还有3天，2021环法就要开赛了。今年环法从本周六开始（6月26日）一直持续到7月18日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。
2021环法大趋势
今年环法偏向计时赛能力强的车手。
赛事前面三分之一较为平坦，随后三分之二爬坡较为集中。但是，虽然高山赛段有六个，却只有三个山顶终点，其中一个难度还不大（第九赛段），赛事有三个下坡终点的高山赛段，但也只有第11赛段最后的爬坡较为艰难（也就是在爬坡进攻后，不容易在下坡被追上）。
这也许是一种轮回。二十多年前环法还有200多公里的个人计时赛，2012年环法个人计时赛超过了100公里，2014年环法第20赛段 54公里的ITT已经是这个时代的超长ITT了。今年环法两个ITT，总计58公里，已经是过去8年计时赛长度最长的一届了 。轮回不是说以后的环法计时赛会越来越长，而是说前几年个人计时赛长度确实太短，没能就三十来公里，之前甚至有十多公里的，现在该给擅长计时赛的车手一次机会了。
从另外一方面看，去年环法设置了那么多山顶终点/上坡冲刺，几乎变成了环西式的赛制，但是除了第17赛段的长坡有过精彩刺激的攻防，其他几个山顶终点最后几乎都变成了一公里甚至几百米的上坡冲刺。反而是第20赛段，组委会希望有些创意，在计时赛最后用上了美少女高地这个爬坡，出人意料地成为了近几年环法最为经典的一个赛段——偏偏就是组委会不太感冒的个人计时赛。
那多搞一个是不是更有意思呢？今年环法，我们就有了两个个人计时赛。其实车手们心里也都明白：现在大家的爬坡差距都不是特别大，所以高山赛段拉不开差距，倒不如计时赛分出胜负，爬坡手在高山赛段看看能不能更开放一些呗。
赛程简评
今年环法从法国西北角的布列塔尼发车，一路横穿整个法国到阿尔卑斯山区，然后穿过东南部的横风高发区，到达比利牛斯山区，在比利牛斯山区待六天（中间一个休息日），这也是过去很长一段时间最多比利牛斯山赛段的一届（虽然好几个看起来难度不大）。
过去两年环法爬坡很多，去年有八个高山赛段，今年只有六个。从难度来看，爬坡难度也一般，甚至没有一个明显的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周其实难度还不如第一周。今年环法最难的两个高山赛段就是第17和第18两个赛段。
一些基础数据：
今年环法有两个个人计时赛，总计27.2+30.8=58公里，没有团队计时赛
今年总共有6个高山赛段，三个山顶终点，三个下坡终点
今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年是两个，前年是五个。而且这四个是分散在第9、15、17、18四个赛段
今年有5个HC级爬坡点，13个1级爬坡点，9个2级爬坡点
2级以上的爬坡点今年有27个，去年是29个，2019年是30个，2018是26个，2017年是21个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的
今年有三个山顶终点（第9、17、18），也是不如过去两年（去年四个，前年五个）。但除了这三个，还有第1、2两个上坡冲刺。
今年的个人计时赛没有太大起伏，不像去年那样最后有一个一级坡
适合冲刺车手的平路赛段有8个，但其中部分可能会有横风
今年环法总里程达到3414.4公里，200公里以上的赛段只有两个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近9年总里程最短的一届比赛。
ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第18赛段，只有129.7公里
我的看法：从前面的一连串数据可以看出，今年的爬坡不如前两年多，不如前两年难，而计时赛长度大幅增加。过去两年，这么多爬坡，GC车手在高山赛段差距依然不大，于是今年变一个难度，看看大家在计时赛差距有多大。高山赛段则主要集中在第11、17、18这三个赛段，最后一个爬坡都是HC级爬坡，后面两个还是HC级爬坡作为终点。这也是纯爬坡手最后的机会。
第二周爬坡虽然不难，但是组委会特意经过了罗纳河河谷地带，经过了南法的风区，也希望比赛中有横风出现，借此增加比赛的难度。此外，组委会还通过增加赛段长度（第二周每个赛段的平均长度是三周里最长的，第三周则最短），来平衡三周的难度。比较美中不足的是，赛事看起来没有太多可以伏击的赛段，休息日回来之后的两个赛段难度也都不大。比赛几乎是明牌，对于希望通过人数优势对付对手的英力士车队来说，这也显然不是好消息。
第一周一开始连续两个上坡冲刺，则给了古典赛好手几乎，来争夺黄衫和绿衫。计时赛增加，开局设计上坡冲刺，爬坡难度有所下降，组委会也是希望像阿拉菲利普这样的法国车手能有好的发挥，能尽可能穿更久的黄衫。
赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。
