当时我们被西方喷啊，结果才过了 30 年，他们反而开始学我们了

电车和油车的平台区别是什么？为什么电车可以做智驾油车为什么做不出来，或者说困难更难？很巧合的你碰到钢板了，哥们之前在某外企做的就是域控研发，隶属于三电和域控部门，三电有什么不懂得随时可以问，我不懂我随时给你摇弗迪的人给你解释

你给我普及国内电车发展历程就行，但你怕是不知道哦，当然，网上随便一搜就有

这有什么可搜的，你要听哪方面，是底盘，是域控，是智驾，还是三电或者电池？就说你自己说的三电，国内主流架构最早都只是dm级的甚至都不是dm级的，车企自定义，才有比亚迪前期的垃圾，后期特斯拉进场，带来了soc级别的三电标准，各大车企从博世和大陆挖来了一匹平台化出身的，才开始搞起来今天的soa.b.c.d这些。包括今天几个主流车企的三电，硬件大部分采购供应商的sod硬件配上自己的域控，但是域控软件都是逆向逻辑开发

我说的这些你去网上搜不到，你随便找个从业跟我差不多时间的研发或者系统，都能给你聊聊

https://www.zhihu.com/question/496102530/answer/2238747766?utm_psn=1812293415163027456

我不是专业的，你跟这些人去辩

你不是专业的你跟我装什么逼啊，拿一知乎的链接当知识背景，我在各个非国有车企都可以拿到一个60以上总包的offer，你从知乎上找一货写的流水账跟我聊，你在搞笑吗？你拿知乎道听途说的东西在质疑中国车企的专业性还是质疑国家机构的专业性？

这篇文章不知道哪路货色写的，你自己去看几个车企老板，蔚小理老板，哪个不是公开赞扬特斯拉对于中国车企发展的帮助，你懂什么叫倒逼吗，特斯拉大量采购国产配件，供应商虽然是外企，但是都在中国建厂做配套，带来了国外先进的平台，中国企业参与到配套当中，学习到了平台化的逻辑，学习到了汽车研发层级标准。特斯拉没带来技术，但是带来了大量供应商和他们的平台，中国企业学习这些平台才有今天的中国汽车，不然你以为国家为了几个钱几个就业岗位给特斯拉这么好的政策甚至是倒贴进来？你不会以为中央那些三清三北比你还傻吧？