分之前就零零碎碎的改革调整，只是都是些小调整，

基本上从两者开始传分家就有了。

但是你要知道，之所以坚决分家，就是因为围场第一底盘+GP2引擎成了迈队全体共识，而围场最好底盘主要就是源自头哥的反馈，头哥对外的三句经典“GP2恩静”，“这车可以全油门过弯”，“换个引擎就是冠军”，体现的淋漓尽致

论坛老帖子被扫没了，我记得很清楚，分手准备期间就有内部人员调整。

好吧，但当时没有任何迈队意识到自身问题的迹象，19赛季迈队成绩起色后，记者队扎克布朗的采访，他也承认17年分家对迈队最大的利好，就是终于让迈队认清了自己

是啊，所以直到18年分家，才有人员工说迈凯轮的车就是一块板砖（还因此滚蛋了）

至于你说源自头哥反馈，我只能说吃保留意见，

毕竟我不认为迈凯轮的工程师都是傻子，不知道自己车几斤几两。

不过，估计认为迈凯轮车底盘空动好的傻子，这分手前后两年都被扫地出门了。。。。

再补充一点，迈凯伦为了控制本田的话语权，连本田和fia的沟通渠道都不给，就是你有什么问题告诉我，我迈凯伦觉得需要再去和fia谈。
到大牛这，才变成pu方面的问题是你本田的事，你们直接去谈。

本田有段时间才是可以的

其实范多恩那两年在迈凯轮还真挺惨的

当时17年是本田新版本引擎的第一年，稳定性上还是不太行，特别是mgu h容易坏，后来还是18年小红牛时期本田航发部门的人解决的这个问题。鉴于之前麦田合作不互信的基础，迈凯伦肯定不会相信本田能在短时间内解决引擎稳定性的问题。再加上阿隆索积极撺掇着迈凯伦和雷诺的合作，迈凯伦抛弃本田在当时来看是必然会发生的事情。

最搞笑的是19年第一站，赛恩斯跑了11圈就蓝烟起火了，李兵：怎么迈凯伦换什么引擎都这样。

难道这两年不应该说：麦克拉伦是怎么脑袋进水选跟本田分手的？

也不能完全这么说，毕竟之前是丹尼斯的迈队，尽管退居幕后了，但还是有一定影响力，等扎克布朗上来，在站稳之后才彻底换了一批人，现在已经没什么过去的老人了

应该反过来问，本田脑子进水选了个迈凯伦。倒贴，啥都听迈凯伦的，还总是被骂。

迈凯伦但凡脑子清醒点，看长远一些，不至于这么惨。

0-size过度考虑空动，就没给引擎合适的空间。谁都造不出能用的引擎。

哈哈，清楚了。另外雷诺肯定不鸟迈凯伦，自己有车队。我早就说过了，英国人太傲慢了，一个小小的迈凯伦（相比本田）去要求大厂商，现在就是结局

麦田合作失败根本不是一个0-size或者说迁就气动造引擎能够概括的，不给车身底盘数据，甚至连变速箱和pu连接的螺栓都没信息共享（迈队纪录片拍本田把pu拉过来连螺栓尺寸都不对连不上，镜头语言在暗示这也是本田的锅）15年红牛想要跟本田接触，被迈队拒绝，16年本田希望能得到更多的实战数据想跟索伯合作也被迈队制止，甚至本田连跟fia的沟通环境都不配有，迈队说你有啥问题我先研判下，再帮你传达。相比之下期间迈队跟媒体甩锅和阿隆索极尽羞辱本田这些都是小问题了

而换了雷诺后，冬测时侧箱收的太紧咋办？开孔散热，雷诺的态度是我这pu就这样，散热不好管我p事爱用不用，“开孔破坏气动迁就散热”不知道本田看到后心里是什么滋味。2018年换了pu除了揭幕战p5一年期间长期垫底，后面直接把天天甩锅本田的布里尔和西蒙罗伯茨这些裸泳的给开了。

数数那段时间本田身上的debuff：1.完全没有kers经验直接进来玩ers。2.迈凯伦的要求下比计划提前一年进入围场。3.pu免费用，还要倒贴钱。4.迈凯伦的消极合作态度。5.为梅奔量身定制的token制极大限制本田这新生试错的改进的机会
可以说本田被迈凯伦拖累了三年真的毫不为过

今年恐怕第五了[害羞]

虎扑早就有一堆人说0size的问题了，但当时还是很多人喷本田。

为啥手机也有散热问题？为啥火龙就要加强散热或者做的不能太薄？赛车也一样，追求极致气动和地面效应，不给发动机合适的空间，发动机不热才怪。围场最紧凑的车身设计，引擎过热频发，怎么有脸认为车身没有问题？

手机、笔记本散热控制不好，就得降频，或者重新设计外观、散热，出新品。赛车也一个道理，否则就烧U。

问题应该是迈凯轮为什么脑子进水把本田放走了

把本田重新拉进围场的是丹尼斯，丹尼斯是有这个心气的，可是又引进阿隆索，口无遮拦得罪了本田，丹尼斯甚至否决过本田给其他车队提供引擎的提案，本田也没有意见，后来丹尼斯在迈凯轮内斗中被巴林主权财富基金扫地出门，狗大户能有什么心气，马上就开始和雷诺谈，发现雷诺不得劲又跟梅奔谈，彻底沦为客户队，让红牛坐收渔翁之利，我相信如果迈凯轮还是丹尼斯掌权，迈凯轮和本田的互相支持有机会重现塞纳时期的辉煌，至少迈凯轮现在还会在火星组

丹尼斯为什么脑子进水,，2015年本田打算找第二支车队 ,假如2016年迈本二队 大牛本田一队