转载自 https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404527758813298710汽车之家LS论坛被喷最多的帖子就是我发的
前段时间开了好多自主车和电爹，有点开怕了，这次膨胀点，来个比较高端的对比。其实这代LS500h我在上市不久就开过一段时间，今天再来开主要是想看看和之前比调教啥的有没有变化，两次开的也都是顶配行政版。740Li的话从改款后一直没开，是我朋友(雅阁➕X5车主）说很好，建议我试试，我就顺便炒冷饭拿LS500h当个对手来一起说说。S级和A8可能偏向于稳重年龄大的人，而7系、LS这两个车在豪华车里看起来就比较运动、年轻，感觉竞争会更多一点，如果我买这个级别的车，我也只会看7系和LS，谁愿意自己出去被人以为是司机。
740Li开的是尊享M版，标价106.8万，现在随随便便优惠16万以上，LS顶配虽然贵不少，但两个车的低、中、高配实际价格可以对标上，我开的这两款跟它们各自走量的同排量下游车型机械部分一致，可以参考。
外形仁者见仁，LS刚出时我觉得很帅，后来出了个前脸神似的ES后，反倒腻了没什么感觉了。这代7系刚出时外观非常低调，改款后风格来了个大转变，看起来很运动很有杀气，我个人目前是更喜欢7系外观。
内饰的话估计大多数人会觉得LS更漂亮，尤其顶配这个红色➕凌光切子褶皱的内饰，简直是艺术品，配上中控那一条类似古琴的设计，可以说把奢华跟东方美结合得恰到好处，就算最低配看上去都很美。7系内饰当然也很豪华，但是作为这个级别的车，跟LS比少了点韵味，不够有特色。
前排人机工程学各有千秋，座椅都很舒服，方向盘调节范围都很大，很容易调整到舒适的坐姿，值得一提的是这代3系5系把座椅调到最低，半躺开车时方向盘位置高的问题在7系上不存在，这点很好。我个人更喜欢LS的前排，座椅虽然不是纯粹的软，但是坐在副驾驶座上车跑起来有悬浮感，整个人很放松。
后排腿部空间来说是7系更大，LS的后排空间以其车身尺寸来说偏小，无论是看着还是坐进去和ES没有根本上的差距。至于舒适感分人，7系有一个问题，后排坐垫比较高，几乎是我坐过后排最高的轿车，如果是身材矮的人，就算座椅调到最低，也会出现大腿被架起来落不到地的情况，这点我觉得作为这个级别的轿车是个问题，毕竟这个级别的车有一大部分消费群体年龄比较大，中老年人身高偏矮的情况不少。LS虽然空间没有7系大，但是能满足更大范围身高乘客的舒适感。
还有一点是要考虑的，两个车走量的低配，740Li有后排电动调节，而LS500h没有，如果买最低配，LS后排舒适性要打一个折扣，从这个角度出发，两个车后排舒适感几乎取决于乘坐的人高还是矮，高会觉得740舒服，偏矮会觉得LS舒服。
LS500h的后备箱比起740Li又是一个劣势，进深比较小，400多升的容积对于这么大的车完全不应该，毕竟现在即使是ES300h小那么多的车身，也能做到塞进混动系统的同时保证很大的后备箱空间。
LS还有两个在今天看我觉得不应该的地方，一个是360度影像包括倒车影像清晰度是10多年前的水平，感觉和家里QX70那个业界首个类似系统没有清晰度的优势。还有就是高配后排电动调节方式是触屏，很Low又不好用，看上去摸上去像是八九年前400块国产MP4的感觉，而且点来点去也不如740的按键来得快捷。
和舒适相关的地方，LS的空调比起740是个优势，感觉好多宝马奥迪的车都有一个问题，大夏天空调到最低温度、最大风只听见风吹，就是凉得不快。
总的来说，两个车静态740Li空间利用率更高更实用，而LS表面上的设计感和噱头更足。
动态层面照常先从动力总成说起，直接抛出结论:除了燃油经济性，LS500h完败。
宝马B58引擎➕ZF8的性能我觉得不用过多说了，放在2.2吨多的X5能做到5.4秒左右破百，740Li又比LS500h轻了差不多300kg，因此两个车的绝对动力根本不是一个档次的，尤其60以后再加速，740无论是感官还是客观优势巨大。
最让人意想不到的是，在加入了混动系统后，LS的响应、出力质感完败，平顺性也没优势。首先挂D档松刹车后，740怠速要有力得多，狭小空间里，尤其带坡度的地方挪车、倒车，LS比740要沉、费劲得多。
