9 月 19 日，蔚来第二品牌乐道首款车型、中型纯电 SUV 乐道 L60 正式上市，官方指导价 20.69 万元起，较 21.99 万元的预售价降低 1.3 万元，较 Model Y 后驱版（起售价 24.99 万元）的售价低 4.3 万元。与 NIO 主品牌一样，乐道同样支持 BaaS 电池租用方案，采用该方案后乐道 L60 起售价进一步下探至 14.99 万元，与 Model Y 相比便宜了 10 万元。
尽管乐道在价格上低于 NIO 主品牌，但蔚来管理层曾在公开场合多次强调，乐道并不能简单定义为中低端品牌，而是强调家用属性的品牌。
在乐道 L60 推出之前，蔚来旗下售价最低的车型为 ET5 及 ET5T，起售价 29.8 万元。对于蔚来而言，乐道 L60 打入 20 万 -30 万元市场将面临更为激烈的竞争。新车除将向同一细分市场的销量王者特斯拉 Model Y 发起挑战外，还将与智己 LS6、比亚迪宋 L EV、极氪 7X 等车型展开正面较量。
月销 2 万辆是及格线，乐道"以价换量"为盈利
新车正式发布前，时代财经来到位于北京某核心商圈的乐道展台。能直观感受到的是，乐道的品牌认知度比预期更高，新车公布售价前，已经有消费者陆续到访看车。时代财经听到一组路过的年轻人说，"我知道，这车是蔚来的第二品牌。"
相较于智驾能力的冗余，瞄准家用市场的乐道更强调空间与舒适性。
乐道 L60 的整车长宽高分别为 4828mm × 1930mm × 1616mm，轴距为 2950mm，较 Model Y（长 4750mm × 宽 1921mm × 高 1624mm，轴距 2890mm）的储物空间更大、后排空间更充足。前排座椅放平后可与后排座椅相连形成躺椅模式，也是新车的一大卖点。
乐道 L60 取消了成本更高的激光雷达，采用纯视觉智驾方案，还取消了电吸门和仪表盘。整车以 17.2 英寸中控屏、13 英寸 HUD 抬头显示屏、8 英寸后排屏三块屏幕为交互核心，基于蔚来自研的 SkyOS 天枢操作系统。
续航方面，新车搭载 900V 高压平台，提供 3 种续航电池包，其中标准续航为 555km，长续航为 730km，后续还将推出 1000km 的超长续航电池包。
无论是价格还是配置，乐道已然拿出诚意，至于市场接纳与否还需时间检验。
在蔚来董事长、CEO 李斌的规划中，乐道 L60 应保持平稳上量的销售节奏，不会为了市场份额而牺牲毛利。另外，乐道将与 NIO 主品牌共享部分换电网络和服务体系，只不过乐道的服务体系将更加轻量化。
简言之，蔚来在技术、服务上托举乐道，乐道在交付量上反哺蔚来。管理层也期待着，乐道将成为蔚来实现逆转的关键。
李斌此前在乐道品牌发布会上透露，不管是分摊研发的固定费用还是分摊制造成本，乐道的入局对于蔚来而言都有非常多的好处，有助于帮助整个公司增加盈利性。
今年上半年，蔚来实现营收 273.5 亿元，同比增长 40.6%；毛利率为 8.0%，较去年同期的 1.3% 出现提升；净亏 102.3 亿元，同比收窄 5.1%。按照净亏损额 / 期内交付量的方式粗略计算，上半年蔚来单车净亏约 11.7 万元。
蔚来在研发端一直投入较大，期内研发成本达到 60.83 亿元，是"蔚小理"三兄弟中最高的。而乐道继承了蔚来自研的整车操作系统、智能座舱、换电技术，避免了研发成本的二次投入。
李斌在今年 6 月接受媒体采访时曾表示，乐道的毛利率目标设定在 15% 以上。从盈亏平衡的角度来看，乐道如果能实现月销 2 万 -3 万辆，就能做到盈亏平衡。
在 9 月 20 日举办的乐道媒体面对面活动上，李斌表示：乐道的产能也在有序爬坡中。10 月产能将达到 5000 辆，12 月将达到 1 万辆，2025 年 1 月将至少生产 1.6 万辆，到 3 月产能将提升至 2 万辆。
不过当有媒体问及"明年 3 月产能突破 2 万辆时，乐道能否实现盈亏平衡"，李斌并未作出正面回复。
每年推出一款 SUV
