我还就真敢说，欧洲运营的新能源公交大巴车就是中国出口的。

说白了就是目前没动力完全转型。油车大众丰田这种大集团都是千万级年销量，比较弱的也都是几百万。电车趋势归趋势，销量毕竟太弱了，扛把子特斯拉一年也就50万，怎么和千万级去比市场。传统车企底蕴还是可以的，当年说传统车企混动技术不行，咖啡法则一出来，什么48V轻混 插混车型几乎每个牌子都会造。电车说说现在也不行 但是油改电也是几乎每个牌子都能做，无非就是没推多少纯电平台的问题。

产品其实不是问题，想想很多0基础的新势力都能混的风声水气，传统车企起码还有个底盘技术 三电反正都是采购为主。我觉得以后的差距会体现在销售模式上，传统车企经销商模式太恶心了，优惠不透明 各种X装潢 杂费 乱收费，强制贷款，地域价格保护，经销商和厂家之间推诿扯皮。这次买了新能源才知道，原来商场里看车试驾就行了 自己回家APP下单，只有车费和490上牌费 上牌费不给也行，优惠全国统一，体验好太多太多了。

你说得都是对的

不是没技术，你想想我们国产新能源三电哪里来的（比亚迪除外），是不是都是采购的。为啥不思进取，丰田大众去年年销量1000万+，BBA最少的170W最多的230W台。目前新能源全球第一是特斯拉，去年50W不到一丢丢。

你是丰田 奔驰的老总，你的销售重心会放在哪儿，是每年千万级的汽油市场，还是50万都不到的新能源市场。（研发重心其实已经偏新能源了，部分车企已经宣布不再更新燃油发动机了）。

传统车企上纯电平台的时候 实力肯定是不容小觑的，那个时候才是国产新能源最大的冲击。等到纯电平台单电机宝马3系加速7秒续航600+卖30万，双电机高配加速4秒 续航500+卖40万，国产品牌要么降价 要么等死。

电动车跟燃油车完全两码事。

凭啥那么多美国牌子在中国就特斯拉这个待遇？就硬舔？

？

我又没买tsl 我舔啥 是不是在你们眼里只要不愤怒的狂喷tsl，就是它的舔狗？

别吵了🤫

先不评判你说的对或错，我想知道，全中国高精地图超过10公里吗

？我说的高精地图路段指的是快速路和高速？10公里？十万公里都不止

长续航可以设置动能回收低，标准续航不行，导致松开电门踏板减速明显，掌控不好挺不舒服