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第16赛段 5月21日 利维尼奥 -帕纳山口 202公里 高山赛段-山顶终点
今年争议最大的一个赛段，其实光看地形图就知道，为啥要设计这种哑铃一般的赛道？甚至是：为啥不倒着来骑？
这是休息日之后的第一个赛段，比赛从利维尼奥出发，连续两个小爬坡，接着马上爬著名的长坡斯泰尔维奥山口，19.6公里坡度7.5%，虽然从博尔米奥这边爬没那么难，但也是爬了斯泰尔维奥了，对吧？
但这个赛段最大的问题就是，斯泰尔维奥山口下坡结束后，有90公里的平路。组委会为了过渡到南蒂罗尔地区，一路走大路，202公里的赛段似乎也没有多少增加爬坡的余地，所以就一路到最后2个爬坡。
而倒数第二个爬坡皮内山口坡度变化很大，大家看上面的坡度图就能看出，开始是7-9%，中间是1-5%，最后5公里坡度又回到7%，坡倒是很长，达到23.3公里。
在皮内山口结束后，短暂的下坡之后马上开始最后的爬坡：帕纳山口。这个坡同样坡度变化很大，只是最后2公里非常难，2公里坡度11.8%，最大16%。
这个赛段的设计一半是为了转场，而为了兼顾难度，又加进了斯泰尔维奥山口。往好的方面说，如果有车手一开始就状态不佳，那他在斯泰尔维奥山口掉队，那整个环意就完蛋了。会损失大量时间。而这样设计也给了兔子绝佳的争单站机会。同时，爬坡王的争夺会是这个赛段的重要看点，总成绩方面的争夺可能只会局限在最后16公里，甚至是最后2公里。
第16赛段 5月21日 利维尼奥 -帕纳山口 202公里 高山赛段-山顶终点
今年争议最大的一个赛段，其实光看地形图就知道，为啥要设计这种哑铃一般的赛道？甚至是：为啥不倒着来骑？
这是休息日之后的第一个赛段，比赛从利维尼奥出发，连续两个小爬坡，接着马上爬著名的长坡斯泰尔维奥山口，19.6公里坡度7.5%，虽然从博尔米奥这边爬没那么难，但也是爬了斯泰尔维奥了，对吧？
但这个赛段最大的问题就是，斯泰尔维奥山口下坡结束后，有90公里的平路。组委会为了过渡到南蒂罗尔地区，一路走大路，202公里的赛段似乎也没有多少增加爬坡的余地，所以就一路到最后2个爬坡。
而倒数第二个爬坡皮内山口坡度变化很大，大家看上面的坡度图就能看出，开始是7-9%，中间是1-5%，最后5公里坡度又回到7%，坡倒是很长，达到23.3公里。
在皮内山口结束后，短暂的下坡之后马上开始最后的爬坡：帕纳山口。这个坡同样坡度变化很大，只是最后2公里非常难，2公里坡度11.8%，最大16%。
这个赛段的设计一半是为了转场，而为了兼顾难度，又加进了斯泰尔维奥山口。往好的方面说，如果有车手一开始就状态不佳，那他在斯泰尔维奥山口掉队，那整个环意就完蛋了。会损失大量时间。而这样设计也给了兔子绝佳的争单站机会。同时，爬坡王的争夺会是这个赛段的重要看点，总成绩方面的争夺可能只会局限在最后16公里，甚至是最后2公里。
第17赛段 5月22日 加德纳峡谷塞尔瓦 -布罗孔山口 159公里 高山赛段-山顶终点
这是第三周最难的一个赛段，堪称迷你皇后赛段。159公里的赛段累计爬升达到了4100米，没有一段平路，强度很大。
比赛在多洛米蒂山区进行。一上来就是著名爬坡塞拉山口，下坡之后紧接着是罗勒山口。
塞拉山口还是有些难的，适合伏击。但是会有车手这么有胆量么？
比赛的难点是布罗孔山口，这个爬坡从未出现在环意赛场，而她一上来就要爬两次！先从简单的一侧爬，然后再从难的一侧爬。
最后爬坡的坡度图，可以看到坡度非常不均匀，中间有三公里坡度高达10.5%，然后是600米的平路，最后一公里则是5.8%的缓坡，最大坡度达到13%
大小皇后赛段不是新环意，多洛米蒂山也是环意的一大亮点。去年多洛米蒂山赛段非常无聊，希望这次能好一些。
第17赛段 5月22日 加德纳峡谷塞尔瓦 -布罗孔山口 159公里 高山赛段-山顶终点
这是第三周最难的一个赛段，堪称迷你皇后赛段。159公里的赛段累计爬升达到了4100米，没有一段平路，强度很大。
比赛在多洛米蒂山区进行。一上来就是著名爬坡塞拉山口，下坡之后紧接着是罗勒山口。
塞拉山口还是有些难的，适合伏击。但是会有车手这么有胆量么？
比赛的难点是布罗孔山口，这个爬坡从未出现在环意赛场，而她一上来就要爬两次！先从简单的一侧爬，然后再从难的一侧爬。
最后爬坡的坡度图，可以看到坡度非常不均匀，中间有三公里坡度高达10.5%，然后是600米的平路，最后一公里则是5.8%的缓坡，最大坡度达到13%
大小皇后赛段不是新环意，多洛米蒂山也是环意的一大亮点。去年多洛米蒂山赛段非常无聊，希望这次能好一些。
第18赛段 5月23日 第一费埃拉 - 帕杜瓦 178公里 平路赛段
四个高山赛段中间夹着一个平路赛段。这个赛段也是平平无奇。GC车手需要赶紧休息准备最后两个赛段的战斗，而冲刺车手终于在时隔五天之后上线了
比赛最难点就是最后1公里，一公里拱门后马上就是一个左手急弯，而最后450米还有一个右手弯。
第18赛段 5月23日 第一费埃拉 - 帕杜瓦 178公里 平路赛段
四个高山赛段中间夹着一个平路赛段。这个赛段也是平平无奇。GC车手需要赶紧休息准备最后两个赛段的战斗，而冲刺车手终于在时隔五天之后上线了
比赛最难点就是最后1公里，一公里拱门后马上就是一个左手急弯，而最后450米还有一个右手弯。
第19赛段 5月24日 莫特里亚诺 - 萨帕达 157公里 高山赛段
第三周四个高山赛段，这个是最容易的一个。比赛前半程一路平路，第一个爬坡点最难，但也距离终点最远。然后两个爬坡都不算难
第一个爬坡杜龙山口，4.4公里坡度近10%，最大18%，但是这个爬坡每次都是距离终点很远，总是不被重用...