还有3天，2021环法就要开赛了。今年环法从本周六开始（6月26日）一直持续到7月18日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。
2021环法大趋势
今年环法偏向计时赛能力强的车手。
赛事前面三分之一较为平坦，随后三分之二爬坡较为集中。但是，虽然高山赛段有六个，却只有三个山顶终点，其中一个难度还不大（第九赛段），赛事有三个下坡终点的高山赛段，但也只有第11赛段最后的爬坡较为艰难（也就是在爬坡进攻后，不容易在下坡被追上）。
这也许是一种轮回。二十多年前环法还有200多公里的个人计时赛，2012年环法个人计时赛超过了100公里，2014年环法第20赛段 54公里的ITT已经是这个时代的超长ITT了。今年环法两个ITT，总计58公里，已经是过去8年计时赛长度最长的一届了 。轮回不是说以后的环法计时赛会越来越长，而是说前几年个人计时赛长度确实太短，没能就三十来公里，之前甚至有十多公里的，现在该给擅长计时赛的车手一次机会了。
从另外一方面看，去年环法设置了那么多山顶终点/上坡冲刺，几乎变成了环西式的赛制，但是除了第17赛段的长坡有过精彩刺激的攻防，其他几个山顶终点最后几乎都变成了一公里甚至几百米的上坡冲刺。反而是第20赛段，组委会希望有些创意，在计时赛最后用上了美少女高地这个爬坡，出人意料地成为了近几年环法最为经典的一个赛段——偏偏就是组委会不太感冒的个人计时赛。
那多搞一个是不是更有意思呢？今年环法，我们就有了两个个人计时赛。其实车手们心里也都明白：现在大家的爬坡差距都不是特别大，所以高山赛段拉不开差距，倒不如计时赛分出胜负，爬坡手在高山赛段看看能不能更开放一些呗。
赛程简评
今年环法从法国西北角的布列塔尼发车，一路横穿整个法国到阿尔卑斯山区，然后穿过东南部的横风高发区，到达比利牛斯山区，在比利牛斯山区待六天（中间一个休息日），这也是过去很长一段时间最多比利牛斯山赛段的一届（虽然好几个看起来难度不大）。
过去两年环法爬坡很多，去年有八个高山赛段，今年只有六个。从难度来看，爬坡难度也一般，甚至没有一个明显的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周其实难度还不如第一周。今年环法最难的两个高山赛段就是第17和第18两个赛段。
一些基础数据：
今年环法有两个个人计时赛，总计27.2+30.8=58公里，没有团队计时赛
今年总共有6个高山赛段，三个山顶终点，三个下坡终点
今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年是两个，前年是五个。而且这四个是分散在第9、15、17、18四个赛段
今年有5个HC级爬坡点，13个1级爬坡点，9个2级爬坡点
2级以上的爬坡点今年有27个，去年是29个，2019年是30个，2018是26个，2017年是21个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的
今年有三个山顶终点（第9、17、18），也是不如过去两年（去年四个，前年五个）。但除了这三个，还有第1、2两个上坡冲刺。
今年的个人计时赛没有太大起伏，不像去年那样最后有一个一级坡
适合冲刺车手的平路赛段有8个，但其中部分可能会有横风
今年环法总里程达到3414.4公里，200公里以上的赛段只有两个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近9年总里程最短的一届比赛。
ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第18赛段，只有129.7公里
我的看法：从前面的一连串数据可以看出，今年的爬坡不如前两年多，不如前两年难，而计时赛长度大幅增加。过去两年，这么多爬坡，GC车手在高山赛段差距依然不大，于是今年变一个难度，看看大家在计时赛差距有多大。高山赛段则主要集中在第11、17、18这三个赛段，最后一个爬坡都是HC级爬坡，后面两个还是HC级爬坡作为终点。这也是纯爬坡手最后的机会。
第二周爬坡虽然不难，但是组委会特意经过了罗纳河河谷地带，经过了南法的风区，也希望比赛中有横风出现，借此增加比赛的难度。此外，组委会还通过增加赛段长度（第二周每个赛段的平均长度是三周里最长的，第三周则最短），来平衡三周的难度。比较美中不足的是，赛事看起来没有太多可以伏击的赛段，休息日回来之后的两个赛段难度也都不大。比赛几乎是明牌，对于希望通过人数优势对付对手的英力士车队来说，这也显然不是好消息。
第一周一开始连续两个上坡冲刺，则给了古典赛好手几乎，来争夺黄衫和绿衫。计时赛增加，开局设计上坡冲刺，爬坡难度有所下降，组委会也是希望像阿拉菲利普这样的法国车手能有好的发挥，能尽可能穿更久的黄衫。
赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。
