一直觉得W204 C63那个时期是性能车最美的年代，各项车辆常用配置已经完善，厂家也还没向政策妥协，各家车都有其特色，真正的百花齐放。新款2.0t➕电机的C63肯定比W204 C63快得多，但是买C63真的是图快吗，图蹦那一下快的话大可以花29.99万买一台小米Su7 max，蹦01能按着新C63摩擦，日常开起来不出意外也好开得多。
虽然性能车永远和“性能”二字分不开，不过性能车的魅力其实更多在于能让你开心、共鸣的那些感性，W204 C63看着每一处比例都是那么自然协调，在车外看着就有了一些满足感，坐进车里点燃那台M156 6.2升V8自然吸气发动机，传来的轰鸣更是把仪式感拉满了，车迷喜欢汽车，不就是从这点开始的吗。这个时期的奔驰7AT变速箱反应一直都不快，不过M156发动机强大的扭矩让这个问题可以忽略，日常1000多转就能推着这车蹭蹭跑，深踩点油门，507匹马力的释放即使干地也能让esp狂闪，不过跟现在动不动3秒多的电车比，它客观上其实并不快，只要不xjb操作它也没有很多人想的那么危险。日常开着似乎深不见底的动力储备、动听的声浪才是这台发动机最迷人的地方，这可不是什么2.0t➕电机能给你的。
转向沉得恰到好处，虽然不是很犀利但带来了符合这车特性的沟通、指向。悬架在过大多数颠簸时也能保证基本的舒适性，关上车窗后噪音也属于可接受的水平，外加原厂就很够用的多活塞刹车，这车无论是日常代步买菜方式驾驶，还是激情驾驶踩几脚都是很自然协调。
在我比现在还年轻一点时，我觉得E92 m3才是好车，变速箱飞快、方向指哪打哪仿佛你的手直接接触在地面上，用油门控制车尾滑移动态时随心所欲。不过随着年龄大了点，觉得从日常能体会到的大多数工况看，W204 C63是一辆更好的车，它不会像E92 M3那样日常开着轻踩不怎么走，不会每次打方向都像撸铁，它能够在每次日常代步轻轻踩下油门时就把魅力充分展现给你。
前面提到W204 C63出来那个时期是性能车最美的年代，现在想想这样一台车况很正常的后期款W204 C63只要新款2.0t C63零头多一点的钱就能买到，你花几百块加一箱油，就能体验好几天这种车迷应该享受的真正乐趣，对于车迷而言，现在也还是玩这类性能车最好的时候呢。
一直觉得W204 C63那个时期是性能车最美的年代，各项车辆常用配置已经完善，厂家也还没向政策妥协，各家车都有其特色，真正的百花齐放。新款2.0t➕电机的C63肯定比W204 C63快得多，但是买C63真的是图快吗，图蹦那一下快的话大可以花29.99万买一台小米Su7 max，蹦01能按着新C63摩擦，日常开起来不出意外也好开得多。
虽然性能车永远和“性能”二字分不开，不过性能车的魅力其实更多在于能让你开心、共鸣的那些感性，W204 C63看着每一处比例都是那么自然协调，在车外看着就有了一些满足感，坐进车里点燃那台M156 6.2升V8自然吸气发动机，传来的轰鸣更是把仪式感拉满了，车迷喜欢汽车，不就是从这点开始的吗。这个时期的奔驰7AT变速箱反应一直都不快，不过M156发动机强大的扭矩让这个问题可以忽略，日常1000多转就能推着这车蹭蹭跑，深踩点油门，507匹马力的释放即使干地也能让esp狂闪，不过跟现在动不动3秒多的电车比，它客观上其实并不快，只要不xjb操作它也没有很多人想的那么危险。日常开着似乎深不见底的动力储备、动听的声浪才是这台发动机最迷人的地方，这可不是什么2.0t➕电机能给你的。
转向沉得恰到好处，虽然不是很犀利但带来了符合这车特性的沟通、指向。悬架在过大多数颠簸时也能保证基本的舒适性，关上车窗后噪音也属于可接受的水平，外加原厂就很够用的多活塞刹车，这车无论是日常代步买菜方式驾驶，还是激情驾驶踩几脚都是很自然协调。
在我比现在还年轻一点时，我觉得E92 m3才是好车，变速箱飞快、方向指哪打哪仿佛你的手直接接触在地面上，用油门控制车尾滑移动态时随心所欲。不过随着年龄大了点，觉得从日常能体会到的大多数工况看，W204 C63是一辆更好的车，它不会像E92 M3那样日常开着轻踩不怎么走，不会每次打方向都像撸铁，它能够在每次日常代步轻轻踩下油门时就把魅力充分展现给你。
前面提到W204 C63出来那个时期是性能车最美的年代，现在想想这样一台车况很正常的后期款W204 C63只要新款2.0t C63零头多一点的钱就能买到，你花几百块加一箱油，就能体验好几天这种车迷应该享受的真正乐趣，对于车迷而言，现在也还是玩这类性能车最好的时候呢。
