米其林退出没事啊，07年冬测不还是给了头哥5000km+的测试里程吗？

这试车还不够啊？那还要咋样

07年头粉自己可不认为那年和汉密尔顿是公平竞争，再说07年阿隆索的表现比00-04年的巴里切罗、10-13年的韦伯等人就真的好么？

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？

这老毕登辛辛苦苦黑汉密尔顿这么多年也是不容易

阿隆索在07年算是比较大劣势输给了汉密尔顿，虽然账面上是平分。

但你看08年到11年汉密尔顿那衰样，如果阿隆索不离开迈凯伦，汉密尔顿会输非常惨。

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也不算吧，他很多时候还是支持汉密尔顿的

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？

很多时候，所谓的不认同汉密尔顿实力，并不是不认同，而是是否认为他是最伟大车手。  先说结论：对于老汉如今的成就，我认为他是最伟大车手之一，但不是最伟大。假如舒马赫是98分，那老汉就是96，阿隆索同样96。当然了，这是个人观点。   以下是论据：     一、老汉菜鸟赛季真的碾压阿隆索？  很多人评论老汉的第一个F1赛季，都会说其吊打或者碾压阿隆索如何如何，但是他真的做到了吊打或者碾压阿隆索吗？   请容许我低调的摆出一张模型照片来，老汉作为迈凯伦青训出身的试车手，在阿隆索跟舒马赫撕得天昏地暗的时候，已经给迈队测试了不少里程了。   相比于阿隆索独特的转向不足开法，老汉在出道的时候便更适应迈凯伦的赛车。另外，阿隆索与2005-06的雷诺赛车及米其林轮胎也是格外契合的。   我们再看看其他数据，本文的数据均来自http://f1-fact.com  2007赛季，汉密尔顿4分站赛冠军，12领奖台，6杆，2最快圈。阿隆索则是4分站赛冠军，12领奖台，2杆，3最快圈。最后积分109对109，老汉因为亚军多而排在前面。按照如今的积分规则换算一下，阿隆索反倒是269对267赢了老汉2分，感兴趣的朋友可以自己算算看。   这个成绩无论如何也不能说是碾压吧？而且在匈牙利站闹出阿隆索排位赛阻挡老汉的事件之后，俩人已处于撕破脸的状态，但是那之后的6站比赛，除了日本站退赛，其它比赛阿隆索成绩都排在老汉之前。   是不是挺惊讶的？  考虑到匈牙利站难以超车的情况，假如阿隆索不是因为闹了排位赛阻挡那一出导致本来的杆位被取消，成绩大概率要比他最后拿到的第四名要好吧？匈牙利之后的比赛，阿隆索拿了36分，老汉则是29分。2007赛季全年17站比赛，我们从第九站英国站开始算起，从英国站到赛季结束，阿隆索拿了59分，而老汉则是45分。针对这个拿分情况，我个人的草率结论是：阿隆索在适应了迈凯伦赛车之后，开始逐渐展示出自己的实力，可惜由于内讧+后期车队的不支持，最后落后莱科宁1分无缘卫冕。   但是，伟大的F1车手都是在刚刚步入F1时就展现了自己的强大，比如舒马赫在乔丹开了一场就被挖走，比如阿隆索2003年就拿到分站冠军，成为当时最年轻的分站冠军，比如kimi直接跳级，而且在迈凯伦的第二个赛季仅落后舒马赫2分拿到年度亚军，再比如老汉，出道时便是当赛季的杆王（与马萨并列）+九连台+年度亚军。当然，他的运气确实够好，出道就开到了最快的赛车，毕竟那时的迈凯伦与法拉利包揽了当年所有的分站赛冠军。   第一个赛季的老汉，展现出了极强的天赋与上限，遗憾的是心态还不够稳，导致最后惨遭翻盘。   二、2008赛季首个WDC，传奇开端  由于当时还没取消赛中加油，所以杆位并不能完全反映车速。相比之下，我更看重单圈最快，因为那都是比赛中用轻油跑出来的，能大体看出赛车的速度与调教是否适合这条赛道。2008年法拉利是绝对的第一快车，不过俩车手都是旱鸭子。频繁的雨水+一点运气最终成就了老汉的首个WDC。   2008年一共18站比赛，法拉利拿到13个最快圈，其中kimi10个，马萨3个，老汉仅拿到一个最快圈，甚至还不如他的队友科瓦莱宁。不过老汉还是展现了他“刘一圈”的强大，全年拿到7个杆位，又一次成为“杆王”。老汉全年18站比赛17站完赛10次登台5个分站冠军，稳字当先和强大的雨战能力助力他1分险胜马萨。相比之下，当年的法拉利虽然最快，但是若干神奇操作+旱鸭子还是葬送了本来应该很稳的双冠。那年马萨的完赛次数是15次，kimi只有14次。   但是如今看来，我认为这是老汉最伟大的一个赛季，进入F1的第二年就拿到WDC，而且稳得一比，尤其是雨战，毕竟当年的舒马赫也是雨战之王啊！

