在北京车展完成首次亮相之后，近日，全新一代迈腾上市时间正式定档7月9日。
新车基于MQB-B平台打造，外观使用全新设计，内饰换装三联屏搭载8155芯片，并采用怀挡换挡机构。智能驾驶方面，则是使用大疆的智驾方案，入门动力升级成1.5T发动机，2.0T只提供高功版，匹配7挡干式双离合和7挡湿式双离合变速箱。
造型更年轻，车长获提升
外观方面，新迈腾使用全新的“Timeless”家族式设计语言。前脸更加扁平化，大灯组和中网相连，配合上会发光的ID系列同款品牌LOGO、贯穿式灯带，整个前脸看起来会更宽，更有科技感，多了几分运动型轿车的感觉。
新一代迈腾
现款大众迈腾
车侧和尾部，变化主要集中在以下两点，一是车身变得更加修长大气，长宽高均迎上涨，升级至4990/1854/1487mm（现款长宽高：4866/1832/1479mm），轴距则继续保持2871mm。在同级中，依旧是头部水准。
而第二个变化则是尾灯用上横贯式尾灯组设计，与车标连在一起，都能一并点亮，跟前脸形成了前后呼应，整体感更强，配合上底下的全隐藏式排气，整个车尾变得更简洁。
内饰配3屏，智能拉满中国特色
车内，是与大众ID系列电车类似的智能化座舱设计，配备有10.25英寸液晶组合仪表和15英寸中控屏以及11.6英寸的副驾屏，去到中高配版本，还有HUD抬头显示，此外，新车挡把也换成与ID系电动车相同的旋转式怀挡，整体科技范可以说大幅提升。
新一代迈腾内饰
现款迈腾内饰
当然，光看上去智能可吸引不了多少年轻消费者，所以在用上去智能这块，新迈腾也是下足功夫，和其他合资继续追求“自研”不同，新迈腾直接走起中国特色道路。
智能座舱芯片，用上了8155芯片+华为5G通信模块组合，语音助手，则是和国产语音巨头讯飞合作，支持更多的方言输入。
智驾部分，更是跟大疆合作，共同打造了IQ.Pilot辅助驾驶系统。该系统能实现L2+级自动驾驶，在城市或高速场景能给到适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别、中国特殊物体识别等功能，更适应中国路况。
就智能程度来说，新迈腾可能还算不上最聪明燃油车，但和其他合资同级比，它妥妥的顶流水平。
入门换1.5T动力，2.0T仅剩高功版
动力方面，迈腾继续提供两种排量的发动机，其中，入门版车型的发动机将会从1.4TSI发动机换装成1.5TSI Evo发动机，对应300TSI动力铭牌，该发动机能提供118kW(160Ps）的最大功率与250N·m的最大扭矩，匹配DQ200七速干式双离合变速箱，百公里油耗为5.8L。
中高配车型，目前厂家表示仅提供EA888 2.0TSI高功率版发动机，对应380TSI动力铭牌，该发动机能提供162kW(220Ps）的最大功率与350N·m的最大扭矩，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，百公里油耗为6.66L。
底盘方面，新车悬架仍采用前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，但是绕道前稳定杆刚度，却是提高了10%，进一步增强了行驶稳定性；减振阻尼调校则是往舒适方向走，也就是说，新车底盘的运动感、舒适感，都得到了提升。
抄底还是等新？
设计换新颜，内饰上8155配3屏，智驾使用大疆智驾方案，入门动力升级为1.5T，综合来看，新一代迈腾的变化还是很大的。但是现款的底，同样下探得很深，这时该考虑抄底还是等新呢？
如果对新鲜感、智能化没有太大兴趣，那么社长推荐你抄底，特别是抄330TSI版本。一是因为该版本有较为合理的价格，二是车型本身的产品力不错，最主要的是动力够用，不会像1.4T车型那样存在有“小马拉大车”的感觉，可靠性、耐用性都久经市场考验。
至于追求新鲜事物，想着合资车上体验到自主智能或者说是更强智能的，那么可以考虑等新。一方面是当下市场内卷严重，新车上市说不定能立马给到一个惊喜价，届时入手不会太亏。另一方面是新车的智能化表现大幅提升，硬件等环节还是成熟的那套东西，买它是有智能有保障的。
合资也卷起智能，你还会觉得它不够新么？
