似乎是紧跟其它品牌的脚步，问界M7也在max之后出了个ultra版本，有朋友约我一起去试驾一下，于是就欣然前往。外观比起之前的M7没啥变化，还是那个观点，我一直觉得这车的外观看着比较蝼蚁，即使不去深究，也能看出是某个便宜车拉皮出来的产物，在外观对销量影响巨大的中国市场，这车和高档毫不沾边的外观能卖这么多，确实是很难得的事情。
不过这车的内饰我个人是很喜欢的，虽然是个新势力，但是设计语言比较传统，除了那个大屏幕外，其余地方都像一辆传统的豪华车，看着很舒服，用料也是基本拉满，基本上任何地方都用上了皮质包裹，做工也不错。后视镜调节、方向盘调节方式也是和传统汽车一样，使用起来比较便利直接，这点点个赞。屏幕清晰顺畅，不过音响听起来一般，和现在很多自主新势力一样，看着硬件不错但听起来就是一片混浊。
这车虽然内饰做工用料不错，但是关于座椅的部分很奇怪，先不谈人机模型，这款车感觉每台之间座椅的填充软硬存在标准上的误差。比如同样为四驱6座版的展车和试驾车，展车坐着没啥问题，试驾车很明显填充要更硬一点，时间坐久了还觉得臀部受力不均匀不太舒服，甚至有朋友体验的车还出现了同一台车主驾驶和副驾驶坐着不一样的问题，这对于一个大规模量产的车型来说不应该。抛开这个误差，就展车而言前排人机模型没啥大问题，视野开阔，方向盘调节范围也大。六座版本的那个0重力座椅没啥用，即使调到所谓最尊贵的角度，靠背角度也不够躺，感觉人被架得很高，而且坐垫也不舒服。至于第三排，只算是能进去，坐垫就是个很短很低的小板凳，不适合真的乘坐。这车还是5座版比较实际，靠背角度可以调得比较缓，坐垫长度和高度也够，虽然靠近臀部后方的位置有凸起顶着不舒服，但因为坐垫长度够，可以通过比较摊的坐姿克服，我个人觉得是比6座的舒服一点，这点建议亲身去试试哪个适合自己。
动力系统稳着开的话，没什么大问题，比如起步、走走停停，或者渐进加深油门开度加速时，出力逻辑都是正常合理的，稳着油门跑的过程中突然往下踩一脚急加速，它响应和发力也是及时的，以这种npc家用suv常见的稳着开的方式驾驶的话，它的油门标定其实比M9要更合理。这车问题出在比较大开大合驾驶的工况下，比如在车流中需要频繁变速，你踩一脚油然后收油，紧接着再踩油门，它的动力输出就会出现明显滞后，有时候甚至第二次踩下油门踏板等了一两秒，动力还是没有按预期的上来，这种情况下有点像那些变速箱比较蠢的油车。
转向低速比较轻盈，日常开着调头、低速大角度转弯时回正力度合理，跑起来后变个道，车的反应也比较轻快。问题是跑快了阻尼没有明显增益，尤其中心区域附近还是比较轻比较虚假，导致主观上直线稳定感不够，变道时虽然车身动作本身是挺快的，但是转向让人觉得与车的沟通不足，快速过弯也不够有信心。
隔音还不错，在这个价位的SUV里属于比较安静的，但是感觉略微不如理想系列。ultra版本升级了悬架，搭载20寸轮圈和邓禄普轮胎的话，整体来说在各个模式下是可以保证基本的滤震舒适感的，不过在慢速过左右受力不均匀的路面时，车身会出现明显的摆动，跑起来过一些大的起伏时，后桥感觉也要多动一两下才能完全停下来。这个底盘肯定不算什么好的底盘，但是对于npc家用suv来说，可以接受。
刹车脚感中规中矩，配合这台车整体偏佛系的驾驶标定的话，制动力释放没什么问题，甚至没给我留下太多印象。
这个车客观来讲，以一辆大尺寸偏豪华的家用suv标准来评估，它没什么出彩的地方，但说难开和阴间嘛好像也不至于。我觉得主要的问题是ultra版本的价格在当前的市场环境下太贵了，比如5座四驱版得30.98万元，而这个车在驾乘方面的感受，显然是完全比不过当前24万多就可以落地的理想L6的，需要为产品以外的东西付出一大笔钱。
