索伯在澳大利亚又整了大活，还是上下两集，最佳的注解就是博塔斯发现二停的小周在自己身后疑惑的问工程师原因，“周遇到了进展问题，也。”我要是博塔斯，我都会被气笑了，赛后77和小周的评分都超过及格线，除了个别人，“被车队坑惨了的两个车手”似乎成为了围场内外的共识。
其实本站比赛，博塔斯和周冠宇在正赛过程中均有拿分的机会，博塔斯的正赛长距离速度多数时间甚至比角田还快，但因为长达30秒的进站，博塔斯没了心气，早早在澳大利亚退出了争夺行列；而小周在二停前，由于赛前更换回旧版前翼，单圈效果落后博塔斯0.4，赛中又遇到了变速箱故障，但仍死死咬在马格努森和阿尔本身后，甚至利用保胎能力和长距离稳定性在31圈左右赢得了一个贴近积分区的好时机，但由于变速箱故障，引擎在进站之后重启，小周也失去了竞争的可能性。
根据赛后的新闻，（以下是新闻原文）索伯车队在本赛季遇到的进站问题与2024赛季新螺母所使用的轻质材料有关，新螺母是车队冬休期投资设备和组件的一部分，旨在提升进站时间。该问题在赛季开始之前的进站练习中并没有出现，而是在比赛条件下温度累计的结果，这使得在比赛之外很难复制同样的条件。而且考虑到制造所需要的冶金工艺，修改的螺母和前轮罩设计需要时间进行生产，因此还需要等待。车队无法使用去年的部件，因为这些与2024赛季完全修改的前悬挂不兼容。
这种情况将导致在回到欧洲前，索伯的轮胎螺母隐患会始终存在，无法彻底解决。
而周冠宇Q1阶段颠损的前翼也是2022赛季新规以来非底板部件第二次出现非碰撞性损坏，上一次是2022年巴库站正赛角田那掉了一半叶片的尾翼。
这种围场乐子一般的事情，发生在索伯这样一只车队上，意外，也不意外，但对于奥迪和两位车手来说，不啻于一场灾难。
那为什么在竞争如此激烈的2024赛季，只有索伯出现了这种令人啼笑皆非的问题呢？材料强度不足没查出来是因为正赛温度积累，那同条件其他车队的测试一样无法满足，为什么别队的螺栓螺母就没问题？
我尝试搜集了最近几年奥迪，索伯的新闻，给大家列一下，也许，问题的答案就在其中。
1. 奥迪整体战略和对车队定位的变化
奥迪对索伯收购的整体战略转变源于一件事，去年车展上，奥迪在电动领域被国产电动车爆杀，奥迪领导团队在体验过国内一线电动车后回头直接解散了奥迪的电动车研发团队。
接着，在今年年初，奥迪突然加快了整体收购索伯车队的步伐，并宣布提前一年完成对索伯的收购。
貌似这两件事是独立个体，但实际上我认为，F1是目前燃油高端车在世界上最大，营销效果最好的展示平台，奥迪集团发现电车技术技不如人，那必须得寻找其他战略增长点，还得守住燃油车的这一亩三分地，那对索伯的收购站在整个集团利益上，就从之前的可有可无变成了很有价值，同时面对中东大户和吉利，通用等车企的觊觎，为了避免节外生枝所以奥迪加速了收购进展。
但是，奥迪并不会对今年甚至明年的车队运营加大投入，只会大量投入26赛季的研发，这两年的过渡，他们不会太在意成绩。
2. 塞德尔入主后对车队车手的续约态度
这就引发了一个问题，奥迪是怎么对待目前的车手和车队工作人员尤其是瑞士欣维尔工厂的工人的。
可以找到涉及索伯奥迪合同中对欣维尔工厂员工的安排是：按照协议规定，瑞士欣维尔工厂的工人在完成收购后会被奥迪整体收编，但奥迪不保证他们的工作场所是否会变动，以后奥迪赛车的主研发将放在德国的奥迪工厂，欣维尔工厂将予以保留。但之前有新闻表示，大部分欣维尔员工都在考虑离职，而不是搬去德国。
随着收购完成，明年即将离职的欣维尔员工们，人心不好带啊。
而奥迪的收购完成同时影响了两位本队车手的未来前景，根据近期围场传言，明年奥迪车手的选择基本上围绕赛恩斯，霍肯伯格，奥康展开，奥迪对目前索伯的两位车手的表现均不满意。
其中，基本可以确定霍肯伯格明年将来到索伯，作为目前围场内唯一的德国户口本，霍肯伯格目前的实力状态尚可，对身为德国车队的奥迪有本土吸引力，围场也有霍肯伯格近距离观察小周赛车的照片，霍肯伯格身上赞助不多的缺点奥迪也可以接受，所以一拍即合水到渠成。