  三、2009-2012迈凯伦时期  老汉在这个时期的表现，虽然每年都有分站冠军入账，但是确实显得没那么优秀，尤其是跟阿隆索相比。这个阶段的表现也是影响我对他认可度的最大因素。   首先是2009赛季，前半赛季布朗GP双层扩散器一家独大，后期红牛和迈凯伦都进行了升级，速度超越了布朗GP，老汉全年拿到4杆位和俩分站冠军，都是下半赛季拿的。刘一圈排位能力依然强大，但是正赛相比之下稍微逊色了些。2009赛季老汉积分排名第五，领先第六的kimi1分，低于布朗GP和红牛的两位车手，在地球组表现已经非常出色了。但是那个赛季老汉极其不稳定，有车队进站时的因素，也有自己驾驶风格的因素。   2010赛季的争夺还是比较激烈的，红牛法拉利迈凯伦三队争霸，维特尔冠军，阿隆索亚军，老汉最后年度第四，拿到三个分站冠军。那个赛季的红牛已经展现了未来火星车的潜质，拿到了15个杆位，老汉只拿到可怜的1杆。那个赛季的阿隆索是2杆5分站冠军5最快圈，而老汉是1杆3冠5最快圈。最终拿到WDC的维特尔是10杆5分站冠军3最快圈。也幸亏红牛长距离稍微差点，要不然竞争也不会这么激烈。但是，当年的车队亚军是迈凯伦，因为他们的另一位车手巴顿也是个稳定的拿分点。当年的迈凯伦跟法拉利的赛车性能接近甚至略强，法拉利是2杆5冠5最快圈，迈凯伦则是1杆5冠6最快圈，我们可以说这个赛季老汉略逊于阿隆索。   2011赛季则是红牛的火星车时代，那一年维特尔以巨大的优势卫冕，巴顿亚军，韦伯季军，阿隆索第四，汉密尔顿第五。老汉不但排名低于阿隆索，更被他的队友巴顿压制。那个赛季大车队的稳定性都不错，巴顿仅有两次没拿到分数，老汉则是三次。那个赛季的迈凯伦是1杆6冠5最快圈，法拉利只有0杆1冠3最快圈。老汉是1杆3冠2最快圈，阿隆索则是0杆1冠1最快圈。赛车占优的情况下，全年拿了三个分站冠军的老汉依然被只拿到一个分冠的阿隆索压制，这表现确实不够好吧？对了，那个赛季的红牛是18杆12冠9最快圈。不过由于网站上意大利和阿布扎比的最快圈数据缺失，所以统计的还不够全面。   而神奇的2012赛季，又是维特尔冠军阿隆索亚军，季军是莲花的kimi，老汉年度第四。那个赛季已经被描述的太多了，比如阿隆索在马来西亚神奇的夺冠，当时的法拉利慢到连佩大师都可以轻松追上……那个赛季法拉利仅有三个分站冠军，而迈凯伦则是7个。平心而论，那时候老汉的表现确实依然一流，但不像阿隆索一样是超一流的。而且老汉的表现也并没有比他的队友巴顿要强。可以说，老汉当时的表现也确实跟他的WDC数量一样，毕竟那时候他和kimi以及巴顿都是一冠，表现各有千秋，没说谁能压得过谁。   四、2013奔驰时期  我最服的就是老汉选队的眼光，他相当于接过了再度退役舒马赫的接力棒。那个赛季的奔驰已经不是当初拉胯的奔驰了，老汉又是年度第四，拿到一个分站冠军，落后于阿隆索和红牛双雄。但是，他的积分压制住了队友——之前已经开了三个赛季奔驰的罗斯伯格。那个赛季的红牛实在过于强大，也让维特尔拿到了四连冠。但是相比于阿隆索的发挥，老汉确实略逊一筹，但是考虑到这是他的首个奔驰赛季，表现已经足够出色了。   五、2014-2016奔驰时期  当你看到现在博塔斯的逗逼表现，你就不得不佩服起罗斯伯格来，这个战胜过两个七冠王的男人。这三年奔驰获得车队三连冠，老汉则是两连冠。在2014-15这两年时间，老汉在积分榜上领先罗斯伯格的优势基本一致，都是60分左右，这个分差说明他确实强过罗斯伯格一档，但是没到碾压的程度。而罗斯伯格确实是很优秀的车手，起码在2014-16期间，奔驰一直垄断着车手积分榜前二。   银河车奔驰的出现，意味着开着奔驰的你只需要战胜队友就可以拿到WDC。   六、2017至今垄断时期  曾经的博塔斯其实不像现在这么菜。但是既然2020赛季临时代打的拉塞尔都能从发车起领先博塔斯N圈……偏偏这样的博塔斯还是能拿到年度亚军……  奔驰的优势真的太大了……太大了……没错，老汉的表现确实依然密不透风，三轮车可以夺冠，半雨胎也可以夺冠……但是确实因为你的车太快了，你看2006赛季匈牙利站，同样都是磨平的半雨胎，舒马赫被德拉罗萨和海菲尔德追的那个惨啊……  2017-18赛季，法拉利确实勉强挑战了一下奔驰。