下周，国际汽联将公布2021赛季首次成本上限审查的结果，不过国际汽联并没有规定明确的处罚措施。
据德国媒体AMUS报道，围场流言称2021赛季有两支车队超过了预算帽，分别是红牛icon和阿斯顿·马丁icon。德国媒体还认为红牛今年也超出了预算上限。若属实FIA会发布声明。
- 梅赛德斯和法拉利认为额外500万美元可以带来0.5秒的圈速提升，因此应该有更严厉的处罚：可能是罚车队积分，或是排名降级。
- 另一种处罚是在次年的预算帽里减去超额的部分。但法拉利和梅赛德斯并不同意，他们认为红牛2022赛季也超额了。
- 这可能是红牛不会引入新底盘的原因。因为只有研发费用和初次生产成本会计入预算帽。
- 若红牛确实预算帽超额因此获得了不公平的技术优势，可能是梅奔自2021阿布扎比icon安全车后发生的一切的最后一根稻草。
梅赛德斯上赛季和红牛战斗到最后一刻，梅赛德斯在内的8支车队预算帽均符合规定，预计梅赛德斯会站出来继续向FIA施压。
下周，国际汽联将公布2021赛季首次成本上限审查的结果，不过国际汽联并没有规定明确的处罚措施。
据德国媒体AMUS报道，围场流言称2021赛季有两支车队超过了预算帽，分别是红牛icon和阿斯顿·马丁icon。德国媒体还认为红牛今年也超出了预算上限。若属实FIA会发布声明。
- 梅赛德斯和法拉利认为额外500万美元可以带来0.5秒的圈速提升，因此应该有更严厉的处罚：可能是罚车队积分，或是排名降级。
- 另一种处罚是在次年的预算帽里减去超额的部分。但法拉利和梅赛德斯并不同意，他们认为红牛2022赛季也超额了。
- 这可能是红牛不会引入新底盘的原因。因为只有研发费用和初次生产成本会计入预算帽。
- 若红牛确实预算帽超额因此获得了不公平的技术优势，可能是梅奔自2021阿布扎比icon安全车后发生的一切的最后一根稻草。
梅赛德斯上赛季和红牛战斗到最后一刻，梅赛德斯在内的8支车队预算帽均符合规定，预计梅赛德斯会站出来继续向FIA施压。