在路上跑起来后其实两个车小幅度油门踩踏动力响应是差不多的，标准模式下LS快一点点，运动模式几乎不相上下，当然了740也是很优秀。虽然740没有电机驱动，但是毕竟是6缸，低速走走停停也是根本感觉不到发动机存在，LS的电驱动在质感上没有任何优势。
差距在于大动力请求时，740一脚下去车几乎毫无延迟冲出去，LS即使在运动模式下，延迟严重得不像这个排量的车，更不像这个排量还带电的车，经常出现1秒后电机介入，然后再一秒后发动机介入车才冲出去的情况，比那些2.0t的车型响应还慢。手动模式两个车换挡速度差距也很大，740是手起刀落，LS的模拟换挡是降档慢升档更慢，慢得让我尴尬，不如不用。LS运动模式下声浪模拟也很假，个人觉得说是噪音也不为过，静谧性跟740根本没法比。740就是点火时有一声很好听的轰鸣，地板油有点好听的声浪，其他时候发动机声音都微乎其微。
LS一个问题之前开有发现，这次开还是没解决，就是长距离滑行轻踩刹车减速时，你轻踩一两秒后松掉刹车，它的速度没按你预想减下来，也就是你松刹车后会感觉它有小幅度再加速，如果你想按你预期的更低速度滑行，需要你介入再轻踩住刹车，这点完全不应该。
转向手感两个车以其定位而言没有实质缺点，随速、随角度增益都合理，整体我个人觉得740更好。740低速时比LS更轻巧，跑起来随速增益更明显，除了低速挪车时有一点电子感，不是那么真实，没啥问题。LS跑起来精准度、车身跟随性不如740犀利，这本身没问题，对于它的定位足够好，不会觉得车笨，主要是调头时回正不太积极，而且这时候如果你人为介入去回正，会发现往回拉时它阻尼太硬了，感觉很不自然。
从动力总成和转向两个纬度看，LS开起来感觉是一辆比740大很多的车，这点你们自己可以想象得出。
两个车都是20寸轮毂，前245后275宽的胎，740胎壁更薄一点。两个车侧向支撑以其尺寸而言都很好，侧倾不明显，整体滤震740更好，这代LS可能是为了塑造所谓的运动感，它的滤震没有之前的LS那么柔和了，虽然放在整个汽车行业还是很好的水平，但是确实和740比是处于下风的。两个车至少我个人人耳听不出风噪隔绝水平的差距，但是就路噪和胎噪抑制的话740比LS更好。因此，就隔音滤震而言740更强，LS没有保住自己历来的优势。
如上文所述，两个车日常走走停停响应都快很顺，但是大脚油门时740优势明显。刹车脚感也是740完胜，LS虽然踩下去虚位比其他ths的车小，制动力释放也更线性更有信心，但还是和740这样的刹车调教优秀的纯汽油车有差距，再结合上面所说的轻踩刹车后松开速度突然加快的情况，感觉标定就不完善。
这代LS让我感觉很奇怪，以往谈到汽车或者其他工业品，日本的东西比起欧洲的是更务实，噱头更少的。以前的LS虽然驾驶感不行，但是它本身也没有驾驶方面的宣传，在行驶高级感、舒适性上强过那些千万级奢华品牌的定制车，定位如此没有人批评它。但是新LS让人觉得开始玩花样了，看起来先进的技术一大堆，但是基本没有标定完善，内饰做得很有噱头，里面很多东西不好用。去吹运动和操控吧，结果实际开起来因为太大太重、动力总成标定不完善、出力不够猛根本运动不起来，还丢掉了以往的隔音舒适优势。
从LS的表现我认识到我们评价一款车，尤其高端车，不能从自身固有认知去判断。就比如这代LS，在开之前我和几个朋友都想，LS本身隔音舒适无敌，这次在驾驶层面又提升很多，LS500h一定是一台兼顾动力、豪华、舒适、操控、省油、可靠性的完美好车，然而开下来发现跟所想的完全不是一回事，至少和价格差不多的740比，LS500h除了后期可靠性口碑，几乎是被740打爆了。虽然这个级别买车感性居多，但LS在我们印象里一直是超高标准、精益求精的代表，以丰田的技术实力和LS的定位，说客气点当前的LS500h是没标定完善，说难听点就是半成品，以LS的标准看压根还不应该上市。同集团内部对比，LS500h完全没有更便宜的ES300h细腻好开，希望最近改款后的LS能解决这些问题，带来一款真正完善的雷克萨斯旗舰轿车。