咱们还是数据说话吧。   2017赛季，分站冠军梅奔12-5法拉利，车队积分领先146分。老汉领先亚军维特尔46分，分站冠军9:5。   2018赛季，分站冠军梅奔11-6法拉利，车队积分领先84分。老汉领先亚军维特尔88分，分站冠军11:5。   分差就摆在这里，所以我用了勉强这个词。如果把老汉和维特尔换一换，那就真的可以把勉强一词去掉了。维特尔确实是一位优秀的车手，毕竟2008年他开着小红牛都拿到了分站冠军顺带积分压制了大红牛。但是要我给他打分，我只会给他89分。这么多年F1看下来，最后一圈逆转名次的（爆胎这种意外情况除外）除了法拉利在2002赛季极其恶劣的让车，也就是2004年法国站的特鲁利和2011加拿大站维特尔的陀螺了。当时我情不自禁的想到了特鲁利，也想到了假如给特鲁利开这辆红牛他也能争年度冠军……  写到这里，突然感觉有些悲哀。你老汉实力比维特尔强，车还比维特尔好，别人真的没法玩了。   七、规则修改和轮胎规则对于老汉成绩的加成  老汉的实力确实强，但是如今的梅奔银河车确实过于强大了，博塔斯那种水平都能拿年度亚军？没办法，车真的太快了。通常来说，竞争激烈的情况下更容易让对手认可你的实力。你说你开个单圈碾压对手一秒的车，别人还玩个毛线啊……  2009赛季KERS的出现标志着F1进入了混动时代，而赛车外形的修改更加丧心病狂。在F1空气动力学巅峰的2008赛季，各家都是车身满布翼片：散热的、导流的、扰流的、提升下压力的……那个时代没有DRS，即使你单圈比对方快两秒，你也要仔细寻找机会才能超车。2005赛季的日本站，kimi第17发车最后夺冠被称为神迹，他用了多少圈呢？答案是整场比赛。如今呢？老汉即使落到后面，开着DRS也是刷刷的就追了上来，超车变得格外简单了。   由于2009赛季开始，车身不得出现额外的翼片。所以曾经复杂的空气动力学设计在如今变得相对简单了，也正因为如此，如今的F1也被吐槽为引擎方程式。赛点就靠着抄上赛季的奔驰都差点拿了车队季军……如今的引擎规则下，梅奔真是太强。但是FIA搞的这套引擎规则吧，还摆明了偏向梅奔，如今都把本田逼跑了……  然后不得不说说排位赛，其实2003-05赛季实施的一圈定胜负是我认为最刺激最好的排位赛规则，只有在这种规则下，快车才有机会掉到后面，然后造就更多的超车。如今的排位赛都是轻油跑，快车的优势实在巨大，而且你即使失误了也不怕，再跑一圈刷回来呗。刚刚结束的2020赛季也就能指望维斯塔潘抗一抗梅奔……  另外就是取消赛中加油也等于扼杀了许多可能性，我车慢，轻油刷杆位不行么？最后大家都是重油跑，快车恒快慢车恒慢。   最后就是轮胎，倍耐力简直是梅奔特供胎，刚刚结束的2020赛季，英国站倍耐力就是调了调胎压就这样了……轮胎供应商服务于大车队本来就是行业潜规则了，当年轮胎大战时，普利司通就指着法拉利混呢，一切都照着法拉利的需求来。但是当年毕竟有轮胎大战，我看你普利司通不爽可以跳槽米其林，如今呢？只有倍耐力的轮胎可用，我找谁说理去？     八、假如没有火星车的加成  赛车比赛，车最重要。当年开着速度和稳定性都不行的法拉利，舒马赫也很挣扎。但是，一个伟大车手必备的素质，就是把没那么快的赛车推到争冠行列。   比如1994、1997、1998、2000的舒马赫，比如2005、2006、2010、2012的阿隆索，再比如2008年的老汉。   我从来不会否认老汉的伟大和实力，假如FIA2009年不乱改，可能如今的老汉大概会拿到四冠或者五冠，绝对会进入最伟大车手的行列之一。遗憾的是，老汉大部分的成就，都是他开着圈速远快于对手的梅奔取得的。看到这里，很多人会说舒马赫当时的法拉利也是最快的如何如何。我只想说，别太主观，可以多看看录像或者纪录片或者数据，你自然会感受到那个时代车手们的伟大。   跟舒马赫相比，老汉确实差了点东西。   以上仅仅是赛场上的表现，不涉及场外因素。

