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&nbsp;<IMG src="http://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370782660743.jpg"> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 上期里介绍了一些在游戏里出镜率很高的亚洲车系列，本期将接着上期继续介绍一些游戏里出镜率很高的亚洲车。 No.4 斯巴鲁Impreza WRX STi <IMG src="http://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370788748299.jpg">&nbsp; 出现在极品飞车：The Run里的Impreza WRX STI &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为拉力赛而生的斯巴鲁Impreza以其卓越的性能在历届WRC世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹WRX继承了纯正的赛车血统。 第一代Impreza WRX诞生于1992年10月。虽然Impreza是以普通购车消费者为销售对象的车型，但斯巴鲁开发impreza WRX的目的就是要赢得WRX的世界冠军。95、96、97年Impreza 连续三年夺得WRC锦标赛冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。 <IMG src="http://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/13437079345054.jpg"> 在WRC里征战多年的Impreza WRX &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第八代翼豹车型的机盖底下是一台2.5L涡轮增压水平对置4缸引擎（全球只有两家公司量产车使用水平对置引擎，一是保时捷，另一个就是斯巴鲁了），可以产生227匹马力以及320牛米扭矩，无论是拉力还是日常使用都非常够用。全时四轮驱动系统使得其非铺装路面通过性能非常完美。在铺装路面上的加速性能也非常好。0~100km/h加速只需要5.8秒。 <IMG src="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370801198359.jpg"> Corthworh改装的Impreza WRX STi &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 作为赛车预备，改装性能也是自然不在话下。虽说使用的是2.0款的引擎，但是加装了MisFiring System的WRC拉力赛车可以产生300匹马力以及600牛米的强大扭矩。AP Racing的310mm前后6孔卡钳制动盘可以确保在非铺装路面快速减速。同时倍耐力的轮胎也保证了非铺装路面的抓地力。 No.5 三菱Lancer Evolution X &nbsp;<IMG src="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370806086866.jpg"> 在尘埃2中出现的AMD涂装EVO X &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 同样是为拉力而生，已有10代车型的三菱Lancer Evolution在日本的地位几乎可以和日产GTR同起同坐，可以比喻为拉力赛场上的东瀛战神，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。相比Impreza的公路性能不足，GTR的越野性能不足而言，EVO可谓是一台全能车型。 EVO的引擎和GTR有着异曲同工之妙，相比用了3代GTR车型的RB26DETT，用了9代EVO车型的4G63T引擎可谓是长寿型。这台2.0L的四缸涡轮增压引擎可以轻松产生280匹动力（实际大于，君子协议），单从排气量与动力输出的比例来看，GTR都要自愧不如。同时，由于EVO的车轻，所以实际的功率重量比是要大于GTR的，因此，EVO在公路领域是不亚于GTR的。 &nbsp;<IMG src="http://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370812124177.jpg"> 在著名汽车节目Top Gear里测试成绩超过无数跑车的EVO FQ400 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而到了第十代EVO，三菱终于因为环保法规的缘故，停止使用了那台4G63T引擎，改为更加环保的代号为4B11T的引擎，原厂可产生300匹（日版280匹）马力，自动6速双离合变速器，并可选手动5速变速箱。配有S-AWC智能四驱系统，可在各种路面操控自如。0~100加速仅需5.4s。 至于改装能力，9代EVO仅扩缸至2.2L，加涡轮后便可做到1400匹，GTR都难以突破。前9代EVO所能达到的巅峰值目前最新的10代始终没有突破。所以暂且不做介绍了。 No.6 Honda NSX &nbsp;<IMG src="http://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370816229675.jpg"> 早在PS1时期的GT1游戏里就出现的NSX NA1 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 日本五大车厂里，本田是具有参与 F1 的实战经验的车场之一。本田-迈凯轮车队在当时横扫F1战场，车神塞纳也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯轮引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型等，本田均自 F1 习得宝贵经验。综合Prelude车型的销售量、丰田MR2销量的刺激以及F1的经验，本田决定打造出东洋史上第一款超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人才能驾驭的专利。 本田给于这部划时代超跑的代号是New Sportscar X，简称NSX。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡，本田NSX 成为MR跑车中的楷模。本田更是首度将F1造车理念与技术导入市售车，比起法拉利F50、迈凯轮F1 还早了好几年有余！ NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青。但NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当时的跑车主流。其实当时NSX的最大问题就是“它实在太容易驾驶”，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。 <IMG src="http://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370818752992.jpg"> 本田NSX（NA1） &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; NSX在1991年正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的MR驱动格局，即中置引擎后轮驱动，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0L 6缸引擎，24气阀设计，并且透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，正是这种设计也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。 只可惜，正如很多日本跑车一样，NSX的销量和寿命并不长久。2005年7月，本田方面正式宣布外销至欧洲的NSX型号停产，北美地区则是3个月后停产。本田 NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆，而美国市场独占8739辆，惨淡的销售状况也许是NSX这15年中的唯一憾事。 然而当我们提及NSX的时候，总是会“哗”声四起，或者说对于NSX我们总是心怀虔诚。也只能心怀虔诚。VTEC V6引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，只是难得听寻。 附录 本田S2000 &nbsp;<IMG src="http://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370822085367.jpg"> 在极品醉车2里出现过的S2000 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：FMR格局，两座敞篷（硬顶）跑车；先进的赛车技术运用， X型骨车架以及2.0升220匹的引擎。VTEC技术的运用同样使得这台车拥有天籁一般的引擎声浪。 比起NSX来说，S2000的价格更加亲民。所以销量方面相对要好很多。 No.7 现代Genesis Coupe &nbsp;<IMG src="http://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370824622001.jpg"> 出现于Forza Motorsport 4里的现代Genesis &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近几年，棒子国的跑车也开始越来越多的出现在人们视线中。尤其是这款Genesis Coupe（国内好像是叫劳恩斯酷派？对棒子车无爱无研究压力大）。最新款的车型用的是一台3.8L“Lambda”V6引擎，可产生345匹马力，前置后驱格局，50：50%重量分布都是的这台车成为一台个性十足，操控优良的轿跑车。 &nbsp;<IMG src="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201207/31/134370827219829.jpg"> Formula D中红牛车队使用的Genesis Coupe赛车 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由于是新车，改装方面依然在开发之中，潜力方面也未知。对于这台韩国跑车的改装潜力究竟有多大，是否能超越日本的众多跑车，让我们拭目以待。 下期将秉承奥运精神，介绍一些和奥运有关的游戏，敬请期待！ <A href="http://bbs.hupu.com/game" target=_blank>bbs.hupu.com/game&nbsp;</A> 欢迎收藏<A href="http://bbs.hupu.com/game" target=_blank>游戏区</A> 如果觉得本文好，请点击一下我要推荐，谢谢！

N版的游戏杂谈第三期——游戏里的那些亚洲车（下篇）

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