关于问界plus的aeb工作条件，我有些疑问？

理想算个毛，我猴发布会aeb工作范围是135速~~~放心大胆的开~~

龙晶AEB，薛定谔的AEB，消失的AEB，博世和华为都不承认是自己的AEB

aeb能在135kph时工作，不代表总能如预期地工作。

发布会上的130可用哦，不对那是华为ad，谁叫你穷买plus，那赛力斯m7 plus 凭啥卖25

收藏了，等5000浏览量帮你艾特赛力斯法务部

要区分清楚AEB和ACC的概念。传统厂商如博世，福瑞泰克，安波福等的AEB工作范围一般都是在60-80kph左右会退出，而ACC 能实现高速刹车是ACC自带的减速功能，和AEB 没有关系。而且，ACC的制动减速度很小，没记错的话在-2.5m/s^2左右，AEB有-5、-6左右，最紧急情况下能有-9左右。因为ACC是舒适性功能，减速度不能过大造成驾驶员的不适。区分L2/L3和在多少速度下能工作不相关，理想和现在的小鹏华为等可能可以做到高速工况的AEB，但这辆车恰好是传统厂商的AEB。不管AEB和ACC ，都不能保证一定刹停，尤其是AEB，还涉及一个业内叫速度降的概念，具体可百度。

你说的一切前提是 这个车当时在用着ACC而不是自己开

前车是完全停着的还是低速在开来着？如果后车115，前车如果有个30，就相当于85的偏置对撞？不过撞击位置确实太狠了

还有后排没系安全带，即使在AEB工作范围，AEB也无法触发的，辅助驾驶也不能用，理想就是这样

这就不关aeb的事，怎么还能往aeb上扯，高速120巡航，前方有移动的车辆，都不会减速吗？这跟aeb有啥关系，最基本的acc都没做好。。

问界M7烧死了三个人，天天锤，硬要中国企业倒闭了你们才开心是吧？？？支持国产华为

你这也不对，任何有ACC或者LCC功能的车因为考虑到高速工况，制动速度的标定一定是大于问界说的85码的，否则这辆车的ACC或者LCC在高速上完全不可用。问界官方应该说明事故车是否开启了LCC功能

我刚上面说了呀，合着你还把AEB与ACC混在一起了，AEB全称叫自动紧急制动，是在特别紧急也就是有强烈碰撞风险时候才会进行的制动。而ACC的制动与AEB的制动是两套逻辑，因为ACC的工作范围有高速工况，所以它的制动当然可以在高速情况下发生，但制动强度没有AEB那么大，有制动减速度斜率的限制（功能安全要求），完全不能作为车主避免碰撞的依托（其实AEB也不能，只能作为辅助）。问界有没有开ACC我不知道，但就他说的AEB在85不起作用是没问题的。而就算真开了ACC，如上我说的，它的减速根本不能作为依仗。只有现在新势力的AEB能做到高速工况下的制动，才有一丝机会。

这个区别不重要。如果系统整合得好，acc可以在110kph时主动刹车，aeb就应该也可以。

塞力斯显然是没有整合好系统，aeb和acc来自不同的厂家，就是个杂凑的半成品，呵呵。

这个区别不重要。acc的主动刹车，包括了紧急刹车和非紧急刹车，所以acc的功能是aeb的超集。如果系统整合得好，acc可以在110kph时主动刹车，aeb就应该也可以。

塞力斯显然是没有整合好系统，aeb和acc来自不同的厂家，就是个杂凑的半成品，呵呵。

suv车速115，工程车车速姑算20-30，相对速度也就是85-90左右，等于是智障版aeb也没起作用

别人统计的

你说的我部分同意，理想情况下ACC的工作范围，AEB也要有同样能力覆盖，这就是为什么华为小鹏adas做得好的原因，就是现在主流的融合方案，不区分更细的功能。但传统厂商的方案，博世，福瑞泰克等等，包括传统主机厂，据我接触过的项目，没有能这样实现的。而你所说的AEB 和ACC来自不同厂商不大不可能，因为AEB和ACC在传统方案中基本都是共用一个控制器，最多来自不同部门小组。所以这是以前方案的限制，但不能说这是杂凑的半成品，不然除了近两年能力提高的AEB的车，全部都是半成品了。

华为用户游戏都不玩 开什么高速？