罗斯伯格应该比老汉厉害一点

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也不算吧，他很多时候还是支持汉密尔顿的

把舒马赫队友排一排，让我们看看都是哪些有料的人

很多时候，所谓的不认同汉密尔顿实力，并不是不认同，而是是否认为他是最伟大车手。  先说结论：对于老汉如今的成就，我认为他是最伟大车手之一，但不是最伟大。假如舒马赫是98分，那老汉就是96，阿隆索同样96。当然了，这是个人观点。   以下是论据：     一、老汉菜鸟赛季真的碾压阿隆索？  很多人评论老汉的第一个F1赛季，都会说其吊打或者碾压阿隆索如何如何，但是他真的做到了吊打或者碾压阿隆索吗？   请容许我低调的摆出一张模型照片来，老汉作为迈凯伦青训出身的试车手，在阿隆索跟舒马赫撕得天昏地暗的时候，已经给迈队测试了不少里程了。   相比于阿隆索独特的转向不足开法，老汉在出道的时候便更适应迈凯伦的赛车。另外，阿隆索与2005-06的雷诺赛车及米其林轮胎也是格外契合的。   我们再看看其他数据，本文的数据均来自http://f1-fact.com  2007赛季，汉密尔顿4分站赛冠军，12领奖台，6杆，2最快圈。阿隆索则是4分站赛冠军，12领奖台，2杆，3最快圈。最后积分109对109，老汉因为亚军多而排在前面。按照如今的积分规则换算一下，阿隆索反倒是269对267赢了老汉2分，感兴趣的朋友可以自己算算看。   这个成绩无论如何也不能说是碾压吧？而且在匈牙利站闹出阿隆索排位赛阻挡老汉的事件之后，俩人已处于撕破脸的状态，但是那之后的6站比赛，除了日本站退赛，其它比赛阿隆索成绩都排在老汉之前。   是不是挺惊讶的？  考虑到匈牙利站难以超车的情况，假如阿隆索不是因为闹了排位赛阻挡那一出导致本来的杆位被取消，成绩大概率要比他最后拿到的第四名要好吧？匈牙利之后的比赛，阿隆索拿了36分，老汉则是29分。2007赛季全年17站比赛，我们从第九站英国站开始算起，从英国站到赛季结束，阿隆索拿了59分，而老汉则是45分。针对这个拿分情况，我个人的草率结论是：阿隆索在适应了迈凯伦赛车之后，开始逐渐展示出自己的实力，可惜由于内讧+后期车队的不支持，最后落后莱科宁1分无缘卫冕。   但是，伟大的F1车手都是在刚刚步入F1时就展现了自己的强大，比如舒马赫在乔丹开了一场就被挖走，比如阿隆索2003年就拿到分站冠军，成为当时最年轻的分站冠军，比如kimi直接跳级，而且在迈凯伦的第二个赛季仅落后舒马赫2分拿到年度亚军，再比如老汉，出道时便是当赛季的杆王（与马萨并列）+九连台+年度亚军。当然，他的运气确实够好，出道就开到了最快的赛车，毕竟那时的迈凯伦与法拉利包揽了当年所有的分站赛冠军。   第一个赛季的老汉，展现出了极强的天赋与上限，遗憾的是心态还不够稳，导致最后惨遭翻盘。   二、2008赛季首个WDC，传奇开端  由于当时还没取消赛中加油，所以杆位并不能完全反映车速。相比之下，我更看重单圈最快，因为那都是比赛中用轻油跑出来的，能大体看出赛车的速度与调教是否适合这条赛道。2008年法拉利是绝对的第一快车，不过俩车手都是旱鸭子。频繁的雨水+一点运气最终成就了老汉的首个WDC。   2008年一共18站比赛，法拉利拿到13个最快圈，其中kimi10个，马萨3个，老汉仅拿到一个最快圈，甚至还不如他的队友科瓦莱宁。不过老汉还是展现了他“刘一圈”的强大，全年拿到7个杆位，又一次成为“杆王”。老汉全年18站比赛17站完赛10次登台5个分站冠军，稳字当先和强大的雨战能力助力他1分险胜马萨。相比之下，当年的法拉利虽然最快，但是若干神奇操作+旱鸭子还是葬送了本来应该很稳的双冠。那年马萨的完赛次数是15次，kimi只有14次。   但是如今看来，我认为这是老汉最伟大的一个赛季，进入F1的第二年就拿到WDC，而且稳得一比，尤其是雨战，毕竟当年的舒马赫也是雨战之王啊！

