首先从资金面看,融券上来了,可能要跌,从经验来看,广西穷地方,地方公司也没什么格局,牛股妖股大部分都是发达地区,从k线看第一波进的主力货出的差不多了,第二波进的主力被套一点,昨天应该t了,这股要涨,要有新资金,要不就是给第二波资金抬轿
首先从资金面看,融券上来了,可能要跌,从经验来看,广西穷地方,地方公司也没什么格局,牛股妖股大部分都是发达地区,从k线看第一波进的主力货出的差不多了,第二波进的主力被套一点,昨天应该t了,这股要涨,要有新资金,要不就是给第二波资金抬轿
首先从资金面看,融券上来了,可能要跌,从经验来看,广西穷地方,地方公司也没什么格局,牛股妖股大部分都是发达地区,从k线看第一波进的主力货出的差不多了,第二波进的主力被套一点,昨天应该t了,这股要涨,要有新资金,要不就是给第二波资金抬轿
首先从资金面看,融券上来了,可能要跌,从经验来看,广西穷地方,地方公司也没什么格局,牛股妖股大部分都是发达地区,从k线看第一波进的主力货出的差不多了,第二波进的主力被套一点,昨天应该t了,这股要涨,要有新资金,要不就是给第二波资金抬轿
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这些回帖亮了
你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
买股票更重的是看增长预期,从增长预期来看,五洲交通增长预期明显强于发达地区高速公路。
总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
买股票更重的是看增长预期,从增长预期来看,五洲交通增长预期明显强于发达地区高速公路。
总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
大盘涨这货就跌,大盘跌,这个防御属性极强的股就涨,长期拿这种现金奶牛的高速股也亏不了
大盘涨这货就跌,大盘跌,这个防御属性极强的股就涨,长期拿这种现金奶牛的高速股也亏不了[吃瓜]
一起买啊,大家只买不卖不就不会跌了
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喊单都有上百年的历史了,
但韭菜永远有新的。
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一起买啊,大家只买不卖不就不会跌了
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你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
买股票更重的是看增长预期,从增长预期来看,五洲交通增长预期明显强于发达地区高速公路。
总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
买股票更重的是看增长预期,从增长预期来看,五洲交通增长预期明显强于发达地区高速公路。
总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
我来补充一点,五洲公告最近的200亿公里扩建项目。正好说明未来这条道路重要性,前景非常好。不然喝多了。要扩建。
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市值50亿,市盈率低,
广西国资和招商局央企背景,后面有国企改革预期?
东盟自贸区?
市值50亿,市盈率低,
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东盟自贸区?
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一起买啊,大家只买不卖不就不会跌了
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喊单都有上百年的历史了,
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你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
买股票更重的是看增长预期,从增长预期来看,五洲交通增长预期明显强于发达地区高速公路。
总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
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第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
第三,中美对抗大背景下,中国目前主要是加强和东南亚国家的联系,这点从最近中马、中泰开始互相免签就能看出来,中国要把东南亚打造成中国后花园。所以未来几年必然是中国向东南亚大量输出国内过剩的产能和资本。五洲交通位于广西,正好是中国向东南亚输出产能和资本的桥头堡。
第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
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总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
你犯了经验主义错误,单纯的认为发达地区的公司就是好。
第一,高速公路行业收费主要靠车辆通行数,而车辆通行数又和当地车辆增长量密切相关。发达地区的车量增长速度已经到达了瓶颈,增长速度没那么快,而广西地区车辆增长速度比较快,每年7%。
第二,五洲交通估值比发达地区高速公路公司估值低。
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第四,中西部高速公路公司收费权最高是30年,发达地区收费权最高是25年。这一点上五洲交通又有优势。
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总的来看,荐股思路没什么大问题。
最后还有一点,晚信不如早信,这才第二天,早信早上车吃肉,晚信汤也喝不着。
我来补充一点,五洲公告最近的200亿公里扩建项目。正好说明未来这条道路重要性,前景非常好。不然喝多了。要扩建。
我来补充一点,五洲公告最近的200亿公里扩建项目。正好说明未来这条道路重要性,前景非常好。不然喝多了。要扩建。
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