人在北美 长期研究北美车市与韩国车市，个人愚见：比亚迪等国产新能源如果零关税进入北美市场，也未必有价格优势。中国和东南亚市场售价15万的国产车，可能到了北美市场不得不提高售价到25万。
以韩国现代Tuscon紧凑型SUV为例，同样的配置和动力，这台车的高配版本（N-Line 1.6T涡轮增压）在韩国的售价大概不到20万人民币（3400万韩币），而Tuscon在北美市场的售价则接近30万人民币（3万8千美金）。
为什么会有这样的价格差异？
个人观点，造成这样的差异的原因不是关税。如果我没记错，在韩美FTA框架下 韩国车出口美国关税一般不会超过2.5%（大货车除外），而且四年内会逐步取消。造成价格差异的要素，主要还是因为在美销售、运输、管理、维修保养服务等方面的开支太高了。
比如一台韩国车从韩国蔚山港出口到美国旧金山的现代4S店，这里面可能涉及到的费用有运费、入库安置费、交货前检查费等一系列费用。抛开经销商的层层盘剥和卖车后续手续费不谈，光搭建4S店，聘请员工和修理师傅提供销售、咨询、广告、维修、养护等服务 就是一笔庞大的人力成本开支（美国这边人均时薪几十美金 尤其是搞修车保养的蓝领 工资太高了 没法用低时薪按实习生来聘请），两三倍于韩国本土，六倍于中国国内。最后羊毛出在羊身上，还是由消费者来买单。
所以，国产车即便零关税进口美国，我个人认为考虑到一系列成本 车企有可能会被迫加价，否则没有利润空间。
人在北美 长期研究北美车市与韩国车市，个人愚见：比亚迪等国产新能源如果零关税进入北美市场，也未必有价格优势。中国和东南亚市场售价15万的国产车，可能到了北美市场不得不提高售价到25万。
以韩国现代Tuscon紧凑型SUV为例，同样的配置和动力，这台车的高配版本（N-Line 1.6T涡轮增压）在韩国的售价大概不到20万人民币（3400万韩币），而Tuscon在北美市场的售价则接近30万人民币（3万8千美金）。
为什么会有这样的价格差异？
个人观点，造成这样的差异的原因不是关税。如果我没记错，在韩美FTA框架下 韩国车出口美国关税一般不会超过2.5%（大货车除外），而且四年内会逐步取消。造成价格差异的要素，主要还是因为在美销售、运输、管理、维修保养服务等方面的开支太高了。
比如一台韩国车从韩国蔚山港出口到美国旧金山的现代4S店，这里面可能涉及到的费用有运费、入库安置费、交货前检查费等一系列费用。抛开经销商的层层盘剥和卖车后续手续费不谈，光搭建4S店，聘请员工和修理师傅提供销售、咨询、广告、维修、养护等服务 就是一笔庞大的人力成本开支（美国这边人均时薪几十美金 尤其是搞修车保养的蓝领 工资太高了 没法用低时薪按实习生来聘请），两三倍于韩国本土，六倍于中国国内。最后羊毛出在羊身上，还是由消费者来买单。
所以，国产车即便零关税进口美国，我个人认为考虑到一系列成本 车企有可能会被迫加价，否则没有利润空间。