而塞恩斯基本就是奥迪的一厢情愿，最近三个月，赛恩斯和他老爹陆续跟TOTO和霍纳都进行了私下会面，但连个见面机会都没给奥迪，明摆着告诉你奥迪，我是冠军车手，奥迪你还不够格。
3. 奥迪对2026年研发的整体进展
额，目前的消息，奥迪针对26新规引擎的研发已经毫无消息了，但比诺托赛季前参观奥迪工厂之后骂街的表现来看，进度可能不是光一个“堪忧”能形容的，由于目前奥迪始终不明确26年入场后使用自研引擎还是使用他厂引擎，我感觉就引擎而言，奥迪在26年具备竞争力是很悲观的一件事。
4. 那，小周和博塔斯，怎么办
先谈博塔斯，大哥在当年高薪签约阿罗的时候就明确了自己的目标，保持状态并作为接下来几年小车队的一号车手，他也确实在2022年年初的几站比赛中做到了这点，但限于阿罗车在瓦塞尔走后一蹶不振，巧妇难为无米之炊，但实际上，博塔斯目前所呈现出来的能力仍然不弱。实际上，在调车和比赛的稳定程度上，说博塔斯明年没有席位是很不现实的一件事情。但是，奥迪对博塔斯并不感冒，除了已经确定同类型又有户口本的霍肯伯格这一原因外，“前任瓦塞尔带来的车手”是赛德尔顾虑的重要一环，同时博塔斯能给奥迪带来的商业价值和赞助也少得可怜，所以，只有在赛恩斯不来，奥康也不成行的情况下，博塔斯才有机会降薪留队，所以大家可以看到目前77在媒体上呼吁奥迪讨论续约，但回应寥寥。而其他队伍，比如老东家威廉姆斯甚至一旦引援失败的梅奔，同样有需求博塔斯的空间，但几乎可以肯定的是，大哥的年薪得被狠狠砍一刀了。
周冠宇呢？自从赛德尔入主索伯以来，我一直在关注他对于小周的言论和行动，却发现赛德尔对小周的态度可以说是非常的冷淡，直到去年匈牙利站正赛发车出现故障后管理层近乎甩锅，最后赛后才承认电子故障的表现，我认为管理层始终没有把小周安排到车队未来计划中，因为小周是目前围场内比较特殊的一个车手，有高额良性赞助，实力足够，商业潜力巨大，所以，奥迪如果想要小周长期留队，最好的方式就是由奥迪集团出面洽商小周，去围绕小周包装，这样能够双赢。但大家可以看到，今年小周背后的汽车领域赞助商变成了吉利，就会明白奥迪已经在争夺小周站队的方面出局了，从这点而言，我认为奥迪不会签约周冠宇，即使是因为引人不畅需要签短约，他们也只会考虑博塔斯，不会考虑商业上有利益冲突的小周。而实际上小周根本不愁队伍，根据前年财报，多数中小车队一年的运营总费用在1个亿美元上下，而目前车队第十名成绩将在F1获得接近6300万美元的分红，剩余最多3700万美元亏空需要赞助商或者车手给付，比如索伯，去年第九名奖金7200万美元，加上小周的2000万美元赞助除了支付博塔斯的千万欧元工资外，在加上其他赞助，去年甚至可能有盈余。而目前围场付费车手中，付费金额最高的就是小周的2000万美元，今年甚至还在增长，目前围场内除了汉密尔顿，维斯塔潘，勒克莱尔三人，其他人身上的赞助金额最多持平甚至多数不如小周，这也是为什么法拉利二话不说直接签老汉的根本原因，签了之后，未来几年的运营费用足够，还有盈余，这样的摇钱树根本就没人会让他离开F1。跟小周背后赞助没有冲突的车队，比如哈斯，威廉姆斯，马丁甚至是迈凯伦，招揽小周都是很有主动性的，换一个方面想，明年进入围场的新人目前来看最多只会有三人，红牛系的劳森，法家的比尔曼和梅奔的安东内利，而目前席位比小周危险的人远远多于三人，萨金特不必说，马格努森在哈斯面临着跟博塔斯在索伯同样的问题，里卡多状态下降，甚至加斯利也面临着无队想要的窘境，这么看，那些所谓的认为今年是小周最后一年的判断，不过就是些脑门一拍发得自怨自艾而已。小周明年失去席位的最大原因反倒可能是政治原因。
不过往好处想，目前前三站的整活彻底把车队的脸打肿了，不用内网，外网的吐槽都可以把索伯给淹了，要想把车队口碑挽救起来，索伯必须得做点实事保证车手出成绩了，现在，车队和车手就是栓在一起的蚂蚱，当你毁车手的时候，也是毁了你自己。是欢愉行者还是乐子，奥迪，你的选择呢？
