2024年6月28日，广汽丰田开启了合资20年来的首个科技开放日，第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局。合资也卷科技日，广汽丰田究竟秀出了什么肌肉，又想达到什么效果呢？今天，社长就和大家好好聊聊。
电混双擎领头，加推PHEV、EV、FCEV
首先是动力部分，广汽丰田依旧以极致均衡的第五代智能电混双擎为主要发力点，引领电动化进程。
但值得一提的是，为了进一步发挥自身优势，丰田还联合马自达、斯巴鲁，开发一款体积更小，做功更高效的超级发动机---“脱碳发动机”。
该发动机的特点是可使用液态氢，生物燃料来实现碳中和，降低碳排放，且与电动汽车制造平台兼容。有1.5L和2.0L两个排量，体积将比目前的发动机减少10%---20%，但热效率提升30%（目前的汽油发动机热效率一般是30%--40%），燃油降低12%。
当然，光一个油混可满足不了所有用户，所以广汽丰田还将持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。其中支持快充的插混车型，最快将在今年10月迎来正式上市。
千里性能电池最快落地，全固态2027推出
混动进展有了，电动化进展呢？对此，丰田公布了性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池。
其中性能型锂离子电池是离消费者最近的，将在2026年推出。该电池的最大特点是续航突破1000公里，10%—80%快充时间能压缩到20分钟。考虑到丰田下一代电动汽车2026年将首次亮相，社长推测届时新车将用上这类电池。
普及型磷酸铁锂电池，顾名思义，就是普及给广大的消费者的。因此这类电池的续航里程将比现有的bZ4x车型提升20%，同时成本降低40%。之所以能达到这个效果，一方面是电池主要由磷酸铁锂构成，另一方面是它用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术。据悉，该电池将在2026至2027年推出，电量从10%补充至80%的时间能控制在30分钟内。
高性能型锂离子电池，则是采用高镍负极，在配合上空气动力学和轻量化技术后，能把电动车的续航里程提升至1000公里。从10%补充至80%的直流快充时间，同样是20分钟。投产则要等到2027—2028年。
至于大家心心念念的全固态电池，将会采用固态电解质，能让离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。 基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，并能克服电池寿命衰减的难题。 结合空气动力学改进和轻量化设计后，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。
全固态电池是挺牛的，但时间就有点吊胃口了，最快要到2027年或2028年才有望推出。
铂智3X首搭高阶智驾，L4级无人驾驶获路试许可
智驾部分，丰田并未过分追求自研，而是打算通过“拿来主义”实现目的。广汽丰田此次科技日官宣的智驾方案，就是基于自动驾驶公司Momenta 的方案，当然，Momenta实际上是获得了丰田的战略投资。
在硬件层面，Momenta 这套端到端高阶智驾搭载了英伟达254Tops计算平台、11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线）；将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
首搭车型是广汽丰田全新发布的纯电动车型bZ3X（铂智 3X），该车是铂智品牌的第二款战略新车定位A+级智能纯电SUV，拥有高算力车机芯片、全新智能驾驶辅助系统以及600公里纯电续航里程。
L2++级的智驾有了，更高阶的同样也有，不过这回不是Momenta提供，而是小马智行负责，并且在2023 年，丰田就已实现 L4 级完全自动驾驶。搭载该智驾功能的赛那 Robotaxi 目前已经0 事故连续运行 1 年，积累了丰富的智驾经验。
智能座舱朋友圈扩大，华为、腾讯均入局至于智能座舱部分，同样是择优录用，车载语音广汽丰田选的是华为，而座舱生态则是使用腾讯提供的方案。
像广汽丰田今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和2024款汉兰达，都融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，整合了丰富的腾讯系生态服务。就体验来说，丰田这些新车的智能座舱确实达到了合资头部水平。
写在最后
以往提到最懂国人的合资车企，大家最先想到的基本都是大众，但是现在随着丰田的不断调整，优化，升级，它貌似要进化成更懂的那个，特别是在这个有一大堆新科技接踵而来的时候。
合资“大佬”也跟进卷科技，并且走的还是合作双赢路线，大家觉得广汽丰田胜算有多少？它的新科技要不要等呢？
