Su7订单火爆，但小米能站住脚吗？
虽然拿竞品比较不地道，但是，既然都发布了，那就拿近期连着发布的智己L6和智界S7做比较，
智己L6也是定位舒适型家用车，发布会搞了个小乌龙，但是其他宣称的相对于su7的优势目前看都是真实的。也就是说，su7虽然开起来快，很有可能是调教风格及不同方面的取舍，并没有对与上汽这样的传统大厂，形成技术优势。
华为/奇瑞的智界S7，在价位与su7是大致重合的，暂且不论做工这些比较玄学的或者短期无法验证的方面，有几个点，还是华为/奇瑞扎扎实实的做出明显优势的：
1. 全系800v
2. 应急快速超充
3. 智能cdc底盘
4. 舒适座椅
5. 智慧座舱
6. 最重要的，视觉智驾下放，智驾基本完全成熟。
为啥智驾贵，华为不舍得下放，这是万人级的团队，百亿级的投资，软件硬件研发并举，十年的投入，才发展出来的。这是华为在汽车领域研发投入的最大头，是核心。从投资的角度，那销售也要有相应的收入的。
智驾就是当下的核心竞争力，人无我有，人有我优，能把汽车从驾驶工具，变为智慧自动移动中心，辅助人解放人。这哪是小鹏理想小米动动嘴就能期货出来的？
至于10%左右的激烈驾驶爱好者，考虑到他们不会真的去考个赛道驾驶证，只能在公共道路上行驶。在道路安全的前提下，我不认为su7和智界s7能有多少速度差异性，反而谁能不出事儿才更重要。就好像赛车游戏曾经那么风靡，有多少游戏者可以做到不撞墙不撞车？多少人可以关掉电脑辅助控制，完全真实的驾驶赛车？怕是一个加速就甩尾撞墙，第一个弯都出不去。小米订单数量到四万就基本涨不动了。之前我在虎扑与人打赌一年订单五万，看来我估的还算准。
对于华为的完成体智驾，究竟会如何改变人们的用车习惯，如何影响人们对汽车理想模型的认知？需要一些时间来慢慢形成。
现在人们的认知，还是建立在非智能的油车模型，开起来快的就是好的，毕竟这是区分了10/20/50/100/200/500+这些不同价位的底层产品力依据。
而油车底盘的风格区分为两类：1. 为了快而牺牲乘坐舒适性，2. 为了舒适而牺牲驾驶敏锐度。小米su7能在现阶段获得的认可，都是来自于油车用户，购买者也以20万以下油车用户或第一辆车居多，这部分人能接受一款为了快而牺牲舒适性的风格的车，对su7的认可也更强烈。相对于他们以前开的普通油车，其很多也是空间较小的A/B级，自然也对su7的小空间表现的能接受。总的来讲，购买su7对他们来说属于全方位提升的选择。23-34万的su7的购买和使用对他们来说也是面子的提升。小米su7除了能跟小爱对话显得有点智能性，现阶段智驾的缺失，甚至导航和车机问题频出，都证明这是一辆披着新能源外衣的老式内核的汽车。
但是很有趣，我很少看到有bba的现有车主，选择su7，比例少。也许是因为他们日常体验过较高水平的底盘和驾驶感受，除了极少数飙车和赛道爱好者，更在意综合的奢享。这部分人目前买蔚来的很多，问界的火爆也是这部分人是主力客群。从社会来讲，这一部分人是掌握着社会经济和技术的核心人群，对技术的认知更深刻而广泛，对全方位的空间舒适和智能辅助的需求，更需求真正的智能化。可以追求偶尔的激情，但不能是又小又颠又吵的智障车。
这就是为什么华为汽车可以这样受追捧的原因，以前只能选蔚来，现在选华为。
而宝马新5系上市就滞销，更是说明了，新能源汽车从蔚来到华为都能够满足这部分豪车消费者对驾驶性能的需求。曾经热销加价的奥迪s3/4，也量价齐跌。
华为这一次将智驾供应于30万以内的车型，就是对中国汽车市场的革命，未来智驾就是豪车的入门门槛。能省却雇佣司机，还能保障安全，还全方位的奢享。这才是豪华车的精髓。
小米su7虽然收获了4万的订单，但如果一个月以后，有其它车厂愿意替小米大定客户支付这5000违约金，来抢夺小米客户，那时候小米该何去何从呢？