索伯在澳大利亚又整了大活，还是上下两集，最佳的注解就是博塔斯发现二停的小周在自己身后疑惑的问工程师原因，“周遇到了进展问题，也。”我要是博塔斯，我都会被气笑了，赛后77和小周的评分都超过及格线，除了个别人，“被车队坑惨了的两个车手”似乎成为了围场内外的共识。
其实本站比赛，博塔斯和周冠宇在正赛过程中均有拿分的机会，博塔斯的正赛长距离速度多数时间甚至比角田还快，但因为长达30秒的进站，博塔斯没了心气，早早在澳大利亚退出了争夺行列；而小周在二停前，由于赛前更换回旧版前翼，单圈效果落后博塔斯0.4，赛中又遇到了变速箱故障，但仍死死咬在马格努森和阿尔本身后，甚至利用保胎能力和长距离稳定性在31圈左右赢得了一个贴近积分区的好时机，但由于变速箱故障，引擎在进站之后重启，小周也失去了竞争的可能性。
根据赛后的新闻，（以下是新闻原文）索伯车队在本赛季遇到的进站问题与2024赛季新螺母所使用的轻质材料有关，新螺母是车队冬休期投资设备和组件的一部分，旨在提升进站时间。该问题在赛季开始之前的进站练习中并没有出现，而是在比赛条件下温度累计的结果，这使得在比赛之外很难复制同样的条件。而且考虑到制造所需要的冶金工艺，修改的螺母和前轮罩设计需要时间进行生产，因此还需要等待。车队无法使用去年的部件，因为这些与2024赛季完全修改的前悬挂不兼容。
这种情况将导致在回到欧洲前，索伯的轮胎螺母隐患会始终存在，无法彻底解决。
而周冠宇Q1阶段颠损的前翼也是2022赛季新规以来非底板部件第二次出现非碰撞性损坏，上一次是2022年巴库站正赛角田那掉了一半叶片的尾翼。
这种围场乐子一般的事情，发生在索伯这样一只车队上，意外，也不意外，但对于奥迪和两位车手来说，不啻于一场灾难。
那为什么在竞争如此激烈的2024赛季，只有索伯出现了这种令人啼笑皆非的问题呢？材料强度不足没查出来是因为正赛温度积累，那同条件其他车队的测试一样无法满足，为什么别队的螺栓螺母就没问题？
我尝试搜集了最近几年奥迪，索伯的新闻，给大家列一下，也许，问题的答案就在其中。
1. 奥迪整体战略和对车队定位的变化
奥迪对索伯收购的整体战略转变源于一件事，去年车展上，奥迪在电动领域被国产电动车爆杀，奥迪领导团队在体验过国内一线电动车后回头直接解散了奥迪的电动车研发团队。
接着，在今年年初，奥迪突然加快了整体收购索伯车队的步伐，并宣布提前一年完成对索伯的收购。
貌似这两件事是独立个体，但实际上我认为，F1是目前燃油高端车在世界上最大，营销效果最好的展示平台，奥迪集团发现电车技术技不如人，那必须得寻找其他战略增长点，还得守住燃油车的这一亩三分地，那对索伯的收购站在整个集团利益上，就从之前的可有可无变成了很有价值，同时面对中东大户和吉利，通用等车企的觊觎，为了避免节外生枝所以奥迪加速了收购进展。
但是，奥迪并不会对今年甚至明年的车队运营加大投入，只会大量投入26赛季的研发，这两年的过渡，他们不会太在意成绩。
2. 塞德尔入主后对车队车手的续约态度
这就引发了一个问题，奥迪是怎么对待目前的车手和车队工作人员尤其是瑞士欣维尔工厂的工人的。
可以找到涉及索伯奥迪合同中对欣维尔工厂员工的安排是：按照协议规定，瑞士欣维尔工厂的工人在完成收购后会被奥迪整体收编，但奥迪不保证他们的工作场所是否会变动，以后奥迪赛车的主研发将放在德国的奥迪工厂，欣维尔工厂将予以保留。但之前有新闻表示，大部分欣维尔员工都在考虑离职，而不是搬去德国。
随着收购完成，明年即将离职的欣维尔员工们，人心不好带啊。
而奥迪的收购完成同时影响了两位本队车手的未来前景，根据近期围场传言，明年奥迪车手的选择基本上围绕赛恩斯，霍肯伯格，奥康展开，奥迪对目前索伯的两位车手的表现均不满意。
其中，基本可以确定霍肯伯格明年将来到索伯，作为目前围场内唯一的德国户口本，霍肯伯格目前的实力状态尚可，对身为德国车队的奥迪有本土吸引力，围场也有霍肯伯格近距离观察小周赛车的照片，霍肯伯格身上赞助不多的缺点奥迪也可以接受，所以一拍即合水到渠成。
