迈凯伦不设置一号车手早有前科

07年开始是肯定围绕阿隆索来的 当时赛车设置全部参考阿隆索 发现汉密尔顿也开得很好 那就转而扶持自己太子了 导火索是排位赛汉密尔顿没有遵守出场顺序 当年这个顺序很重要 涉及到杆位 才有了后来阿隆索气不过故意搞了汉密尔顿这件事情 说到底 都是车队垃圾 活该沉沦这么多年

的确如此，车队管理一坨翔，现在依然是。

关键是老板举报禁赛自己车手，不做人。

阿隆索职业生涯的转折点就是这一年。

不设置一号不等于没有倾向性。
10年土耳其，迈凯轮两车差点步红牛后尘，就是因为领队骗ham说but不会超，结果but超了，ham就火了。

其实除了某几年党法拉利，大多是车队都不设一号，也就是合同里写明。
所以当年迈凯轮 红牛 奔驰嘲笑法拉利其实很虚伪。

被丹秃毁啦

昂撒是这样的， 他们不会明火执仗的说确立一号， 但是会暗地里帮助他们自己人

这一站就两次度安排诺里斯undercut奥斯卡， 都没有成功

07年是每站都让小汉先排队跑烧油圈， 阿隆索有些时候可以给后排队的机会，大部分场次连排队都不让，就在车房里面把你架起来，眼睁睁看着队友和对手烧油，别人的车越来越轻， 到了最后一个飞驰圈的时候，阿隆索就明显吃亏了

其实迈队车手管理不行最典型的一场比赛并不是07年匈牙利而是10年土耳其，红牛双退后迈队位列1、2位，当时车队给两个车手同时下达剩油指令，汉密尔顿还专门在无线电力确认巴顿是否也会剩油跑，在得到肯定的答复后开始巡航，然后巴顿就抽头开始尝试超越ham。。。俩人轮对轮了2、3个弯角最后巴顿没抓住弯心超越失败才算结束，后来俩人在领奖台上表情也很尴尬。。。

并没有，alo过两年就去了法拉利，然后还参与了2010和2012的争冠 ，F1历史上像ham 和vet这样开那么多年好车的幸运儿本来就是极少数 alo职业生涯前到2012年都还算顺利 后来连续红牛奔驰王朝，，法拉利迈凯伦持续萎靡也是世事难料

如果麦队开几年，然后直接去奔驰，直接就跳过法拉利这个大坑了。

ALO太大意了

迈凯轮只有车手差距太大时候，才有可能设置一号二号，比如98哈基宁库尔特哈德，08汉密尔顿科瓦莱宁，这车队文化如此，也不能说是坏事。

哈哈，绕不过的，有时候感觉都是命，可能车手都有法拉利梦吧

以前一二号车手本就不特别明确。最早巴里切罗给舒马赫让车可是一件大丑闻。后来马萨的TR说阿隆索比你快，一句隐晦的暗示让车也能成为经典TR。哪儿像现在，让车已经成为常规操作。

不说了，89年直接两车手在赛道上开干，再往早些84赛季也是，只要迈凯伦车子好一点就会出现的状况，98年除外，因为他们赛季开赛之前定了君子协定

谁说的，你是后来的车迷吧，埃尔文是舒马赫的二号，巴里切罗是舒马赫的二号，这些都是大家很明确的事实， 舒马赫伤病复出被埃尔文当二号在车迷圈和媒体圈里拿到的称号是“超级副手”，早年的时候甚至有跨队的车队指令，法拉利曾经让索伯赛车在套圈的时候阻碍对手，这些都是公开的秘密。巴里切罗让车能成为丑闻并不是因为让车，而是当年TR不公开，巴里切罗在颁奖台上的所作所为上了现场转播，让FIA变得很难堪罢了。

根据后来的资料，导火索其实是摩纳哥站丹尼斯下的车队指令不让汉密尔顿超车，结果造成了一种情况就是两边都觉得被羞辱了

没错，当年巴里切罗直接在赛后记者会上公开说让车和作为二号车手的职责是清清楚楚写在他的合同里，所以他必须要做。

麦克拉伦的骚操作 自从哈基宁时代之后就一直这样 当然哈基宁之前也这样 车队传统 所以么 活该 比我法还可怜 我法至少夏休期之后就会明确偏向一个积分高的