杰基·斯图尔特表示汉密尔顿应该现在就退役 他很难再铸辉煌了

一年至少2000万美金啊啊啊啊啊

为什么不挣这个钱

别说钱够多了什么的

钱永远不多

然后每年还能捐个100万

昨天想起一句话，你开车是为了排名还是为了开心，可能对于他来说，赢当然是目标，不赢开车也会很快乐

达蒙希尔，维伦纽夫，哈基宁，连这三个都要吹的人，我怕他们眼里的上古老怪个个赛神仙了。

头哥干这三位和玩一样，我一点都没夸张。

这能拿来当谈资，应该说汉密尔顿太强搞得头哥被压得太弱了。

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？

这老毕登辛辛苦苦黑汉密尔顿这么多年也是不容易

达蒙希尔，维伦纽夫，哈基宁，连这三个都要吹的人，我怕他们眼里的上古老怪个个赛神仙了。

头哥干这三位和玩一样，我一点都没夸张。

这能拿来当谈资，应该说汉密尔顿太强搞得头哥被压得太弱了。

69年的世界冠军还在世，这是多大年纪了？

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？

头哥的确能轻松击败两个水货和米卡，但不是被lh压的太弱，是被米其林退出和那些年红车缺乏竞争力压的，以马萨为参照物看看0607两个赛季，大头完全不在一个水平线上

汉密尔顿的实力几乎没有车迷去否认   但许多车迷的想法是，以汉密尔顿的实力配得上2-3个WDC,但配不上7个WDC，这才是问题的关键，而不是因为没有开过红车所以政治不正确   舒马赫所在的F1是强如阿隆索与塞纳也只能拿2和3个WDC的时代   汉密尔顿所在的F1是输给两年轻新队友的瓦特尔也能四连WDC的时代      一. 汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托   没错 都没有   （很可惜，他没能赢下2021赛季）   2008 vs 马萨，窝法wdc专用僚机 有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距   2. 2014＆2015 vs 罗斯伯格，队友   2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季 汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已   不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc    罗斯伯格2010-2013的成绩    3. 2017＆2018 vs 瓦特尔   不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在   （PS: 很明显，2021赛季 阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）   4. 2019＆2020 vs 博塔斯，自家工具人   此处省略……      二．汉密尔顿与高水平队友之间的竞争，没能给出令人信服的数据   汉密尔顿输给过队友，而且不止一次   汉密尔顿一共有过5任队友：阿隆索，科瓦莱宁（僚机），巴顿，罗斯伯格，博塔斯（工具人）   汉密尔顿vs阿隆索 (2007)   2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi   (关于07赛季的个人观点，可跳过)   07赛季 迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季 阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛 头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)    2007中国站排位赛红银车队成绩 在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟    2007巴西站正赛前四成绩 事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车   07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。2007的汉密尔顿22岁，阿隆索25岁，两人的技术都还未成型，都尚未到职业生涯的黄金期   有趣的是，如果以现在的积分规则去计算2007赛季的积分，阿隆索269：267汉密尔顿    2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿 还有两个值得注意的数据：   1. 全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿   2. 阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）   汉密尔顿vs巴顿 (2010-2012)   迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿   赛季 HAM积分 HAM排名 BUT积分 BUT排名 2010 240 4 214 5 2011 227 5 270 2 2012 190 4 188 5 总计 657   672   单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压   另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到   前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差 wdc 4分以内   汉密尔顿vs罗斯伯格 （2013-2016）   Formula Mercedez 的三个赛季里，前两个赛季汉密尔顿的实力明显高过罗斯伯格，2015赛季实现成绩碾压。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。   此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格    2014-2016罗汉杆位比拼 以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场      三． 火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点   开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点   1. 驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少   2. 脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中   开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。      All in all，不否认汉密尔顿顶级的实力，但他只是舒马赫之后最强的车手之一   舒马赫的F1生涯充满着戏剧性，因为有着塞纳、达蒙希尔、维伦纽夫、哈基宁、阿隆索这样强大的挑战者   汉密尔顿F1生涯的前期是各大顶级车手和火星车车手之间的竞争，他只是几个顶级车手中的一员，开着争冠赛车7年只获得1冠1亚(同分)   2014后，和一个实力难以排进围场前五的四冠王、两个实力算不上顶级的队友(一个还是工具人)竞争，赢了6次，输了1次   缺少竞争，何以称王？