2024年6月28日，广汽丰田开启了合资20年来的首个科技开放日，第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局。合资也卷科技日，广汽丰田究竟秀出了什么肌肉，又想达到什么效果呢？今天，社长就和大家好好聊聊。
电混双擎领头，加推PHEV、EV、FCEV
首先是动力部分，广汽丰田依旧以极致均衡的第五代智能电混双擎为主要发力点，引领电动化进程。
但值得一提的是，为了进一步发挥自身优势，丰田还联合马自达、斯巴鲁，开发一款体积更小，做功更高效的超级发动机---“脱碳发动机”。
该发动机的特点是可使用液态氢，生物燃料来实现碳中和，降低碳排放，且与电动汽车制造平台兼容。有1.5L和2.0L两个排量，体积将比目前的发动机减少10%---20%，但热效率提升30%（目前的汽油发动机热效率一般是30%--40%），燃油降低12%。
当然，光一个油混可满足不了所有用户，所以广汽丰田还将持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。其中支持快充的插混车型，最快将在今年10月迎来正式上市。
千里性能电池最快落地，全固态2027推出
混动进展有了，电动化进展呢？对此，丰田公布了性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池。
其中性能型锂离子电池是离消费者最近的，将在2026年推出。该电池的最大特点是续航突破1000公里，10%—80%快充时间能压缩到20分钟。考虑到丰田下一代电动汽车2026年将首次亮相，社长推测届时新车将用上这类电池。
普及型磷酸铁锂电池，顾名思义，就是普及给广大的消费者的。因此这类电池的续航里程将比现有的bZ4x车型提升20%，同时成本降低40%。之所以能达到这个效果，一方面是电池主要由磷酸铁锂构成，另一方面是它用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术。据悉，该电池将在2026至2027年推出，电量从10%补充至80%的时间能控制在30分钟内。
高性能型锂离子电池，则是采用高镍负极，在配合上空气动力学和轻量化技术后，能把电动车的续航里程提升至1000公里。从10%补充至80%的直流快充时间，同样是20分钟。投产则要等到2027—2028年。
至于大家心心念念的全固态电池，将会采用固态电解质，能让离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。 基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，并能克服电池寿命衰减的难题。 结合空气动力学改进和轻量化设计后，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。
全固态电池是挺牛的，但时间就有点吊胃口了，最快要到2027年或2028年才有望推出。
铂智3X首搭高阶智驾，L4级无人驾驶获路试许可
智驾部分，丰田并未过分追求自研，而是打算通过“拿来主义”实现目的。广汽丰田此次科技日官宣的智驾方案，就是基于自动驾驶公司Momenta 的方案，当然，Momenta实际上是获得了丰田的战略投资。
在硬件层面，Momenta 这套端到端高阶智驾搭载了英伟达254Tops计算平台、11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线）；将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
首搭车型是广汽丰田全新发布的纯电动车型bZ3X（铂智 3X），该车是铂智品牌的第二款战略新车定位A+级智能纯电SUV，拥有高算力车机芯片、全新智能驾驶辅助系统以及600公里纯电续航里程。
L2++级的智驾有了，更高阶的同样也有，不过这回不是Momenta提供，而是小马智行负责，并且在2023 年，丰田就已实现 L4 级完全自动驾驶。搭载该智驾功能的赛那 Robotaxi 目前已经0 事故连续运行 1 年，积累了丰富的智驾经验。
智能座舱朋友圈扩大，华为、腾讯均入局至于智能座舱部分，同样是择优录用，车载语音广汽丰田选的是华为，而座舱生态则是使用腾讯提供的方案。
像广汽丰田今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和2024款汉兰达，都融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，整合了丰富的腾讯系生态服务。就体验来说，丰田这些新车的智能座舱确实达到了合资头部水平。
写在最后
以往提到最懂国人的合资车企，大家最先想到的基本都是大众，但是现在随着丰田的不断调整，优化，升级，它貌似要进化成更懂的那个，特别是在这个有一大堆新科技接踵而来的时候。
合资“大佬”也跟进卷科技，并且走的还是合作双赢路线，大家觉得广汽丰田胜算有多少？它的新科技要不要等呢？