Su7订单火爆，但小米能站住脚吗？
虽然拿竞品比较不地道，但是，既然都发布了，那就拿近期连着发布的智己L6和智界S7做比较，
智己L6也是定位舒适型家用车，发布会搞了个小乌龙，但是其他宣称的相对于su7的优势目前看都是真实的。也就是说，su7虽然开起来快，很有可能是调教风格及不同方面的取舍，并没有对与上汽这样的传统大厂，形成技术优势。
华为/奇瑞的智界S7，在价位与su7是大致重合的，暂且不论做工这些比较玄学的或者短期无法验证的方面，有几个点，还是华为/奇瑞扎扎实实的做出明显优势的：
1. 全系800v
2. 应急快速超充
3. 智能cdc底盘
4. 舒适座椅
5. 智慧座舱
6. 最重要的，视觉智驾下放，智驾基本完全成熟。
为啥智驾贵，华为不舍得下放，这是万人级的团队，百亿级的投资，软件硬件研发并举，十年的投入，才发展出来的。这是华为在汽车领域研发投入的最大头，是核心。从投资的角度，那销售也要有相应的收入的。
智驾就是当下的核心竞争力，人无我有，人有我优，能把汽车从驾驶工具，变为智慧自动移动中心，辅助人解放人。这哪是小鹏理想小米动动嘴就能期货出来的？
至于10%左右的激烈驾驶爱好者，考虑到他们不会真的去考个赛道驾驶证，只能在公共道路上行驶。在道路安全的前提下，我不认为su7和智界s7能有多少速度差异性，反而谁能不出事儿才更重要。就好像赛车游戏曾经那么风靡，有多少游戏者可以做到不撞墙不撞车？多少人可以关掉电脑辅助控制，完全真实的驾驶赛车？怕是一个加速就甩尾撞墙，第一个弯都出不去。小米订单数量到四万就基本涨不动了。之前我在虎扑与人打赌一年订单五万，看来我估的还算准。
对于华为的完成体智驾，究竟会如何改变人们的用车习惯，如何影响人们对汽车理想模型的认知？需要一些时间来慢慢形成。
现在人们的认知，还是建立在非智能的油车模型，开起来快的就是好的，毕竟这是区分了10/20/50/100/200/500+这些不同价位的底层产品力依据。
而油车底盘的风格区分为两类：1. 为了快而牺牲乘坐舒适性，2. 为了舒适而牺牲驾驶敏锐度。小米su7能在现阶段获得的认可，都是来自于油车用户，购买者也以20万以下油车用户或第一辆车居多，这部分人能接受一款为了快而牺牲舒适性的风格的车，对su7的认可也更强烈。相对于他们以前开的普通油车，其很多也是空间较小的A/B级，自然也对su7的小空间表现的能接受。总的来讲，购买su7对他们来说属于全方位提升的选择。23-34万的su7的购买和使用对他们来说也是面子的提升。小米su7除了能跟小爱对话显得有点智能性，现阶段智驾的缺失，甚至导航和车机问题频出，都证明这是一辆披着新能源外衣的老式内核的汽车。
但是很有趣，我很少看到有bba的现有车主，选择su7，比例少。也许是因为他们日常体验过较高水平的底盘和驾驶感受，除了极少数飙车和赛道爱好者，更在意综合的奢享。这部分人目前买蔚来的很多，问界的火爆也是这部分人是主力客群。从社会来讲，这一部分人是掌握着社会经济和技术的核心人群，对技术的认知更深刻而广泛，对全方位的空间舒适和智能辅助的需求，更需求真正的智能化。可以追求偶尔的激情，但不能是又小又颠又吵的智障车。
这就是为什么华为汽车可以这样受追捧的原因，以前只能选蔚来，现在选华为。
而宝马新5系上市就滞销，更是说明了，新能源汽车从蔚来到华为都能够满足这部分豪车消费者对驾驶性能的需求。曾经热销加价的奥迪s3/4，也量价齐跌。
华为这一次将智驾供应于30万以内的车型，就是对中国汽车市场的革命，未来智驾就是豪车的入门门槛。能省却雇佣司机，还能保障安全，还全方位的奢享。这才是豪华车的精髓。
小米su7虽然收获了4万的订单，但如果一个月以后，有其它车厂愿意替小米大定客户支付这5000违约金，来抢夺小米客户，那时候小米该何去何从呢？
