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我这两辆比较有说服力。
XC60 250马力，350牛米。
C40 23款231马力，330牛米。
重量差不多，C40体积小很多。
正常开这俩车驾驶感受差不多，完全不需要适应。
但你要说深踩超个车，电车还是强劲得多。
我这两辆比较有说服力。
XC60 250马力，350牛米。
C40 23款231马力，330牛米。
重量差不多，C40体积小很多。
正常开这俩车驾驶感受差不多，完全不需要适应。
但你要说深踩超个车，电车还是强劲得多。
电机也是有峰值扭矩的，过了峰值扭矩就会一直下降，而传统油车每个档位都有一个对应的最大扭矩和最大功率的转速与相应的速度，所以在100以上的高速的时候也能有200马力，而200马力的电车一般来说过了100就绝对没有200马力了，随着速度的增加动力只会越来越弱
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电机也是有峰值扭矩的，过了峰值扭矩就会一直下降，而传统油车每个档位都有一个对应的最大扭矩和最大功率的转速与相应的速度，所以在100以上的高速的时候也能有200马力，而200马力的电车一般来说过了100就绝对没有200马力了，随着速度的增加动力只会越来越弱
2023年末开始300+马力的单电机多了起来，价格也就20出头。
2023年末开始300+马力的单电机多了起来，价格也就20出头。
并不是，看看EQS和老款001的水平，哪怕到150都能维持一个很高的功率
单电机001也开过，后段又劲但是体感并不明显，双电机才有源源不断的推背感
单电机001也开过，后段又劲但是体感并不明显，双电机才有源源不断的推背感
电机也是有峰值扭矩的，过了峰值扭矩就会一直下降，而传统油车每个档位都有一个对应的最大扭矩和最大功率的转速与相应的速度，所以在100以上的高速的时候也能有200马力，而200马力的电车一般来说过了100就绝对没有200马力了，随着速度的增加动力只会越来越弱
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电机也是有峰值扭矩的，过了峰值扭矩就会一直下降，而传统油车每个档位都有一个对应的最大扭矩和最大功率的转速与相应的速度，所以在100以上的高速的时候也能有200马力，而200马力的电车一般来说过了100就绝对没有200马力了，随着速度的增加动力只会越来越弱
不晓得你开过电车没有，我在三星快速路开到180感觉比油车加速轻松。
不晓得你开过电车没有，我在三星快速路开到180感觉比油车加速轻松。
不晓得你开过电车没有，我在三星快速路开到180感觉比油车加速轻松。
不晓得你开过电车没有，我在三星快速路开到180感觉比油车加速轻松。
这么说吧，500匹的燃油性能车到180时速的时候还能有500匹，但是做的不好的500匹的电车到了180的时候就只有两百多匹的动力了，比如我这辆。
你要是拿普通燃油车和同价位电车比，当然会觉得电车更轻松，但是你要是拿同样马力的电车和油车比就是另外一码事了。电车最大的优势其实是大马力的低持有成本，不用去考虑复杂的保养和精心的维护，在两万转电机逐渐普及之后，后段加速能力也不再是问题，顶多就是散热和能耗跟不上没法持久了，不过这已经超出普通人使用范畴了。
这么说吧，500匹的燃油性能车到180时速的时候还能有500匹，但是做的不好的500匹的电车到了180的时候就只有两百多匹的动力了，比如我这辆。
你要是拿普通燃油车和同价位电车比，当然会觉得电车更轻松，但是你要是拿同样马力的电车和油车比就是另外一码事了。电车最大的优势其实是大马力的低持有成本，不用去考虑复杂的保养和精心的维护，在两万转电机逐渐普及之后，后段加速能力也不再是问题，顶多就是散热和能耗跟不上没法持久了，不过这已经超出普通人使用范畴了。