  三、2009-2012迈凯伦时期  老汉在这个时期的表现，虽然每年都有分站冠军入账，但是确实显得没那么优秀，尤其是跟阿隆索相比。这个阶段的表现也是影响我对他认可度的最大因素。   首先是2009赛季，前半赛季布朗GP双层扩散器一家独大，后期红牛和迈凯伦都进行了升级，速度超越了布朗GP，老汉全年拿到4杆位和俩分站冠军，都是下半赛季拿的。刘一圈排位能力依然强大，但是正赛相比之下稍微逊色了些。2009赛季老汉积分排名第五，领先第六的kimi1分，低于布朗GP和红牛的两位车手，在地球组表现已经非常出色了。但是那个赛季老汉极其不稳定，有车队进站时的因素，也有自己驾驶风格的因素。   2010赛季的争夺还是比较激烈的，红牛法拉利迈凯伦三队争霸，维特尔冠军，阿隆索亚军，老汉最后年度第四，拿到三个分站冠军。那个赛季的红牛已经展现了未来火星车的潜质，拿到了15个杆位，老汉只拿到可怜的1杆。那个赛季的阿隆索是2杆5分站冠军5最快圈，而老汉是1杆3冠5最快圈。最终拿到WDC的维特尔是10杆5分站冠军3最快圈。也幸亏红牛长距离稍微差点，要不然竞争也不会这么激烈。但是，当年的车队亚军是迈凯伦，因为他们的另一位车手巴顿也是个稳定的拿分点。当年的迈凯伦跟法拉利的赛车性能接近甚至略强，法拉利是2杆5冠5最快圈，迈凯伦则是1杆5冠6最快圈，我们可以说这个赛季老汉略逊于阿隆索。   2011赛季则是红牛的火星车时代，那一年维特尔以巨大的优势卫冕，巴顿亚军，韦伯季军，阿隆索第四，汉密尔顿第五。老汉不但排名低于阿隆索，更被他的队友巴顿压制。那个赛季大车队的稳定性都不错，巴顿仅有两次没拿到分数，老汉则是三次。那个赛季的迈凯伦是1杆6冠5最快圈，法拉利只有0杆1冠3最快圈。老汉是1杆3冠2最快圈，阿隆索则是0杆1冠1最快圈。赛车占优的情况下，全年拿了三个分站冠军的老汉依然被只拿到一个分冠的阿隆索压制，这表现确实不够好吧？对了，那个赛季的红牛是18杆12冠9最快圈。不过由于网站上意大利和阿布扎比的最快圈数据缺失，所以统计的还不够全面。   而神奇的2012赛季，又是维特尔冠军阿隆索亚军，季军是莲花的kimi，老汉年度第四。那个赛季已经被描述的太多了，比如阿隆索在马来西亚神奇的夺冠，当时的法拉利慢到连佩大师都可以轻松追上……那个赛季法拉利仅有三个分站冠军，而迈凯伦则是7个。平心而论，那时候老汉的表现确实依然一流，但不像阿隆索一样是超一流的。而且老汉的表现也并没有比他的队友巴顿要强。可以说，老汉当时的表现也确实跟他的WDC数量一样，毕竟那时候他和kimi以及巴顿都是一冠，表现各有千秋，没说谁能压得过谁。   四、2013奔驰时期  我最服的就是老汉选队的眼光，他相当于接过了再度退役舒马赫的接力棒。