奇瑞可太会玩了，新车上市定价由订单量决定。在5月21日上市的奇瑞风云T9采取了众筹模式定价。按照官方的说法是，订单越多定价越低。在现场的大屏幕上，奇瑞也直接展示了订单数量变化。最终，在发布会接近尾声的时候风云T9的订单量超过了5万台。这也使得奇瑞将该车价格直接砍掉3万，最终仅12.99万元起售。
作为奇瑞风云系列旗下第二款产品，T9是一款中型插混SUV。尺寸方面，长宽高分别为4795/1930/1738mm，轴距2770mm，而其1930mm的车宽为同级第一；同时，该车提供了5+2座灵活空间可发挥中大型SUV的拓展能力，该车也拥有最大2065L的行李箱空间。
风云T9的核心竞争力在于其动力性和媲美豪华车的舒适性。动力一直是奇瑞的强项。奇瑞董事长尹同跃曾说，奇瑞表面是造车，实际上是造发动机的企业。发动机在新能源汽车时代依然有着重要的作用，特别是在插电式混合动力包括增程系统上，发动机的优劣决定了车辆动力系统性能表现。正是如此，不少不能造发动机的企业在插混和增程上其实表现都一般，而且存在高速失速的风险。
奇瑞风云T9搭载两套混动系统，发动机部分均是1.5T混动发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；另外，两种混动变速系统一种为单档DHT，采用 E-CVT 变速箱，其电机功率 150kW、峰值扭矩 310N · m，系统综合功率为 265kW、综合扭矩为 530N · m，可在纯电 / 混动 / 增程 / 燃油四种驱动模式自动切换。
还有一种为 3 挡 DHT 变速箱，采用双电机驱动 +3 挡 DHT 组合，其驱动电机功率 165kW、最大扭矩为 390N · m，系统综合功率为 280kW、系统综合扭矩为 610N · m。另外，该车将配备19.43kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航120km，同时支持41kW的快充，20分钟可将电量从30%充至80%，慢充时间为3小时。
油耗方面，该车WLTC工况综合油耗1.35L/100km，综合续航里程1400km+。WLTC工况下馈电油耗5.2L/100km。在现场，奇瑞展示了从全国各地100个城市驾驶车辆前往北京的实测油耗成绩，其中基本保持在4.2L/100km左右，远超官方数据。这场百城直播测试，展示了奇瑞对自身技术的信心，也展示了奇瑞产品过硬的品质。“再一次证实了奇瑞反向虚标”。奇瑞汽车副总经理李学用说。
除此之外，风云T9还打出了“豪华体验平权”的一张王牌。“我们以强迫症般的追求，打造不计成本的豪华技术。”奇瑞执行副总经理张国忠说，风云的“豪华”具有高品质、高性价比、颜价比、心价比、自油自在、电定未来几个特点。其中，安全和舒适被认为是豪华的标配。“奇瑞在这方面无上限。”张国忠说。
在安全上，风云T9整车超过85%高强度钢的安全车身设计，并加以全系标配7安全气囊的全方位乘员防护。相比常规车型多出的远端气囊位于前排座椅中间位置，避免车内成员二次碰撞造成伤害。在现场，央视名主持人撒贝宁直接在现场拿起电钻使用“冲击”模式挑战奇瑞的白车身处的高强度钢，两次均以失败告终。
为了让公众直观感受到奇瑞风云T9的安全性能，奇瑞之前还不惜成本来了一场超级硬核的实际测试。奇瑞以一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。测试后，风云T9电池包完整无漏液、车门可开启，气囊全部弹出，各项指标均表现优秀，这个实测验证风云T9全方位的防护能力。
除此之外，风云T9拥有豪华的座椅布置，前排座椅可按摩、通风及加热，配置了女王副驾。而后排座椅则可以电动调节，并提供7座版本。在安全性上，该车应用85%高强度钢的安全车身设计，标配7气囊。同时，风云T9还具备同级唯一的CDC电磁阀减震器，底盘液压悬置系统，在这套系统的加持下，风云T9的动态舒适度领先，做到了“舒适平权”。
