先叠个甲，不针对任何车企，仅仅讨论为什么标题是正确的，“不看好xxx”不代表黑xxx
盈利的压力：车企的第二季度财报陆续都出来了，看了好几个，现在盈利的新势力车企就问界和理想这两个，理想的利润数据甚至是大幅下降的，极氪蔚来小鹏小米这几个全在亏钱，现在如果要想盈利（或者说不亏钱），月销量上三万是必须的（这个参考雷军和极氪高管的言论，雷军“年销量三四十万有望盈利”；极氪高管“极氪的目标是四季度上月销量上四万”），而现在月销量能稳定三万以上的车企只有理想问界两家，零跑上个月刚过三万，但不太稳定，毛利率也太低，所以现在主做纯电的车企，未来（准确的说接下来的两三年）增程或者混动是必须考虑的；
市场的限制：其实中国已经算充电基建很不错的国家了，但所有的纯电车企，销量大头都是在一二线城市以及江浙沪珠三角地区，一出了上面的地方，纯电销量暴跌，这个一方面是经济的原因，还有一方面就是观念的原因，发达地区消费者对纯电的接受度不是后者能比的；
新能源现在渗透力确实已经过了50%，但大部分还是带油箱的，包括byd的车，混动的比例也非常高，我称之为“伪新能源”，而这种“伪新能源”，在电池的技术突破之前，以及大部分消费者的观念改变之前，是会长期存在的，我个人预估至少十年；
第三点说的是国内，如果要出口，电力设施水平参差不齐，纯电会更加的难走；
现在极氪已经明确说有增程车了，小米最近也没有否认26年会有增程suv的消息，小鹏虽然辟谣了，但他的那个空天飞机汽车其实是增程的，如果要改一改做到其他车子，也是水到渠成的，唯一的特例是蔚来，换电的基础设施投入的成本太大，如果出增程车，对自己的换电业务是毁灭性打击，而蔚来的资金又是靠换电这个故事才能拉来的，所以蔚来99%不会出增城（剩下的1%谁知道呢，不能说绝）
纯电不适合所有车型，比如越野车（电车的底盘都是电池，天生不如油车），和大型的suv甚至mpv，在电池技术突破之前，续航是最大的门槛，为什么纯电的suv只有model y卖的好？因为那种中型的遛背suv才能最好的保证续航
先叠个甲，不针对任何车企，仅仅讨论为什么标题是正确的，“不看好xxx”不代表黑xxx
盈利的压力：车企的第二季度财报陆续都出来了，看了好几个，现在盈利的新势力车企就问界和理想这两个，理想的利润数据甚至是大幅下降的，极氪蔚来小鹏小米这几个全在亏钱，现在如果要想盈利（或者说不亏钱），月销量上三万是必须的（这个参考雷军和极氪高管的言论，雷军“年销量三四十万有望盈利”；极氪高管“极氪的目标是四季度上月销量上四万”），而现在月销量能稳定三万以上的车企只有理想问界两家，零跑上个月刚过三万，但不太稳定，毛利率也太低，所以现在主做纯电的车企，未来（准确的说接下来的两三年）增程或者混动是必须考虑的；
市场的限制：其实中国已经算充电基建很不错的国家了，但所有的纯电车企，销量大头都是在一二线城市以及江浙沪珠三角地区，一出了上面的地方，纯电销量暴跌，这个一方面是经济的原因，还有一方面就是观念的原因，发达地区消费者对纯电的接受度不是后者能比的；
新能源现在渗透力确实已经过了50%，但大部分还是带油箱的，包括byd的车，混动的比例也非常高，我称之为“伪新能源”，而这种“伪新能源”，在电池的技术突破之前，以及大部分消费者的观念改变之前，是会长期存在的，我个人预估至少十年；
第三点说的是国内，如果要出口，电力设施水平参差不齐，纯电会更加的难走；
现在极氪已经明确说有增程车了，小米最近也没有否认26年会有增程suv的消息，小鹏虽然辟谣了，但他的那个空天飞机汽车其实是增程的，如果要改一改做到其他车子，也是水到渠成的，唯一的特例是蔚来，换电的基础设施投入的成本太大，如果出增程车，对自己的换电业务是毁灭性打击，而蔚来的资金又是靠换电这个故事才能拉来的，所以蔚来99%不会出增城（剩下的1%谁知道呢，不能说绝）
纯电不适合所有车型，比如越野车（电车的底盘都是电池，天生不如油车），和大型的suv甚至mpv，在电池技术突破之前，续航是最大的门槛，为什么纯电的suv只有model y卖的好？因为那种中型的遛背suv才能最好的保证续航