第二个爬坡6.5公里坡度6%。最后一个爬坡萨帕达8.5公里坡度4.7%，但是坡度变化比较大。
最后的爬坡不是山顶终点，坡顶距离终点6.2公里。上一次环意以萨帕达作为终点是2018年第15赛段，西蒙-耶茨出人意料地发动远程进攻夺冠。当你状态好的时候，这种赛段也能赢。不过纸面上看，这个赛段更适合突围。
而且下一个赛段更难，更适合GC车手。
第19赛段 5月24日 莫特里亚诺 - 萨帕达 157公里 高山赛段
第三周四个高山赛段，这个是最容易的一个。比赛前半程一路平路，第一个爬坡点最难，但也距离终点最远。然后两个爬坡都不算难
第一个爬坡杜龙山口，4.4公里坡度近10%，最大18%，但是这个爬坡每次都是距离终点很远，总是不被重用...
第二个爬坡6.5公里坡度6%。最后一个爬坡萨帕达8.5公里坡度4.7%，但是坡度变化比较大。
最后的爬坡不是山顶终点，坡顶距离终点6.2公里。上一次环意以萨帕达作为终点是2018年第15赛段，西蒙-耶茨出人意料地发动远程进攻夺冠。当你状态好的时候，这种赛段也能赢。不过纸面上看，这个赛段更适合突围。
而且下一个赛段更难，更适合GC车手。
第20赛段 5月25日 阿尔帕戈 - 巴萨诺德尔格拉帕 184公里 高山赛段
单论爬坡，这个赛段的格拉帕山是今年环意最难的爬坡，而且要爬两次。不过放在最后，可能是大局已定，而且最后是下坡终点。
赛段很简单，前半程平路，后半程就爬两次格拉帕山。第二次下坡的时候还设置了一个减秒点（GC真的差那几秒么？），最后一路下坡到终点。
格拉帕山长18.1公里，坡度8.1%，最大17%。中间有两小段下坡，其他绝大部分都在8%以上，最后3公里最难，基本到10%。格拉帕山的下坡也非常的难，很有技巧
这下坡中间还有一个1.5公里坡度9%的小陡坡，如果你是追赶者，肯定会被这个小坡恶心死...技术、心态、体力分配在这个下坡中都很重要，否则爬完这个小陡坡再下坡，差距可能会进一步放大。
格拉帕山给人印象最深的还是2010环意。至于后来金塔纳在那个超难MTT夺冠，倒没有那么深的印象。这一晃又是十年过去了
第20赛段 5月25日 阿尔帕戈 - 巴萨诺德尔格拉帕 184公里 高山赛段
单论爬坡，这个赛段的格拉帕山是今年环意最难的爬坡，而且要爬两次。不过放在最后，可能是大局已定，而且最后是下坡终点。
赛段很简单，前半程平路，后半程就爬两次格拉帕山。第二次下坡的时候还设置了一个减秒点（GC真的差那几秒么？），最后一路下坡到终点。
格拉帕山长18.1公里，坡度8.1%，最大17%。中间有两小段下坡，其他绝大部分都在8%以上，最后3公里最难，基本到10%。格拉帕山的下坡也非常的难，很有技巧
这下坡中间还有一个1.5公里坡度9%的小陡坡，如果你是追赶者，肯定会被这个小坡恶心死...技术、心态、体力分配在这个下坡中都很重要，否则爬完这个小陡坡再下坡，差距可能会进一步放大。
格拉帕山给人印象最深的还是2010环意。至于后来金塔纳在那个超难MTT夺冠，倒没有那么深的印象。这一晃又是十年过去了
第21赛段 5月26日 罗马 - 罗马 125公里 平路赛段
车手们终于到达罗马城，在这里享受胜利的喜悦。
比赛最后的冲刺有些绕，但相比之前的平路赛段也还好了。比赛最后在罗马斗兽场前结束。
第21赛段 5月26日 罗马 - 罗马 125公里 平路赛段
车手们终于到达罗马城，在这里享受胜利的喜悦。
比赛最后的冲刺有些绕，但相比之前的平路赛段也还好了。比赛最后在罗马斗兽场前结束。
