前段时间，比亚迪上半年财报公布，有媒体平均估算一下比亚迪汽车原来单车盈利仅8450元，要知道比亚迪汽车在新能源车领域里销量是远超其他车企的，结果单车盈利这么低，连新势力品牌理想汽车单车利润也比比亚迪高了500多元。
如果是特斯拉，单车利润超过5万元，这和比亚迪差距太大了。在以前以为销量高的很挣钱，可比亚迪反而是销量第一但每辆车挣的钱一点不多，属于是主打薄利多销的方向。
我觉得吧，比亚迪要想暴利挣钱也不是做不到，但我觉得比亚迪这边的格局在于让技术普惠大众，让用户更便宜的价格体验更好的技术，纯粹是从用户角度出发来的。
上半年来说研发费用202亿元，比亚迪随便省点这个钱，单车利润就上来了，可比亚迪没有；比亚迪现在员工人数突破90万大关，目前是A股员工人数第一多的企业，比亚迪可以少招点人，单车利润就上来了，可比亚迪选择尽最大努力承担社会责任；锂电池上游材料的价格下降可以选择吃这波红利，可比亚迪选择让给用户。不得不说，汽车领域，比亚迪真正做到了普惠广大用户。
前段时间，比亚迪上半年财报公布，有媒体平均估算一下比亚迪汽车原来单车盈利仅8450元，要知道比亚迪汽车在新能源车领域里销量是远超其他车企的，结果单车盈利这么低，连新势力品牌理想汽车单车利润也比比亚迪高了500多元。
如果是特斯拉，单车利润超过5万元，这和比亚迪差距太大了。在以前以为销量高的很挣钱，可比亚迪反而是销量第一但每辆车挣的钱一点不多，属于是主打薄利多销的方向。
我觉得吧，比亚迪要想暴利挣钱也不是做不到，但我觉得比亚迪这边的格局在于让技术普惠大众，让用户更便宜的价格体验更好的技术，纯粹是从用户角度出发来的。
上半年来说研发费用202亿元，比亚迪随便省点这个钱，单车利润就上来了，可比亚迪没有；比亚迪现在员工人数突破90万大关，目前是A股员工人数第一多的企业，比亚迪可以少招点人，单车利润就上来了，可比亚迪选择尽最大努力承担社会责任；锂电池上游材料的价格下降可以选择吃这波红利，可比亚迪选择让给用户。不得不说，汽车领域，比亚迪真正做到了普惠广大用户。