在北京车展完成首次亮相之后，近日，全新一代迈腾上市时间正式定档7月9日。
新车基于MQB-B平台打造，外观使用全新设计，内饰换装三联屏搭载8155芯片，并采用怀挡换挡机构。智能驾驶方面，则是使用大疆的智驾方案，入门动力升级成1.5T发动机，2.0T只提供高功版，匹配7挡干式双离合和7挡湿式双离合变速箱。
造型更年轻，车长获提升
外观方面，新迈腾使用全新的“Timeless”家族式设计语言。前脸更加扁平化，大灯组和中网相连，配合上会发光的ID系列同款品牌LOGO、贯穿式灯带，整个前脸看起来会更宽，更有科技感，多了几分运动型轿车的感觉。
新一代迈腾
现款大众迈腾
车侧和尾部，变化主要集中在以下两点，一是车身变得更加修长大气，长宽高均迎上涨，升级至4990/1854/1487mm（现款长宽高：4866/1832/1479mm），轴距则继续保持2871mm。在同级中，依旧是头部水准。
而第二个变化则是尾灯用上横贯式尾灯组设计，与车标连在一起，都能一并点亮，跟前脸形成了前后呼应，整体感更强，配合上底下的全隐藏式排气，整个车尾变得更简洁。
内饰配3屏，智能拉满中国特色
车内，是与大众ID系列电车类似的智能化座舱设计，配备有10.25英寸液晶组合仪表和15英寸中控屏以及11.6英寸的副驾屏，去到中高配版本，还有HUD抬头显示，此外，新车挡把也换成与ID系电动车相同的旋转式怀挡，整体科技范可以说大幅提升。
新一代迈腾内饰
现款迈腾内饰
当然，光看上去智能可吸引不了多少年轻消费者，所以在用上去智能这块，新迈腾也是下足功夫，和其他合资继续追求“自研”不同，新迈腾直接走起中国特色道路。
智能座舱芯片，用上了8155芯片+华为5G通信模块组合，语音助手，则是和国产语音巨头讯飞合作，支持更多的方言输入。
智驾部分，更是跟大疆合作，共同打造了IQ.Pilot辅助驾驶系统。该系统能实现L2+级自动驾驶，在城市或高速场景能给到适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别、中国特殊物体识别等功能，更适应中国路况。
就智能程度来说，新迈腾可能还算不上最聪明燃油车，但和其他合资同级比，它妥妥的顶流水平。
入门换1.5T动力，2.0T仅剩高功版
动力方面，迈腾继续提供两种排量的发动机，其中，入门版车型的发动机将会从1.4TSI发动机换装成1.5TSI Evo发动机，对应300TSI动力铭牌，该发动机能提供118kW(160Ps）的最大功率与250N·m的最大扭矩，匹配DQ200七速干式双离合变速箱，百公里油耗为5.8L。
中高配车型，目前厂家表示仅提供EA888 2.0TSI高功率版发动机，对应380TSI动力铭牌，该发动机能提供162kW(220Ps）的最大功率与350N·m的最大扭矩，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，百公里油耗为6.66L。
底盘方面，新车悬架仍采用前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，但是绕道前稳定杆刚度，却是提高了10%，进一步增强了行驶稳定性；减振阻尼调校则是往舒适方向走，也就是说，新车底盘的运动感、舒适感，都得到了提升。
抄底还是等新？
设计换新颜，内饰上8155配3屏，智驾使用大疆智驾方案，入门动力升级为1.5T，综合来看，新一代迈腾的变化还是很大的。但是现款的底，同样下探得很深，这时该考虑抄底还是等新呢？
如果对新鲜感、智能化没有太大兴趣，那么社长推荐你抄底，特别是抄330TSI版本。一是因为该版本有较为合理的价格，二是车型本身的产品力不错，最主要的是动力够用，不会像1.4T车型那样存在有“小马拉大车”的感觉，可靠性、耐用性都久经市场考验。
至于追求新鲜事物，想着合资车上体验到自主智能或者说是更强智能的，那么可以考虑等新。一方面是当下市场内卷严重，新车上市说不定能立马给到一个惊喜价，届时入手不会太亏。另一方面是新车的智能化表现大幅提升，硬件等环节还是成熟的那套东西，买它是有智能有保障的。
合资也卷起智能，你还会觉得它不够新么？