而塞恩斯基本就是奥迪的一厢情愿，最近三个月，赛恩斯和他老爹陆续跟TOTO和霍纳都进行了私下会面，但连个见面机会都没给奥迪，明摆着告诉你奥迪，我是冠军车手，奥迪你还不够格。
3. 奥迪对2026年研发的整体进展
额，目前的消息，奥迪针对26新规引擎的研发已经毫无消息了，但比诺托赛季前参观奥迪工厂之后骂街的表现来看，进度可能不是光一个“堪忧”能形容的，由于目前奥迪始终不明确26年入场后使用自研引擎还是使用他厂引擎，我感觉就引擎而言，奥迪在26年具备竞争力是很悲观的一件事。
4. 那，小周和博塔斯，怎么办
先谈博塔斯，大哥在当年高薪签约阿罗的时候就明确了自己的目标，保持状态并作为接下来几年小车队的一号车手，他也确实在2022年年初的几站比赛中做到了这点，但限于阿罗车在瓦塞尔走后一蹶不振，巧妇难为无米之炊，但实际上，博塔斯目前所呈现出来的能力仍然不弱。实际上，在调车和比赛的稳定程度上，说博塔斯明年没有席位是很不现实的一件事情。但是，奥迪对博塔斯并不感冒，除了已经确定同类型又有户口本的霍肯伯格这一原因外，“前任瓦塞尔带来的车手”是赛德尔顾虑的重要一环，同时博塔斯能给奥迪带来的商业价值和赞助也少得可怜，所以，只有在赛恩斯不来，奥康也不成行的情况下，博塔斯才有机会降薪留队，所以大家可以看到目前77在媒体上呼吁奥迪讨论续约，但回应寥寥。而其他队伍，比如老东家威廉姆斯甚至一旦引援失败的梅奔，同样有需求博塔斯的空间，但几乎可以肯定的是，大哥的年薪得被狠狠砍一刀了。
周冠宇呢？自从赛德尔入主索伯以来，我一直在关注他对于小周的言论和行动，却发现赛德尔对小周的态度可以说是非常的冷淡，直到去年匈牙利站正赛发车出现故障后管理层近乎甩锅，最后赛后才承认电子故障的表现，我认为管理层始终没有把小周安排到车队未来计划中，因为小周是目前围场内比较特殊的一个车手，有高额良性赞助，实力足够，商业潜力巨大，所以，奥迪如果想要小周长期留队，最好的方式就是由奥迪集团出面洽商小周，去围绕小周包装，这样能够双赢。但大家可以看到，今年小周背后的汽车领域赞助商变成了吉利，就会明白奥迪已经在争夺小周站队的方面出局了，从这点而言，我认为奥迪不会签约周冠宇，即使是因为引人不畅需要签短约，他们也只会考虑博塔斯，不会考虑商业上有利益冲突的小周。而实际上小周根本不愁队伍，根据前年财报，多数中小车队一年的运营总费用在1个亿美元上下，而目前车队第十名成绩将在F1获得接近6300万美元的分红，剩余最多3700万美元亏空需要赞助商或者车手给付，比如索伯，去年第九名奖金7200万美元，加上小周的2000万美元赞助除了支付博塔斯的千万欧元工资外，在加上其他赞助，去年甚至可能有盈余。而目前围场付费车手中，付费金额最高的就是小周的2000万美元，今年甚至还在增长，目前围场内除了汉密尔顿，维斯塔潘，勒克莱尔三人，其他人身上的赞助金额最多持平甚至多数不如小周，这也是为什么法拉利二话不说直接签老汉的根本原因，签了之后，未来几年的运营费用足够，还有盈余，这样的摇钱树根本就没人会让他离开F1。跟小周背后赞助没有冲突的车队，比如哈斯，威廉姆斯，马丁甚至是迈凯伦，招揽小周都是很有主动性的，换一个方面想，明年进入围场的新人目前来看最多只会有三人，红牛系的劳森，法家的比尔曼和梅奔的安东内利，而目前席位比小周危险的人远远多于三人，萨金特不必说，马格努森在哈斯面临着跟博塔斯在索伯同样的问题，里卡多状态下降，甚至加斯利也面临着无队想要的窘境，这么看，那些所谓的认为今年是小周最后一年的判断，不过就是些脑门一拍发得自怨自艾而已。小周明年失去席位的最大原因反倒可能是政治原因。
不过往好处想，目前前三站的整活彻底把车队的脸打肿了，不用内网，外网的吐槽都可以把索伯给淹了，要想把车队口碑挽救起来，索伯必须得做点实事保证车手出成绩了，现在，车队和车手就是栓在一起的蚂蚱，当你毁车手的时候，也是毁了你自己。是欢愉行者还是乐子，奥迪，你的选择呢？