转载自 https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404527758813298710汽车之家LS论坛被喷最多的帖子就是我发的
前段时间开了好多自主车和电爹，有点开怕了，这次膨胀点，来个比较高端的对比。其实这代LS500h我在上市不久就开过一段时间，今天再来开主要是想看看和之前比调教啥的有没有变化，两次开的也都是顶配行政版。740Li的话从改款后一直没开，是我朋友(雅阁➕X5车主）说很好，建议我试试，我就顺便炒冷饭拿LS500h当个对手来一起说说。S级和A8可能偏向于稳重年龄大的人，而7系、LS这两个车在豪华车里看起来就比较运动、年轻，感觉竞争会更多一点，如果我买这个级别的车，我也只会看7系和LS，谁愿意自己出去被人以为是司机。
740Li开的是尊享M版，标价106.8万，现在随随便便优惠16万以上，LS顶配虽然贵不少，但两个车的低、中、高配实际价格可以对标上，我开的这两款跟它们各自走量的同排量下游车型机械部分一致，可以参考。
外形仁者见仁，LS刚出时我觉得很帅，后来出了个前脸神似的ES后，反倒腻了没什么感觉了。这代7系刚出时外观非常低调，改款后风格来了个大转变，看起来很运动很有杀气，我个人目前是更喜欢7系外观。
内饰的话估计大多数人会觉得LS更漂亮，尤其顶配这个红色➕凌光切子褶皱的内饰，简直是艺术品，配上中控那一条类似古琴的设计，可以说把奢华跟东方美结合得恰到好处，就算最低配看上去都很美。7系内饰当然也很豪华，但是作为这个级别的车，跟LS比少了点韵味，不够有特色。
前排人机工程学各有千秋，座椅都很舒服，方向盘调节范围都很大，很容易调整到舒适的坐姿，值得一提的是这代3系5系把座椅调到最低，半躺开车时方向盘位置高的问题在7系上不存在，这点很好。我个人更喜欢LS的前排，座椅虽然不是纯粹的软，但是坐在副驾驶座上车跑起来有悬浮感，整个人很放松。
后排腿部空间来说是7系更大，LS的后排空间以其车身尺寸来说偏小，无论是看着还是坐进去和ES没有根本上的差距。至于舒适感分人，7系有一个问题，后排坐垫比较高，几乎是我坐过后排最高的轿车，如果是身材矮的人，就算座椅调到最低，也会出现大腿被架起来落不到地的情况，这点我觉得作为这个级别的轿车是个问题，毕竟这个级别的车有一大部分消费群体年龄比较大，中老年人身高偏矮的情况不少。LS虽然空间没有7系大，但是能满足更大范围身高乘客的舒适感。
还有一点是要考虑的，两个车走量的低配，740Li有后排电动调节，而LS500h没有，如果买最低配，LS后排舒适性要打一个折扣，从这个角度出发，两个车后排舒适感几乎取决于乘坐的人高还是矮，高会觉得740舒服，偏矮会觉得LS舒服。
LS500h的后备箱比起740Li又是一个劣势，进深比较小，400多升的容积对于这么大的车完全不应该，毕竟现在即使是ES300h小那么多的车身，也能做到塞进混动系统的同时保证很大的后备箱空间。
LS还有两个在今天看我觉得不应该的地方，一个是360度影像包括倒车影像清晰度是10多年前的水平，感觉和家里QX70那个业界首个类似系统没有清晰度的优势。还有就是高配后排电动调节方式是触屏，很Low又不好用，看上去摸上去像是八九年前400块国产MP4的感觉，而且点来点去也不如740的按键来得快捷。
和舒适相关的地方，LS的空调比起740是个优势，感觉好多宝马奥迪的车都有一个问题，大夏天空调到最低温度、最大风只听见风吹，就是凉得不快。
总的来说，两个车静态740Li空间利用率更高更实用，而LS表面上的设计感和噱头更足。
动态层面照常先从动力总成说起，直接抛出结论:除了燃油经济性，LS500h完败。
宝马B58引擎➕ZF8的性能我觉得不用过多说了，放在2.2吨多的X5能做到5.4秒左右破百，740Li又比LS500h轻了差不多300kg，因此两个车的绝对动力根本不是一个档次的，尤其60以后再加速，740无论是感官还是客观优势巨大。
最让人意想不到的是，在加入了混动系统后，LS的响应、出力质感完败，平顺性也没优势。首先挂D档松刹车后，740怠速要有力得多，狭小空间里，尤其带坡度的地方挪车、倒车，LS比740要沉、费劲得多。
