1.地效规则以来，能在文丘里底板处产生赛车下压力越多，赛车上方通过前翼尾翼调节下压力与阻力平衡的容错空间越大。
2.梅赛德斯奔驰w15赛车，从设计之初就存在问题，揭幕战版本（也就是初版）赛车底盘离地间隙过低，容易触底，赛车整体下压力变得不可预测，容易产生海豚跳。同时揭幕战版本赛车内部散热布局也有问题，引擎盖部分亦是如此种种因素加起来赛车引擎容易因为产热做功过多而过热，当然这是后话，从沙特开始更改了整体散热布局以后赛车的下压力与阻力平衡又受到了影响。
3.现今版本的赛车，为了不损失更多性能，被迫采用比对手更加低阻的调教方式，这种因为赛车问题而被迫减阻的调教行为与红牛因为文丘里底盘产生足够下压力而有余力容错的调教行为是有本质区别的，本身w15底盘产生下压力就不够，抬高离地间隙以后，底板下方气流密闭变差，产生下压力减少，赛车在弯道不够稳定，不利于车手发挥。揭幕战汉密尔顿所称赞的尾部稳定性提升，是建立在初版低离地间隙及初版布局赛车的基础上的，等于说折腾了半天揭幕战版本不符合比赛要求，现在的版本又是一坨谢特，而且海豚跳问题还是没有解决，奔驰必须回归对底盘的重新设计，文丘里底盘没有研究明白，上方车体减少再多阻力都没用。
1.地效规则以来，能在文丘里底板处产生赛车下压力越多，赛车上方通过前翼尾翼调节下压力与阻力平衡的容错空间越大。
2.梅赛德斯奔驰w15赛车，从设计之初就存在问题，揭幕战版本（也就是初版）赛车底盘离地间隙过低，容易触底，赛车整体下压力变得不可预测，容易产生海豚跳。同时揭幕战版本赛车内部散热布局也有问题，引擎盖部分亦是如此种种因素加起来赛车引擎容易因为产热做功过多而过热，当然这是后话，从沙特开始更改了整体散热布局以后赛车的下压力与阻力平衡又受到了影响。
3.现今版本的赛车，为了不损失更多性能，被迫采用比对手更加低阻的调教方式，这种因为赛车问题而被迫减阻的调教行为与红牛因为文丘里底盘产生足够下压力而有余力容错的调教行为是有本质区别的，本身w15底盘产生下压力就不够，抬高离地间隙以后，底板下方气流密闭变差，产生下压力减少，赛车在弯道不够稳定，不利于车手发挥。揭幕战汉密尔顿所称赞的尾部稳定性提升，是建立在初版低离地间隙及初版布局赛车的基础上的，等于说折腾了半天揭幕战版本不符合比赛要求，现在的版本又是一坨谢特，而且海豚跳问题还是没有解决，奔驰必须回归对底盘的重新设计，文丘里底盘没有研究明白，上方车体减少再多阻力都没用。
