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现有的数据不能驳斥车主刹车失灵吗？够了，其他就无用。
现有的数据不能驳斥车主刹车失灵吗？够了，其他就无用。
当然不够了，刹车踏板行程数据空白，司机那会刹车是到了百分之多少呢？对应的缸压和减速幅度对比才能分析，特斯拉为何不公布踏板行程数据？有没有存在踩死了刹车而缸哇一直不提高，减速力度也很弱的情况呢？
当然不够了，刹车踏板行程数据空白，司机那会刹车是到了百分之多少呢？对应的缸压和减速幅度对比才能分析，特斯拉为何不公布踏板行程数据？有没有存在踩死了刹车而缸哇一直不提高，减速力度也很弱的情况呢？
主贴有踏板行程吗？有缸压就没必要记录踏板行程了，这两个代表一个意思
主贴有踏板行程吗？有缸压就没必要记录踏板行程了，这两个代表一个意思
ACC的时候，车辆既能加速，也能产生刹车缸压制动，可是车主不需要任何踩踏板行为，完全由车辆控制。
缸压数据能代替踏板行程？在自动化智能化这么高的车里，刹车主缸缸压数据和踏板几乎没有任何关系。
ACC的时候，车辆既能加速，也能产生刹车缸压制动，可是车主不需要任何踩踏板行为，完全由车辆控制。
缸压数据能代替踏板行程？在自动化智能化这么高的车里，刹车主缸缸压数据和踏板几乎没有任何关系。
任何一辆车的行车数据，都记录在车子本身的黑匣子也就是edr中，edr独立存在不外联。而车企所获得的行车数据要靠卫星信号监测、网络上传，也就是说车子在行车过程中，如果没有信号，那么上传到车企服务器的数据就很可能缺失的。所以，想要最全面的数据还是得提取车子本身的edr。这么简单的道理都不懂？不管是特斯拉还是别的什么车企，都是这个道理，这是常识。你用这点来黑特斯拉也不知道是你没有常识还是没有智商，还有这么多亮的…
任何一辆车的行车数据，都记录在车子本身的黑匣子也就是edr中，edr独立存在不外联。而车企所获得的行车数据要靠卫星信号监测、网络上传，也就是说车子在行车过程中，如果没有信号，那么上传到车企服务器的数据就很可能缺失的。所以，想要最全面的数据还是得提取车子本身的edr。这么简单的道理都不懂？不管是特斯拉还是别的什么车企，都是这个道理，这是常识。你用这点来黑特斯拉也不知道是你没有常识还是没有智商，还有这么多亮的…
你说的没有错，但是不适用于特斯拉最近的这个女车主维权事件。
公布出来的数据显示，同时段的刹车主缸压力数据和方向盘数据，都每毫秒每毫秒 好好的上传了，即便是刹车踏板数据，也有上传（但特斯拉只公布了其中一个毫秒的数据，其他时段的都隐藏了），不存在信号不好的问题。因为行车数据上传都是集成到一起后，同时上传，要缺失就是同时段数据全都缺失，要有，就是同时段大大小小数据全都有。
特斯拉这个明显是车企自己已经有全部的完整的数据，但不愿意公布。而且没公布的，是能最直接捶死车主的数据。
为啥呢？心疼车主？给车主一个自首机会？
你说的没有错，但是不适用于特斯拉最近的这个女车主维权事件。
公布出来的数据显示，同时段的刹车主缸压力数据和方向盘数据，都每毫秒每毫秒 好好的上传了，即便是刹车踏板数据，也有上传（但特斯拉只公布了其中一个毫秒的数据，其他时段的都隐藏了），不存在信号不好的问题。因为行车数据上传都是集成到一起后，同时上传，要缺失就是同时段数据全都缺失，要有，就是同时段大大小小数据全都有。
特斯拉这个明显是车企自己已经有全部的完整的数据，但不愿意公布。而且没公布的，是能最直接捶死车主的数据。
为啥呢？心疼车主？给车主一个自首机会？
ACC的时候，车辆既能加速，也能产生刹车缸压制动，可是车主不需要任何踩踏板行为，完全由车辆控制。缸压数据能代替踏板行程？在自动化智能化这么高的车里，刹车主缸缸压数据和踏板几乎没有任何关系。
ACC的时候，车辆既能加速，也能产生刹车缸压制动，可是车主不需要任何踩踏板行为，完全由车辆控制。
缸压数据能代替踏板行程？在自动化智能化这么高的车里，刹车主缸缸压数据和踏板几乎没有任何关系。
车企上传这个数据是为了记录某一时间车辆制动情况，而不是用来事故分锅的。从记录当前制动情况来说，是不用考虑是从哪里提供的制动，是由驾驶员提供还是系统提供，只需要知道制动的大小。至于事故之后分锅就需要事故车上黑盒子里的详细edr数据进行分析。
车企上传这个数据是为了记录某一时间车辆制动情况，而不是用来事故分锅的。从记录当前制动情况来说，是不用考虑是从哪里提供的制动，是由驾驶员提供还是系统提供，只需要知道制动的大小。至于事故之后分锅就需要事故车上黑盒子里的详细edr数据进行分析。