在内部配置上，奇瑞新车全系标配15.6英寸中控屏，也将诸多功能集成到了车机系统中，当然中控台底部，风云T9还是保留了驾驶模式切换旋钮，以及空调和动力模式切换的快捷按键。在具体配置上，该车搭载了高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网，中高配车型配备全景天窗、540度全景影像、256色氛围灯、50W手机无线快充、HUD抬头显示以及L2级别辅助驾驶等功能。
从风云A8到风云T9，从星纪元ES到ET，从捷途山海L9到icar 03，新一代的新能源产品充分代表了奇瑞这个“理工男”的造车哲学。在现场，张国忠说奇瑞造车很“偏执”，有“强迫症”，但正是对产品的不懈追求，使得奇瑞在这两年获得市场上的突飞猛进。
在今年1-4月，奇瑞实现了四个突破：在销量上累计销售711,653辆同比增长55.7%，增速行业第一；累计出口342,795辆继续保持中国汽车出口第一；累计销售SUV达57.8万辆，市占率14.4%，行业第一；累计销售新能源汽车93,128辆，同比增长137%，位居行业第一。
张国忠说，奇瑞一直擅长跑马拉松，有优秀的配速让奇瑞可以跑得稳跑得快。“上下半场要一起赢”。张国忠说。而使得奇瑞能够有这样的底气的是其研发能力。张国忠在现场表示，奇瑞从成立之初就明白要把核心技术掌握在自己手里，要坚定地走自出创新的珠穆朗玛峰“北坡”，用有限的资源创造无限的梦想。
眼下，不少新品牌都在鼓吹造车没有门槛，车企不需要掌握核心技术，以此掩盖自身缺乏技术实力，拼装产品的事实。而只有奇瑞这样的车企，仍然具备“老黄牛”般的耐心和耐力，持续在技术创新的路上前进。正是如此，风云这款产品的核心实力也无可挑剔，是妥妥的技术派选手。现在，当风云T9给出了诚意满满的价格，势必要做出“爆款”效应来成为15万级别混动SUV市场不可低估的王炸级选手。
奇瑞可太会玩了，新车上市定价由订单量决定。在5月21日上市的奇瑞风云T9采取了众筹模式定价。按照官方的说法是，订单越多定价越低。在现场的大屏幕上，奇瑞也直接展示了订单数量变化。最终，在发布会接近尾声的时候风云T9的订单量超过了5万台。这也使得奇瑞将该车价格直接砍掉3万，最终仅12.99万元起售。
作为奇瑞风云系列旗下第二款产品，T9是一款中型插混SUV。尺寸方面，长宽高分别为4795/1930/1738mm，轴距2770mm，而其1930mm的车宽为同级第一；同时，该车提供了5+2座灵活空间可发挥中大型SUV的拓展能力，该车也拥有最大2065L的行李箱空间。
风云T9的核心竞争力在于其动力性和媲美豪华车的舒适性。动力一直是奇瑞的强项。奇瑞董事长尹同跃曾说，奇瑞表面是造车，实际上是造发动机的企业。发动机在新能源汽车时代依然有着重要的作用，特别是在插电式混合动力包括增程系统上，发动机的优劣决定了车辆动力系统性能表现。正是如此，不少不能造发动机的企业在插混和增程上其实表现都一般，而且存在高速失速的风险。
奇瑞风云T9搭载两套混动系统，发动机部分均是1.5T混动发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；另外，两种混动变速系统一种为单档DHT，采用 E-CVT 变速箱，其电机功率 150kW、峰值扭矩 310N · m，系统综合功率为 265kW、综合扭矩为 530N · m，可在纯电 / 混动 / 增程 / 燃油四种驱动模式自动切换。
还有一种为 3 挡 DHT 变速箱，采用双电机驱动 +3 挡 DHT 组合，其驱动电机功率 165kW、最大扭矩为 390N · m，系统综合功率为 280kW、系统综合扭矩为 610N · m。另外，该车将配备19.43kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航120km，同时支持41kW的快充，20分钟可将电量从30%充至80%，慢充时间为3小时。