那个赛季的奔驰已经不是当初拉胯的奔驰了，老汉又是年度第四，拿到一个分站冠军，落后于阿隆索和红牛双雄。但是，他的积分压制住了队友——之前已经开了三个赛季奔驰的罗斯伯格。那个赛季的红牛实在过于强大，也让维特尔拿到了四连冠。但是相比于阿隆索的发挥，老汉确实略逊一筹，但是考虑到这是他的首个奔驰赛季，表现已经足够出色了。   五、2014-2016奔驰时期  当你看到现在博塔斯的逗逼表现，你就不得不佩服起罗斯伯格来，这个战胜过两个七冠王的男人。这三年奔驰获得车队三连冠，老汉则是两连冠。在2014-15这两年时间，老汉在积分榜上领先罗斯伯格的优势基本一致，都是60分左右，这个分差说明他确实强过罗斯伯格一档，但是没到碾压的程度。而罗斯伯格确实是很优秀的车手，起码在2014-16期间，奔驰一直垄断着车手积分榜前二。   银河车奔驰的出现，意味着开着奔驰的你只需要战胜队友就可以拿到WDC。   六、2017至今垄断时期  曾经的博塔斯其实不像现在这么菜。但是既然2020赛季临时代打的拉塞尔都能从发车起领先博塔斯N圈……偏偏这样的博塔斯还是能拿到年度亚军……  奔驰的优势真的太大了……太大了……没错，老汉的表现确实依然密不透风，三轮车可以夺冠，半雨胎也可以夺冠……但是确实因为你的车太快了，你看2006赛季匈牙利站，同样都是磨平的半雨胎，舒马赫被德拉罗萨和海菲尔德追的那个惨啊……  2017-18赛季，法拉利确实勉强挑战了一下奔驰。咱们还是数据说话吧。   2017赛季，分站冠军梅奔12-5法拉利，车队积分领先146分。老汉领先亚军维特尔46分，分站冠军9:5。   2018赛季，分站冠军梅奔11-6法拉利，车队积分领先84分。老汉领先亚军维特尔88分，分站冠军11:5。   分差就摆在这里，所以我用了勉强这个词。如果把老汉和维特尔换一换，那就真的可以把勉强一词去掉了。维特尔确实是一位优秀的车手，毕竟2008年他开着小红牛都拿到了分站冠军顺带积分压制了大红牛。但是要我给他打分，我只会给他89分。这么多年F1看下来，最后一圈逆转名次的（爆胎这种意外情况除外）除了法拉利在2002赛季极其恶劣的让车，也就是2004年法国站的特鲁利和2011加拿大站维特尔的陀螺了。当时我情不自禁的想到了特鲁利，也想到了假如给特鲁利开这辆红牛他也能争年度冠军……  写到这里，突然感觉有些悲哀。你老汉实力比维特尔强，车还比维特尔好，别人真的没法玩了。   七、规则修改和轮胎规则对于老汉成绩的加成  老汉的实力确实强，但是如今的梅奔银河车确实过于强大了，博塔斯那种水平都能拿年度亚军？没办法，车真的太快了。通常来说，竞争激烈的情况下更容易让对手认可你的实力。你说你开个单圈碾压对手一秒的车，别人还玩个毛线啊……  2009赛季KERS的出现标志着F1进入了混动时代，而赛车外形的修改更加丧心病狂。