你理解错了。诺里斯肯定是刹车区变线，因为他已经变线离开了初始行车线，这在图上是很明显的。只是你把它狭义定义为刹车区关门才是刹车区变线，实际上挤压当然算刹车区变线。有问题的不是关门或者挤压，而是moving in the breaking zone。刹车区变线包含刹车区关门或挤压。2016墨西哥，维特尔因为刹车区变线挤压对手被罚10秒。

不是很懂喜欢关回复的人还回复别人，我的话这么难理解吗？真是诺里斯粉丝骂就骂了关我什么事，我在这说变形密一堆莫名其妙的人对号入座

诺里斯风评真好的离谱，上一站杆位丢冠是最佳车手，这一站退赛又是最佳车手，甚至和潘子缠斗的时候的鱼雷式进攻也被人忽视，只能说f1圈子现在黑潘子是政治正确

你还跟他解释，他懂个P！他发了那么多帖子不就是为了帮塔盘洗白嘛，反正FIA处罚是有问题的。

两车原本相隔1.1个车身，以前的攻防风格有的是选择在刹车前，或者刹车中段把0.1个车身给收掉。他们的动作通常都是可预见性的，不会突然大幅变向把这个0.1车身收掉。

而维斯塔潘的操作是非常罕见的，他选择在自己循迹刹车（可变向），但却是后车全力制动（几乎不可变向）区域突发把这个0.1车身收掉，你可以观察到洛里斯直挺挺的发生碰撞就是这个原因。因为他的车当时几乎没有变向的能力，除非料到维斯塔潘会这么干，及时放开刹车。

通常这段区域默认车身距离是不会再发生变动的。

维斯塔潘这个操作相对于篮球的垫脚防守。

这种防守动作主要目的不见得是为了让投篮者受伤，更多是让投篮者在投篮时分心，担心落地空间从而影响投篮命中率。

维斯塔潘进弯前的晃动就是迫使后车刹车时带有余量，不让你拼极限。

想要看激烈而有风度的攻防大可以看回07年，还有莱科宁和舒马赫都在的年份比赛，我记得他俩在巴西站上演了互相隔着一张纸距离的攻防。如果换维斯塔潘上，必撞

维斯塔潘只需要刹车区变线就行，而诺里斯要考虑的事情就多了

仇视33吧，诺里斯也是画龙高手。画龙不画龙都靠车手自觉。

比如说？

比如说？