小米su7四驱性能车续航810公里。遥遥领先

73度电700公里，四驱100度电800公里，嗯

严谨点，101度电

国家针对电动车应该强制出一个标准，就是120公里/时能跑多远，不然一家比一家离谱🐶

这牛逼吹的

CLTC不就是标准吗？不都是同一个标准下测试的？

1. 小米全系 无座椅按摩
2.21.59和24.9的版本 全是400v架构 单电机➕磷酸电池 出门就落后 。
3.只有顶配才有电吸门
4.数据包只免费1年。
5.三电系统官方暂无终身质保。
6.整车质保5年10万公里质保。
7.顶棚是织物 不是超芯绒 缺少高级感。
8.hud抬显只有顶配才有。
9.dcd电池减震只有顶配才有
10.手动方向盘

CLTC太虚太虚了

我在小米的线人告诉我，真实能跑800km发布会是往少了说的怕友商吓到，使用了全新一代自研黑科技动能回收系统，来源是f1的索伯车队下放

这个所有电车混动四驱都费电

我不站小米或者吉利，两家东西我都有买，我买东西只看产品力，不会做品牌粉。
不过你这么卖力的样子，是真的有钱拿吗

同等简条件下，如果小米的确跑的更远，证明还是有点东西

3300毫安时，妥妥用一天

问题就是很多车在cltc数据很好，自己开就疯狂打折，还不如那些cltc比自己低的，实际打折还是更重要，所以还是看后面车主自己实测结果怎么样，包括官方那个自己跑的，暂时也不要太当真

都知道虚，都虚的前提下，其他车企为什么没这么长续航呢，甚至同用比亚迪电池的汉多十度电为什么续航才多15公里？
正常讨论才是车区存在的意义。 我先谈谈我的个人观点，小米一个车轻量化做得好，一个风阻低，一个长续航轮胎，还有就是个人觉得比亚迪藏电藏多了。

你忽略了一个问题，就是打折率，有的车cltc虽然比别人高，倒是实际自己开却还不如别人，b站就有很多测续航实际达成率的up主，所以后续还是要看真实车主测评，会比较准

那电池用的杂牌较多。用比亚迪的电池不至于这么差吧。

测试最贴近生活的是美国那个EPA

用的两家三款电池，比亚迪的刀片，宁德时代的神行最新款，还有宁德时代最新款的麒麟电池。都是行业最顶级的电池。

诶，我记得小米是宁德时代吧，可能是我记错了，不过这两个电池是都没问题，能耗低据说和调教有部分关系，另外有人说轿跑也在一定程度上有利于耗能，不过还是建议等车主实测

按理不应该这样啊，都是相同的条件，不应该会差这么多