在F1空气动力学巅峰的2008赛季，各家都是车身满布翼片：散热的、导流的、扰流的、提升下压力的……那个时代没有DRS，即使你单圈比对方快两秒，你也要仔细寻找机会才能超车。2005赛季的日本站，kimi第17发车最后夺冠被称为神迹，他用了多少圈呢？答案是整场比赛。如今呢？老汉即使落到后面，开着DRS也是刷刷的就追了上来，超车变得格外简单了。   由于2009赛季开始，车身不得出现额外的翼片。所以曾经复杂的空气动力学设计在如今变得相对简单了，也正因为如此，如今的F1也被吐槽为引擎方程式。赛点就靠着抄上赛季的奔驰都差点拿了车队季军……如今的引擎规则下，梅奔真是太强。但是FIA搞的这套引擎规则吧，还摆明了偏向梅奔，如今都把本田逼跑了……  然后不得不说说排位赛，其实2003-05赛季实施的一圈定胜负是我认为最刺激最好的排位赛规则，只有在这种规则下，快车才有机会掉到后面，然后造就更多的超车。如今的排位赛都是轻油跑，快车的优势实在巨大，而且你即使失误了也不怕，再跑一圈刷回来呗。刚刚结束的2020赛季也就能指望维斯塔潘抗一抗梅奔……  另外就是取消赛中加油也等于扼杀了许多可能性，我车慢，轻油刷杆位不行么？最后大家都是重油跑，快车恒快慢车恒慢。   最后就是轮胎，倍耐力简直是梅奔特供胎，刚刚结束的2020赛季，英国站倍耐力就是调了调胎压就这样了……轮胎供应商服务于大车队本来就是行业潜规则了，当年轮胎大战时，普利司通就指着法拉利混呢，一切都照着法拉利的需求来。但是当年毕竟有轮胎大战，我看你普利司通不爽可以跳槽米其林，如今呢？只有倍耐力的轮胎可用，我找谁说理去？     八、假如没有火星车的加成  赛车比赛，车最重要。当年开着速度和稳定性都不行的法拉利，舒马赫也很挣扎。但是，一个伟大车手必备的素质，就是把没那么快的赛车推到争冠行列。   比如1994、1997、1998、2000的舒马赫，比如2005、2006、2010、2012的阿隆索，再比如2008年的老汉。   我从来不会否认老汉的伟大和实力，假如FIA2009年不乱改，可能如今的老汉大概会拿到四冠或者五冠，绝对会进入最伟大车手的行列之一。遗憾的是，老汉大部分的成就，都是他开着圈速远快于对手的梅奔取得的。看到这里，很多人会说舒马赫当时的法拉利也是最快的如何如何。我只想说，别太主观，可以多看看录像或者纪录片或者数据，你自然会感受到那个时代车手们的伟大。   跟舒马赫相比，老汉确实差了点东西。   以上仅仅是赛场上的表现，不涉及场外因素。

阿隆索在07年算是比较大劣势输给了汉密尔顿，虽然账面上是平分。

但你看08年到11年汉密尔顿那衰样，如果阿隆索不离开迈凯伦，汉密尔顿会输非常惨。