多品牌战略不仅是企业在市场上建立品牌形象的重要手段，也是实现商业目标的关键策略之一。企业通过不同定位的品牌或产品打入不同细分市场，在共担风险的同时形成合力。华为、小米等科技巨头早前证明了这条道路的可能性。
在造车新势力中，理想、小鹏已经率先进行了市场下探。
今年 4 月，理想旗下首款 30 万元以下车型理想 L6 上市，官方指导价 24.98 万 -27.98 万元。借力大空间、舒适性配置、标配四驱等亮点，新车市场声量一路走高，上半年交付量占理想汽车期内总交付量近半数。截至 9 月 19 日，理想 L6 交付量已突破 10 万辆。
仅仅在 4 个月之后，8 月 27 日，小鹏第二品牌 MONA 推出的首款车型 MONA M03 凭借 11.98 万 -15.58 万元的售价，引发行业内外关注。官方数据显示，新车上市 52 分钟大定数量突破 1 万辆，48 小时内订单数量达到 3 万辆。9 月 14 日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交媒体账号发文称，小鹏 MONA 的产能在 10 天内已经决策扩充 2 次，希望尽快实现新车交付。
在媒体面对面活动上，李斌谈及乐道订单情况时表示，服务器在扩容 5 倍后还是有点卡，不过蔚来惯例不发订单数，总之就是一句话，爆单！乐道汽车总裁艾铁成随后补充到，"尽管个人特别想对外讲订单数，但公司确实不让。"
乘联会数据显示，今年 1-8 月，售价 30 万元以上 SUV 和轿车的市场份额均在 42% 以上，而售价低于 30 万元的 SUV 和轿车，其市场份额分别仅为 6.6% 和 3.5%。尽管 30 万元以下的各个价格段都有强势产品存在，但随着年轻消费群体个性化需求的日益增长，拥有独特亮点的新产品依然有机会脱颖而出。
乐道也准备"乘胜追击"。据李斌透露，乐道将于 2025 年三季度交付一款 6/7 座中大型 SUV，并在之后保持每年推出一款 SUV 的节奏。
9 月 19 日，蔚来第二品牌乐道首款车型、中型纯电 SUV 乐道 L60 正式上市，官方指导价 20.69 万元起，较 21.99 万元的预售价降低 1.3 万元，较 Model Y 后驱版（起售价 24.99 万元）的售价低 4.3 万元。与 NIO 主品牌一样，乐道同样支持 BaaS 电池租用方案，采用该方案后乐道 L60 起售价进一步下探至 14.99 万元，与 Model Y 相比便宜了 10 万元。
尽管乐道在价格上低于 NIO 主品牌，但蔚来管理层曾在公开场合多次强调，乐道并不能简单定义为中低端品牌，而是强调家用属性的品牌。
在乐道 L60 推出之前，蔚来旗下售价最低的车型为 ET5 及 ET5T，起售价 29.8 万元。对于蔚来而言，乐道 L60 打入 20 万 -30 万元市场将面临更为激烈的竞争。新车除将向同一细分市场的销量王者特斯拉 Model Y 发起挑战外，还将与智己 LS6、比亚迪宋 L EV、极氪 7X 等车型展开正面较量。
月销 2 万辆是及格线，乐道"以价换量"为盈利
新车正式发布前，时代财经来到位于北京某核心商圈的乐道展台。能直观感受到的是，乐道的品牌认知度比预期更高，新车公布售价前，已经有消费者陆续到访看车。时代财经听到一组路过的年轻人说，"我知道，这车是蔚来的第二品牌。"
相较于智驾能力的冗余，瞄准家用市场的乐道更强调空间与舒适性。
乐道 L60 的整车长宽高分别为 4828mm × 1930mm × 1616mm，轴距为 2950mm，较 Model Y（长 4750mm × 宽 1921mm × 高 1624mm，轴距 2890mm）的储物空间更大、后排空间更充足。前排座椅放平后可与后排座椅相连形成躺椅模式，也是新车的一大卖点。
乐道 L60 取消了成本更高的激光雷达，采用纯视觉智驾方案，还取消了电吸门和仪表盘。整车以 17.2 英寸中控屏、13 英寸 HUD 抬头显示屏、8 英寸后排屏三块屏幕为交互核心，基于蔚来自研的 SkyOS 天枢操作系统。
