小黑已经开了1万公里了，从提车之前就对X3这个抠抠搜搜的大单活塞前刹狗屎一般的脚感有所耳闻。只是实在没想到原车前卡钳不光脚感奇差，制动效果也非常一般，加上有一次差点追尾大货车的经历……因此提车后就一直在考虑更换卡钳。
和大部分爱好改装的车友一样，更换卡钳最开始的想法就是AP，但是经过多方的了解和群里大佬们的指点，最终还是选择放弃，原因大致如下：
1、AP只生产卡钳，不生产合头、桥码、钢喉以及刹车盘，除了卡钳外的其他部件都需要自行购买匹配，麻烦而且无法保证质量
2、本地没有比较熟悉的AP卡钳经销商
3、托朋友从英国订的一套AP卡钳被海关莫名其妙扣留并退回……
再后来又开始研究国产卡钳，比如TEI和Savanini，甚至有考虑收一套拆车的540i卡钳，但最终都因为质量无法保证而作罢，还是通过本地靠谱的改装渠道订了全新的540i卡钳。
先上两张全家福，红色是最近才有的原厂色，原先540i卡钳原厂只有蓝色。
540i卡钳比海外版X3 M40i卡钳本地报价贵了2k左右，主要区别在于卡钳本体和活塞的尺寸以及刹车盘的尺寸：540i卡钳配374盘，X3 M40i卡钳配348盘，20寸的轮毂会显得348盘很小……😂
装车效果：比原来的单活塞颜值提升了不知道多少倍，美中不足的是374盘其实还是小了那么一点点🤏，开一段时间大概会考虑更换380甚至390的打孔/划线盘。制动效果也比原来好了太多，原车卡钳刹车时踏板前三分之一的行程是空的……经典的“轻踩无力、重踩点头”，换了540i的卡钳之后踩下刹车踏板就能感觉到制动效果，刹车脚感也线性了很多。
个人感受：原厂yyds！！全部原车孔位安装，省去了很多麻烦和不必要的担心，制动效果和颜值提升也完全达到预期。至于性价比……原厂全新的东西有个🔨性价比……😅
P.S. 合法改装，文明驾驶，祝JRs玩车愉快🐶
小黑已经开了1万公里了，从提车之前就对X3这个抠抠搜搜的大单活塞前刹狗屎一般的脚感有所耳闻。只是实在没想到原车前卡钳不光脚感奇差，制动效果也非常一般，加上有一次差点追尾大货车的经历……因此提车后就一直在考虑更换卡钳。
和大部分爱好改装的车友一样，更换卡钳最开始的想法就是AP，但是经过多方的了解和群里大佬们的指点，最终还是选择放弃，原因大致如下：
1、AP只生产卡钳，不生产合头、桥码、钢喉以及刹车盘，除了卡钳外的其他部件都需要自行购买匹配，麻烦而且无法保证质量
2、本地没有比较熟悉的AP卡钳经销商
3、托朋友从英国订的一套AP卡钳被海关莫名其妙扣留并退回……
再后来又开始研究国产卡钳，比如TEI和Savanini，甚至有考虑收一套拆车的540i卡钳，但最终都因为质量无法保证而作罢，还是通过本地靠谱的改装渠道订了全新的540i卡钳。
先上两张全家福，红色是最近才有的原厂色，原先540i卡钳原厂只有蓝色。
540i卡钳比海外版X3 M40i卡钳本地报价贵了2k左右，主要区别在于卡钳本体和活塞的尺寸以及刹车盘的尺寸：540i卡钳配374盘，X3 M40i卡钳配348盘，20寸的轮毂会显得348盘很小……😂
装车效果：比原来的单活塞颜值提升了不知道多少倍，美中不足的是374盘其实还是小了那么一点点🤏，开一段时间大概会考虑更换380甚至390的打孔/划线盘。制动效果也比原来好了太多，原车卡钳刹车时踏板前三分之一的行程是空的……经典的“轻踩无力、重踩点头”，换了540i的卡钳之后踩下刹车踏板就能感觉到制动效果，刹车脚感也线性了很多。
个人感受：原厂yyds！！全部原车孔位安装，省去了很多麻烦和不必要的担心，制动效果和颜值提升也完全达到预期。至于性价比……原厂全新的东西有个🔨性价比……😅
P.S. 合法改装，文明驾驶，祝JRs玩车愉快🐶
