问界就山西运城致多人死亡的严重交通事故发布技术问题说明，一连回复四大广泛性疑问还配了两张碰撞示意动图，我认为还是比较直观的。与此同时赛力斯法务部还发了一篇报案追责声明，原文我都来列出来大家自己看，下面聊聊个人看法。
第一、从问界发布的碰撞示意图里面我们可以很清晰地看出来这是一次非常典型的小车钻大车刺入式碰撞。前方大车底盘处有比较突出的纵梁结构，而且此结构位置明显高于当事问界车辆的防撞梁。在碰撞时速高达115km/h时前方大车的纵梁不仅没有起到缓冲作用，反而是在一瞬间就贯穿了当事问界车辆的前驾驶仓。换句话讲，这起事故碰撞时的巨大正面撞击力量几乎全被大车纵梁承接了，这并不是常规意义上的25％碰撞，而是一次非常严重的刺入贯穿碰撞，惨烈程度可想而知。坦白讲，我不认为任何一家车企有把握在这种极端情况下确保车内人员生命安全。
其实大车防撞防钻后梁的适用标准咱们国家都是有硬性规定的，但真到验车时一个比一个糊弄，这也就导致了很多大车后梁在事故发生时不仅起不到缓冲作用，反而变成了杀人利器。希望未来有关部门务必重视起来，这些年来类似的事故真的是一抓一大把！
第二、发生事故的问界M7 Plus并非智驾版本，并不具备NCA智驾领航相关功能，因此把这起事故归结为华为智驾导致是误解，这并不是实事求是的态度。问界M7 Plus非华为方案的AEB工作范围是4-85km/h，华为方案的AEB工作范围是4-150km/h，这些数据都是公开可查的。而当事车辆的碰撞时速高达115km/h，这明显已经超出了此版本AEB的作业范畴。对AEB我自始至终都坚持一个观点，甭管哪家都不能依赖，就算在标定范畴内车企对AEB也有一系列免责条款。这说白了就是紧急避险用的，平时开车还是要全神贯注，只有驾驶员才是自己与家人行车安全的第一责任人！
第三、并非电池起火，目前的调查结论和之前很多老司机猜得一样，就是前车纵梁贯穿切断问界车内线束后导致的短路或燃油机油接触增程器高温部件所引发的起火，前方起火后来蔓延至整车。
第四、之前我个人最关心的其实是事故后车门为什么打不开，目前的结论是前方大车后梁在撞击瞬间直接把电源线和信号线给切断了，门把手无法收到弹出信号，后来救援人员是先破窗在用车内机械把手开门的。我这几天看了一下网上问界车主的复盘实测，其实问界M7 Plus不管车内车外都是机械门把手，并不是纯电子把手。只要车辆解锁了从外面一样能给它抠开，车辆不解锁的话从车内开门也没有问题。
综上所述，我认为在这起事故中最应该引发有关部门警醒的就是要要查大车后梁防撞防钻，看看怎么通过有力监管在最大程度上避免大车后梁成为杀人利器，除此之外严格规范大车上路作业方式也要引起重视。对于用户来讲，我只能说大家要是真想买问界还是尽量挑华为的方案吧，最起码相对要安全一些。
在这里顺带提醒各位一句，你只要开车就要全神贯注，辅助驾驶不是自动驾驶，无论你买车选什么品牌、用的是哪家方案都不能盲目给自己上强度！千万不要迷信行业营销，不要盲信博主吹水，不要听信销售忽悠，再次重申只有你才是自己和家人行车安全的第一责任人！
问界就山西运城致多人死亡的严重交通事故发布技术问题说明，一连回复四大广泛性疑问还配了两张碰撞示意动图，我认为还是比较直观的。与此同时赛力斯法务部还发了一篇报案追责声明，原文我都来列出来大家自己看，下面聊聊个人看法。
第一、从问界发布的碰撞示意图里面我们可以很清晰地看出来这是一次非常典型的小车钻大车刺入式碰撞。前方大车底盘处有比较突出的纵梁结构，而且此结构位置明显高于当事问界车辆的防撞梁。在碰撞时速高达115km/h时前方大车的纵梁不仅没有起到缓冲作用，反而是在一瞬间就贯穿了当事问界车辆的前驾驶仓。换句话讲，这起事故碰撞时的巨大正面撞击力量几乎全被大车纵梁承接了，这并不是常规意义上的25％碰撞，而是一次非常严重的刺入贯穿碰撞，惨烈程度可想而知。坦白讲，我不认为任何一家车企有把握在这种极端情况下确保车内人员生命安全。
其实大车防撞防钻后梁的适用标准咱们国家都是有硬性规定的，但真到验车时一个比一个糊弄，这也就导致了很多大车后梁在事故发生时不仅起不到缓冲作用，反而变成了杀人利器。希望未来有关部门务必重视起来，这些年来类似的事故真的是一抓一大把！
第二、发生事故的问界M7 Plus并非智驾版本，并不具备NCA智驾领航相关功能，因此把这起事故归结为华为智驾导致是误解，这并不是实事求是的态度。问界M7 Plus非华为方案的AEB工作范围是4-85km/h，华为方案的AEB工作范围是4-150km/h，这些数据都是公开可查的。而当事车辆的碰撞时速高达115km/h，这明显已经超出了此版本AEB的作业范畴。对AEB我自始至终都坚持一个观点，甭管哪家都不能依赖，就算在标定范畴内车企对AEB也有一系列免责条款。这说白了就是紧急避险用的，平时开车还是要全神贯注，只有驾驶员才是自己与家人行车安全的第一责任人！
第三、并非电池起火，目前的调查结论和之前很多老司机猜得一样，就是前车纵梁贯穿切断问界车内线束后导致的短路或燃油机油接触增程器高温部件所引发的起火，前方起火后来蔓延至整车。
第四、之前我个人最关心的其实是事故后车门为什么打不开，目前的结论是前方大车后梁在撞击瞬间直接把电源线和信号线给切断了，门把手无法收到弹出信号，后来救援人员是先破窗在用车内机械把手开门的。我这几天看了一下网上问界车主的复盘实测，其实问界M7 Plus不管车内车外都是机械门把手，并不是纯电子把手。只要车辆解锁了从外面一样能给它抠开，车辆不解锁的话从车内开门也没有问题。
综上所述，我认为在这起事故中最应该引发有关部门警醒的就是要要查大车后梁防撞防钻，看看怎么通过有力监管在最大程度上避免大车后梁成为杀人利器，除此之外严格规范大车上路作业方式也要引起重视。对于用户来讲，我只能说大家要是真想买问界还是尽量挑华为的方案吧，最起码相对要安全一些。
在这里顺带提醒各位一句，你只要开车就要全神贯注，辅助驾驶不是自动驾驶，无论你买车选什么品牌、用的是哪家方案都不能盲目给自己上强度！千万不要迷信行业营销，不要盲信博主吹水，不要听信销售忽悠，再次重申只有你才是自己和家人行车安全的第一责任人！
