人都让红牛和梅奔挖走了。。。。

先是纽维离开迈凯轮去了红牛

后是 梅奔分家挖走一堆工程师。。。

v6t年代本来就是拼发动机的年代

有啥问题。

去年一开始本田引擎吊着奔驰锤，后半段超频奔驰又把红牛安在地上摩擦，

法拉利等一众其他车队只有后面看戏的份。

控制变量法都看得出，有了强力的引擎，那就一步跨入火星组甚至争冠名单。

其实也不是坚持的问题，迈凯伦和本田合作的时候自己设计的车身极度收窄，然后对本田说你必须把引擎尺寸控制在这个范围。鬼子做这个引擎有苦难言。 因为车身收窄然后在街道赛展现出一定优势，迈凯伦就说本田误我，看我的底盘设计多出色。

本田和红牛合作，红牛对本田说你只管设计你认为性能最好的引擎，怎么把引擎装在底盘上是我们的事情。然后本田模仿梅赛德斯的中缸重新设计了引擎，然后就成功了。

迈凯轮自己优越的不行，人菜还爱装，自己把车造好了才告诉本田：我布局是这样的，你引擎得造成这样放进来。试问哪个客户车队敢把车造好了让厂队改引擎的？

强制要求0size，还限制本田获取车身具体数据，GP2就是自己找的

我觉得迈凯轮可以去日本负荆请罪了，不然26年之后又是倒数了要

本田不给力？那特么是迈凯轮自己小肚鸡肠，装大尾巴狼害的。

只能说合作很糟糕，本田和迈凯伦两边设限制，导致数据共享不了，引擎无法和车完美配合；迈凯伦一副地盘天下第一的样子，硬要指挥本田怎么造引擎，搞得本田为了引擎能装下去不断缩小体积，造出那散热问题严重的引擎，解决不了只能降低功率，最后被骂GP2；后面本田想改进，打算找第二支车队，结果被迈凯伦说不准，当时都和索伯谈的差不多了，最后也没了；没了就没了，最后合作不下去，遇到了为引擎头疼的红牛，于是下放小红牛做测试，一看效果不差，半个赛季后里面宣布和本田合作，一年拿分冠，三年拿总冠，红牛表示我不指导你造引擎，你引擎怎么造我的车就怎么造。

迈凯伦呢，换了雷诺以为好日子来了，结果发现引擎装不下，咋办，只能自己改，雷诺可没本田那么好脾气，爱用用不用滚。

迈凯轮从本田换到雷诺，再换回奔驰，好起来了吗？自己车不给力就别甩锅了。

运气不存在的，小牛要是用了数据不好大牛根本不会用，你当红牛是傻子？

但红牛是七年后的事了

看前面都说的差不多了，我略作补充吧，17年迈本合作最后一年，下半年的排位赛已经场场稳进Q3了，这时候放弃所有确实可惜。我要说的是，这个事情头哥有很大责任，因为其“这台车换个引擎就是冠军车”的不负责言论直接影响了迈队的管理层，他们觉得既然红牛用雷诺能夺分冠，我用不差甚至更好的底盘配雷诺是不是能觊觎下总冠，当时扎克布朗赛季末一句“下赛季（18赛季）想想就兴奋啊”，就是迈队好高骛远的最真实写照

直到迈队度过了灾难性的18年，19年，面对本田红牛合作蒸蒸日上的情况，记着再次采访扎克布朗的时候，其承认“当时本田换雷诺最大的作用，就是迈队终于认清了自己，而认清楚自己是谁，才是最重要的。要不断进步，而不是好高骛远”

迈凯轮和红牛的区别在于：红牛是通过引擎来设计车，而迈凯轮是通过车来设计引擎，所以在红牛这里，本田就可以大展身手

红牛有纽威啊，纽威说你尽管造出你的最强引擎，至于怎样塞进车里，是我们考虑的事情。

选择非常正确，但可惜对自己做出的选择否定了。再说就算选择雷诺引擎有怎么样，还不是完蛋。
英国佬骨子里看不起亚洲人，傲慢与偏见，他们根本不清楚本田公司和日本人野心。

模仿梅奔设计的是17年的引擎，那时候还装在迈凯伦的车上，正是因为16年底本田又重新推翻了引擎设计导致17年新设计的引擎稳定性不佳算是压死这两家合作的最后一根稻草，到了18年小红牛车上装的已经是经过迈凯伦帮忙路试了一年的引擎了，表现还不错，19年红牛才用上现成的

分手还得益于阿隆索，如果不是阿隆索不断骂，说不定迈凯轮能坚持两年，那样就是否极泰来了

那时的迈凯伦已经是鸵鸟状态。
自以为是到家了，用了雷诺引擎就暴露出来其实他们空动本身就烂，硬吹自己第一。

反正有事怪头哥就行了。