油耗方面，该车WLTC工况综合油耗1.35L/100km，综合续航里程1400km+。WLTC工况下馈电油耗5.2L/100km。在现场，奇瑞展示了从全国各地100个城市驾驶车辆前往北京的实测油耗成绩，其中基本保持在4.2L/100km左右，远超官方数据。这场百城直播测试，展示了奇瑞对自身技术的信心，也展示了奇瑞产品过硬的品质。“再一次证实了奇瑞反向虚标”。奇瑞汽车副总经理李学用说。
除此之外，风云T9还打出了“豪华体验平权”的一张王牌。“我们以强迫症般的追求，打造不计成本的豪华技术。”奇瑞执行副总经理张国忠说，风云的“豪华”具有高品质、高性价比、颜价比、心价比、自油自在、电定未来几个特点。其中，安全和舒适被认为是豪华的标配。“奇瑞在这方面无上限。”张国忠说。
在安全上，风云T9整车超过85%高强度钢的安全车身设计，并加以全系标配7安全气囊的全方位乘员防护。相比常规车型多出的远端气囊位于前排座椅中间位置，避免车内成员二次碰撞造成伤害。在现场，央视名主持人撒贝宁直接在现场拿起电钻使用“冲击”模式挑战奇瑞的白车身处的高强度钢，两次均以失败告终。
为了让公众直观感受到奇瑞风云T9的安全性能，奇瑞之前还不惜成本来了一场超级硬核的实际测试。奇瑞以一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。测试后，风云T9电池包完整无漏液、车门可开启，气囊全部弹出，各项指标均表现优秀，这个实测验证风云T9全方位的防护能力。
除此之外，风云T9拥有豪华的座椅布置，前排座椅可按摩、通风及加热，配置了女王副驾。而后排座椅则可以电动调节，并提供7座版本。在安全性上，该车应用85%高强度钢的安全车身设计，标配7气囊。同时，风云T9还具备同级唯一的CDC电磁阀减震器，底盘液压悬置系统，在这套系统的加持下，风云T9的动态舒适度领先，做到了“舒适平权”。
在内部配置上，奇瑞新车全系标配15.6英寸中控屏，也将诸多功能集成到了车机系统中，当然中控台底部，风云T9还是保留了驾驶模式切换旋钮，以及空调和动力模式切换的快捷按键。在具体配置上，该车搭载了高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网，中高配车型配备全景天窗、540度全景影像、256色氛围灯、50W手机无线快充、HUD抬头显示以及L2级别辅助驾驶等功能。
从风云A8到风云T9，从星纪元ES到ET，从捷途山海L9到icar 03，新一代的新能源产品充分代表了奇瑞这个“理工男”的造车哲学。在现场，张国忠说奇瑞造车很“偏执”，有“强迫症”，但正是对产品的不懈追求，使得奇瑞在这两年获得市场上的突飞猛进。
在今年1-4月，奇瑞实现了四个突破：在销量上累计销售711,653辆同比增长55.7%，增速行业第一；累计出口342,795辆继续保持中国汽车出口第一；累计销售SUV达57.8万辆，市占率14.4%，行业第一；累计销售新能源汽车93,128辆，同比增长137%，位居行业第一。
张国忠说，奇瑞一直擅长跑马拉松，有优秀的配速让奇瑞可以跑得稳跑得快。“上下半场要一起赢”。张国忠说。而使得奇瑞能够有这样的底气的是其研发能力。张国忠在现场表示，奇瑞从成立之初就明白要把核心技术掌握在自己手里，要坚定地走自出创新的珠穆朗玛峰“北坡”，用有限的资源创造无限的梦想。
眼下，不少新品牌都在鼓吹造车没有门槛，车企不需要掌握核心技术，以此掩盖自身缺乏技术实力，拼装产品的事实。而只有奇瑞这样的车企，仍然具备“老黄牛”般的耐心和耐力，持续在技术创新的路上前进。正是如此，风云这款产品的核心实力也无可挑剔，是妥妥的技术派选手。现在，当风云T9给出了诚意满满的价格，势必要做出“爆款”效应来成为15万级别混动SUV市场不可低估的王炸级选手。