在路上跑起来后其实两个车小幅度油门踩踏动力响应是差不多的，标准模式下LS快一点点，运动模式几乎不相上下，当然了740也是很优秀。虽然740没有电机驱动，但是毕竟是6缸，低速走走停停也是根本感觉不到发动机存在，LS的电驱动在质感上没有任何优势。
差距在于大动力请求时，740一脚下去车几乎毫无延迟冲出去，LS即使在运动模式下，延迟严重得不像这个排量的车，更不像这个排量还带电的车，经常出现1秒后电机介入，然后再一秒后发动机介入车才冲出去的情况，比那些2.0t的车型响应还慢。手动模式两个车换挡速度差距也很大，740是手起刀落，LS的模拟换挡是降档慢升档更慢，慢得让我尴尬，不如不用。LS运动模式下声浪模拟也很假，个人觉得说是噪音也不为过，静谧性跟740根本没法比。740就是点火时有一声很好听的轰鸣，地板油有点好听的声浪，其他时候发动机声音都微乎其微。
LS一个问题之前开有发现，这次开还是没解决，就是长距离滑行轻踩刹车减速时，你轻踩一两秒后松掉刹车，它的速度没按你预想减下来，也就是你松刹车后会感觉它有小幅度再加速，如果你想按你预期的更低速度滑行，需要你介入再轻踩住刹车，这点完全不应该。
转向手感两个车以其定位而言没有实质缺点，随速、随角度增益都合理，整体我个人觉得740更好。740低速时比LS更轻巧，跑起来随速增益更明显，除了低速挪车时有一点电子感，不是那么真实，没啥问题。LS跑起来精准度、车身跟随性不如740犀利，这本身没问题，对于它的定位足够好，不会觉得车笨，主要是调头时回正不太积极，而且这时候如果你人为介入去回正，会发现往回拉时它阻尼太硬了，感觉很不自然。
从动力总成和转向两个纬度看，LS开起来感觉是一辆比740大很多的车，这点你们自己可以想象得出。
两个车都是20寸轮毂，前245后275宽的胎，740胎壁更薄一点。两个车侧向支撑以其尺寸而言都很好，侧倾不明显，整体滤震740更好，这代LS可能是为了塑造所谓的运动感，它的滤震没有之前的LS那么柔和了，虽然放在整个汽车行业还是很好的水平，但是确实和740比是处于下风的。两个车至少我个人人耳听不出风噪隔绝水平的差距，但是就路噪和胎噪抑制的话740比LS更好。因此，就隔音滤震而言740更强，LS没有保住自己历来的优势。
如上文所述，两个车日常走走停停响应都快很顺，但是大脚油门时740优势明显。刹车脚感也是740完胜，LS虽然踩下去虚位比其他ths的车小，制动力释放也更线性更有信心，但还是和740这样的刹车调教优秀的纯汽油车有差距，再结合上面所说的轻踩刹车后松开速度突然加快的情况，感觉标定就不完善。
这代LS让我感觉很奇怪，以往谈到汽车或者其他工业品，日本的东西比起欧洲的是更务实，噱头更少的。以前的LS虽然驾驶感不行，但是它本身也没有驾驶方面的宣传，在行驶高级感、舒适性上强过那些千万级奢华品牌的定制车，定位如此没有人批评它。但是新LS让人觉得开始玩花样了，看起来先进的技术一大堆，但是基本没有标定完善，内饰做得很有噱头，里面很多东西不好用。去吹运动和操控吧，结果实际开起来因为太大太重、动力总成标定不完善、出力不够猛根本运动不起来，还丢掉了以往的隔音舒适优势。
从LS的表现我认识到我们评价一款车，尤其高端车，不能从自身固有认知去判断。就比如这代LS，在开之前我和几个朋友都想，LS本身隔音舒适无敌，这次在驾驶层面又提升很多，LS500h一定是一台兼顾动力、豪华、舒适、操控、省油、可靠性的完美好车，然而开下来发现跟所想的完全不是一回事，至少和价格差不多的740比，LS500h除了后期可靠性口碑，几乎是被740打爆了。虽然这个级别买车感性居多，但LS在我们印象里一直是超高标准、精益求精的代表，以丰田的技术实力和LS的定位，说客气点当前的LS500h是没标定完善，说难听点就是半成品，以LS的标准看压根还不应该上市。同集团内部对比，LS500h完全没有更便宜的ES300h细腻好开，希望最近改款后的LS能解决这些问题，带来一款真正完善的雷克萨斯旗舰轿车。