续航方面，新车搭载 900V 高压平台，提供 3 种续航电池包，其中标准续航为 555km，长续航为 730km，后续还将推出 1000km 的超长续航电池包。
无论是价格还是配置，乐道已然拿出诚意，至于市场接纳与否还需时间检验。
在蔚来董事长、CEO 李斌的规划中，乐道 L60 应保持平稳上量的销售节奏，不会为了市场份额而牺牲毛利。另外，乐道将与 NIO 主品牌共享部分换电网络和服务体系，只不过乐道的服务体系将更加轻量化。
简言之，蔚来在技术、服务上托举乐道，乐道在交付量上反哺蔚来。管理层也期待着，乐道将成为蔚来实现逆转的关键。
李斌此前在乐道品牌发布会上透露，不管是分摊研发的固定费用还是分摊制造成本，乐道的入局对于蔚来而言都有非常多的好处，有助于帮助整个公司增加盈利性。
今年上半年，蔚来实现营收 273.5 亿元，同比增长 40.6%；毛利率为 8.0%，较去年同期的 1.3% 出现提升；净亏 102.3 亿元，同比收窄 5.1%。按照净亏损额 / 期内交付量的方式粗略计算，上半年蔚来单车净亏约 11.7 万元。
蔚来在研发端一直投入较大，期内研发成本达到 60.83 亿元，是"蔚小理"三兄弟中最高的。而乐道继承了蔚来自研的整车操作系统、智能座舱、换电技术，避免了研发成本的二次投入。
李斌在今年 6 月接受媒体采访时曾表示，乐道的毛利率目标设定在 15% 以上。从盈亏平衡的角度来看，乐道如果能实现月销 2 万 -3 万辆，就能做到盈亏平衡。
在 9 月 20 日举办的乐道媒体面对面活动上，李斌表示：乐道的产能也在有序爬坡中。10 月产能将达到 5000 辆，12 月将达到 1 万辆，2025 年 1 月将至少生产 1.6 万辆，到 3 月产能将提升至 2 万辆。
不过当有媒体问及"明年 3 月产能突破 2 万辆时，乐道能否实现盈亏平衡"，李斌并未作出正面回复。
每年推出一款 SUV
多品牌战略不仅是企业在市场上建立品牌形象的重要手段，也是实现商业目标的关键策略之一。企业通过不同定位的品牌或产品打入不同细分市场，在共担风险的同时形成合力。华为、小米等科技巨头早前证明了这条道路的可能性。
在造车新势力中，理想、小鹏已经率先进行了市场下探。
今年 4 月，理想旗下首款 30 万元以下车型理想 L6 上市，官方指导价 24.98 万 -27.98 万元。借力大空间、舒适性配置、标配四驱等亮点，新车市场声量一路走高，上半年交付量占理想汽车期内总交付量近半数。截至 9 月 19 日，理想 L6 交付量已突破 10 万辆。
仅仅在 4 个月之后，8 月 27 日，小鹏第二品牌 MONA 推出的首款车型 MONA M03 凭借 11.98 万 -15.58 万元的售价，引发行业内外关注。官方数据显示，新车上市 52 分钟大定数量突破 1 万辆，48 小时内订单数量达到 3 万辆。9 月 14 日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交媒体账号发文称，小鹏 MONA 的产能在 10 天内已经决策扩充 2 次，希望尽快实现新车交付。
在媒体面对面活动上，李斌谈及乐道订单情况时表示，服务器在扩容 5 倍后还是有点卡，不过蔚来惯例不发订单数，总之就是一句话，爆单！乐道汽车总裁艾铁成随后补充到，"尽管个人特别想对外讲订单数，但公司确实不让。"
乘联会数据显示，今年 1-8 月，售价 30 万元以上 SUV 和轿车的市场份额均在 42% 以上，而售价低于 30 万元的 SUV 和轿车，其市场份额分别仅为 6.6% 和 3.5%。尽管 30 万元以下的各个价格段都有强势产品存在，但随着年轻消费群体个性化需求的日益增长，拥有独特亮点的新产品依然有机会脱颖而出。
乐道也准备"乘胜追击"。据李斌透露，乐道将于 2025 年三季度交付一款 6/7 座中大型 SUV，并在之后保持每年推出一款 SUV 的节奏。