这里其实还有个很奇怪的地方按特斯拉自己说的，“在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下，同时车速快速上升并很快超过18公里/小时，然后车辆记录了碰撞的发生，碰撞的时候速度不超过20公里/小时”这加速度太不行了啊，深度踩下2秒，才18公里/小时
这里其实还有个很奇怪的地方
按特斯拉自己说的，“在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下，同时车速快速上升并很快超过18公里/小时，然后车辆记录了碰撞的发生，碰撞的时候速度不超过20公里/小时”
这加速度太不行了啊，深度踩下2秒，才18公里/小时
百公里加速都才四五秒吧
百公里加速都才四五秒吧
我的绿驹毫无压力
我的绿驹毫无压力
车企上传这个数据是为了记录某一时间车辆制动情况，而不是用来事故分锅的。从记录当前制动情况来说，是不用考虑是从哪里提供的制动，是由驾驶员提供还是系统提供，只需要知道制动的大小。至于事故之后分锅就需要事故车上黑盒子里的详细edr数据进行分析。
车企上传这个数据是为了记录某一时间车辆制动情况，而不是用来事故分锅的。从记录当前制动情况来说，是不用考虑是从哪里提供的制动，是由驾驶员提供还是系统提供，只需要知道制动的大小。至于事故之后分锅就需要事故车上黑盒子里的详细edr数据进行分析。
帮你科普下这个行车数据收集和上传过程吧😂
首先给你个肯定，EDR的部分你没说错，车辆行驶的大大小小数据，都是即时完整全记录在单位电控单元里，这一部分的记录动作，会完整记录在EDR里，EDR永远是拥有最完整数据的地方。
但是……
但是……
车企接受车辆上传的数据，就一定是不完整的吗？
并不是。
只要当时当刻有网络和卫星信号，就能上传数据到车联网，车企就能取得当时刻的完整数据。
因为在EDR记录之后，上传之前，车辆会集成所有数据，然后才开始上传。也就是说，只要特斯拉有当时段的任何一项数据，那它就有当时段的所有完整数据，EDR有啥，它们就有啥，一项不缺。
而特斯拉在同时段可是完整记录了主缸压力和方向盘，这就说明他们有踏板数据，但不公布而已，只敢公布一个毫无影响毫无关系的主缸压力数据……
帮你科普下这个行车数据收集和上传过程吧😂
首先给你个肯定，EDR的部分你没说错，车辆行驶的大大小小数据，都是即时完整全记录在单位电控单元里，这一部分的记录动作，会完整记录在EDR里，EDR永远是拥有最完整数据的地方。
但是……
但是……
车企接受车辆上传的数据，就一定是不完整的吗？
并不是。
只要当时当刻有网络和卫星信号，就能上传数据到车联网，车企就能取得当时刻的完整数据。
因为在EDR记录之后，上传之前，车辆会集成所有数据，然后才开始上传。也就是说，只要特斯拉有当时段的任何一项数据，那它就有当时段的所有完整数据，EDR有啥，它们就有啥，一项不缺。
而特斯拉在同时段可是完整记录了主缸压力和方向盘，这就说明他们有踏板数据，但不公布而已，只敢公布一个毫无影响毫无关系的主缸压力数据……
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首先给你个肯定，EDR的部分你没说错，车辆行驶的大大小小数据，都是即时完整全记录在单位电控单元里，这一部分的记录动作，会完整记录在EDR里，EDR永远是拥有最完整数据的地方。
但是……
但是……
车企接受车辆上传的数据，就一定是不完整的吗？
并不是。
只要当时当刻有网络和卫星信号，就能上传数据到车联网，车企就能取得当时刻的完整数据。
因为在EDR记录之后，上传之前，车辆会集成所有数据，然后才开始上传。也就是说，只要特斯拉有当时段的任何一项数据，那它就有当时段的所有完整数据，EDR有啥，它们就有啥，一项不缺。
而特斯拉在同时段可是完整记录了主缸压力和方向盘，这就说明他们有踏板数据，但不公布而已，只敢公布一个毫无影响毫无关系的主缸压力数据……
你登录过特斯拉服务器看他的上传数据嘛？车上edr是微秒级的数据，你知道全部上传需要多大流量，在服务器上占多大空间吗？
你登录过特斯拉服务器看他的上传数据嘛？车上edr是微秒级的数据，你知道全部上传需要多大流量，在服务器上占多大空间吗？
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