似乎是紧跟其它品牌的脚步，问界M7也在max之后出了个ultra版本，有朋友约我一起去试驾一下，于是就欣然前往。外观比起之前的M7没啥变化，还是那个观点，我一直觉得这车的外观看着比较蝼蚁，即使不去深究，也能看出是某个便宜车拉皮出来的产物，在外观对销量影响巨大的中国市场，这车和高档毫不沾边的外观能卖这么多，确实是很难得的事情。
不过这车的内饰我个人是很喜欢的，虽然是个新势力，但是设计语言比较传统，除了那个大屏幕外，其余地方都像一辆传统的豪华车，看着很舒服，用料也是基本拉满，基本上任何地方都用上了皮质包裹，做工也不错。后视镜调节、方向盘调节方式也是和传统汽车一样，使用起来比较便利直接，这点点个赞。屏幕清晰顺畅，不过音响听起来一般，和现在很多自主新势力一样，看着硬件不错但听起来就是一片混浊。
这车虽然内饰做工用料不错，但是关于座椅的部分很奇怪，先不谈人机模型，这款车感觉每台之间座椅的填充软硬存在标准上的误差。比如同样为四驱6座版的展车和试驾车，展车坐着没啥问题，试驾车很明显填充要更硬一点，时间坐久了还觉得臀部受力不均匀不太舒服，甚至有朋友体验的车还出现了同一台车主驾驶和副驾驶坐着不一样的问题，这对于一个大规模量产的车型来说不应该。抛开这个误差，就展车而言前排人机模型没啥大问题，视野开阔，方向盘调节范围也大。六座版本的那个0重力座椅没啥用，即使调到所谓最尊贵的角度，靠背角度也不够躺，感觉人被架得很高，而且坐垫也不舒服。至于第三排，只算是能进去，坐垫就是个很短很低的小板凳，不适合真的乘坐。这车还是5座版比较实际，靠背角度可以调得比较缓，坐垫长度和高度也够，虽然靠近臀部后方的位置有凸起顶着不舒服，但因为坐垫长度够，可以通过比较摊的坐姿克服，我个人觉得是比6座的舒服一点，这点建议亲身去试试哪个适合自己。
动力系统稳着开的话，没什么大问题，比如起步、走走停停，或者渐进加深油门开度加速时，出力逻辑都是正常合理的，稳着油门跑的过程中突然往下踩一脚急加速，它响应和发力也是及时的，以这种npc家用suv常见的稳着开的方式驾驶的话，它的油门标定其实比M9要更合理。这车问题出在比较大开大合驾驶的工况下，比如在车流中需要频繁变速，你踩一脚油然后收油，紧接着再踩油门，它的动力输出就会出现明显滞后，有时候甚至第二次踩下油门踏板等了一两秒，动力还是没有按预期的上来，这种情况下有点像那些变速箱比较蠢的油车。
转向低速比较轻盈，日常开着调头、低速大角度转弯时回正力度合理，跑起来后变个道，车的反应也比较轻快。问题是跑快了阻尼没有明显增益，尤其中心区域附近还是比较轻比较虚假，导致主观上直线稳定感不够，变道时虽然车身动作本身是挺快的，但是转向让人觉得与车的沟通不足，快速过弯也不够有信心。
隔音还不错，在这个价位的SUV里属于比较安静的，但是感觉略微不如理想系列。ultra版本升级了悬架，搭载20寸轮圈和邓禄普轮胎的话，整体来说在各个模式下是可以保证基本的滤震舒适感的，不过在慢速过左右受力不均匀的路面时，车身会出现明显的摆动，跑起来过一些大的起伏时，后桥感觉也要多动一两下才能完全停下来。这个底盘肯定不算什么好的底盘，但是对于npc家用suv来说，可以接受。
刹车脚感中规中矩，配合这台车整体偏佛系的驾驶标定的话，制动力释放没什么问题，甚至没给我留下太多印象。
这个车客观来讲，以一辆大尺寸偏豪华的家用suv标准来评估，它没什么出彩的地方，但说难开和阴间嘛好像也不至于。我觉得主要的问题是ultra版本的价格在当前的市场环境下太贵了，比如5座四驱版得30.98万元，而这个车在驾乘方面的感受，显然是完全比不过当前24万多就可以落地的理想L6的，需要为产品以外的东西付出一大笔钱。
