讨论汽车也好，喜欢品牌也罢消费者要有自己的屁股。

有一说一，智驾➕车主专心点还是挺安全的。但目前的情况下车主一智驾就放飞自我，这就有点不好了。

指望一堆因为手机芯片沸腾的粉丝来了解汽车，还不如指望美帝解除制裁呢，他们在意的不是车，他们在意的只是华为提供给他们的情绪价值，来满足自己的自卑虚荣心理，华为牛，中国牛，他们牛。所以只能吹捧不能指出问题

肯定有部分高素质的车主，既注意安全，又小心有边界的玩车的，但是就国内老百姓的平均道德素质，这部分人应该最多是小部分，大概略是极少数。

还不是拜某高管不负责任的夸大宣传所赐

很客观的，我讨厌一切用力鼓吹的行为，都是避重就轻的营销方案。无论是华为的智驾，BYD的油耗，奇瑞的安全，都是饱和式营销，把消费者当傻子忽悠。消费者本来就应该和企业在对立面，任何维护企业的行为都是脑残的

短时间增加上亿公里是用盘古模型跑的吧，不然哪有那么多智驾车。我做点云障碍物检测的，可以跟你说现在能上路的，华为，小鹏蔚来，包括接下来理想，车企实验室测已经基本上测不出什么问题了，corner case车企自己找不到也没法找，不上路的口口声声说什么为了消费者安全，其实也就是自己实验室那部分东西都没搞完，要么就是落地进展慢了。目前看来，华为蔚来小鹏推广开的效果还是不错的，好于业界预期

你回复的这个就是我发这个帖子的心情，评论区里华为和小米粉丝互冲的时候，感觉双方智商都下线了一样，毫无底线的洗地和支持，感觉都不是为了支持了，就是来吵架要吵赢的，如果拿钱了我能理解，好多那垃圾发言一看就是拿不到钱的，真的理解不了。

做得足够好了，就去走流程，申请试点，小范围的，有限制的打开民用测试，企业也要为这个承担责任，出了事要扛费用。不是这样放开让老百姓为了点新鲜感就盲目上。

你不懂，技术层面来说小范围没用。照你这么搞，你在小范围跑一亿次也没用。你迟早有向全国放开的那一天，而向全国放开就是大范围的问题。

至于出事扛费用，这个也要经过长期的数据统计，去跟保险公司协商的事。就目前华为小鹏蔚来的效果来看，智驾几乎不会涉及生命安全，对路人的保障绝对比某些眼瞎，易怒的司机强太多了。你要知道社会上为了泄愤故意撞人的车辆，今年都快上两位数了

我就一视同仁，平等地不信任现在的任何一家智驾，什么时候厂家愿意担责了我才会开始信任智驾，任何一家都一样

这个不是谁比谁优秀的问题，是钻了空子让风险扩大化的问题，是用了不该他用的权限的问题，我当然知道长期的统计需要用户参与才行，我举个例子，我是医药行业的，比如有这么一款新药，在没有通过3期实验的情况下，没有获批上市的情况下，就开始广泛的宣传他的有效性，就开始在全国各大医院广泛的应用开，最大的支撑是吃了这药，比不吃这药瞎治效果肯定要好很多。您能接受所有的药厂和医院有这样权限吗？危险是未知的，要不也不用测试了，测试不需要成本，没有风险，不对，是转嫁了这部分风险。我支持华为，但是华为搞这个实验，应该和医院做临床验证一样，邀请自愿者，给费用，至少保险到位，先小规模，再大规模。你说智驾不会涉及生命安全，我相信你肯定是有依据的，但是小的危险和损伤就没有任何补偿的让消费者和路人承担吗？

我知道你担心的点，但是首先国家这块没有相关法律，华为也是拖了很久才铺开的，具体可以看去年年底的贴子，大概都是拿小鹏开城嘲讽华为速度慢，画饼之类的。这个是有小规模搞过的，当时推送了400人，是严格筛选的。不过你要的完全符合流程和监管的实验，没有，国家压根没有相关法规。而且你看发布会，华为全程宣传的也是高阶辅助驾驶，只是目前在很多场景智驾能力确实是溢出l2辅助驾驶了，所以有的消费者会乱来

安全是第一位的，为什么国内所谓的智能驾驶特别多，是个企业都想搞一下子，而欧美日本却不多？是因为我们定位技术比人家高很多？还不是因为试错成本低啊，要是路上一个事故罚的你倾家荡产，你看看谁还搞？研究前沿科技是好事，要善加引导，而不是天花乱坠。反正我对华为是不感冒，天天的遥遥领先，结果啥也没见有。

是的，所以我想说的就是，上面和商人没把老百姓的风险和成本当回事，我们自己要当回事啊，在没有合法合规，企业自己连个保险都不帮你上的情况下，别替企业吹了，至少不要帮出了问题企业洗地，我们消费者越难说话，才有企业的谨慎和周密，你消费者自己都整天替我辩经了，我怎么可能把你当回事呢？智能驾驶这块出了问题不说一边倒的乱喷，等个调查结果啊同志们，每次事故后面要么就是钱，要么就是身体损伤，甚至有付出生命的，人家就算买了你不喜欢的牌子的，好歹也算帮一部分人试了错。不至于是你死我活的敌我关系吧。

我前两天去修极氪，在维修部碰到一个大叔说npz不好用高速撞到路障，我在想现在一部分人胆子怎么这么大，命都敢交给智驾。