上期里介绍了一些在游戏里出镜率很高的亚洲车系列,本期将接着上期继续介绍一些游戏里出镜率很高的亚洲车。
No.4 斯巴鲁Impreza WRX STi
出现在极品飞车:The Run里的Impreza WRX STI
为拉力赛而生的斯巴鲁Impreza以其卓越的性能在历届WRC世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产,也应用到了比赛中的成功经验,斯巴鲁翼豹WRX继承了纯正的赛车血统。
第一代Impreza WRX诞生于1992年10月。虽然Impreza是以普通购车消费者为销售对象的车型,但斯巴鲁开发impreza WRX的目的就是要赢得WRX的世界冠军。95、96、97年Impreza 连续三年夺得WRC锦标赛冠军,从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象,延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
在WRC里征战多年的Impreza WRX
第八代翼豹车型的机盖底下是一台2.5L涡轮增压水平对置4缸引擎(全球只有两家公司量产车使用水平对置引擎,一是保时捷,另一个就是斯巴鲁了),可以产生227匹马力以及320牛米扭矩,无论是拉力还是日常使用都非常够用。全时四轮驱动系统使得其非铺装路面通过性能非常完美。在铺装路面上的加速性能也非常好。0~100km/h加速只需要5.8秒。
Corthworh改装的Impreza WRX STi
作为赛车预备,改装性能也是自然不在话下。虽说使用的是2.0款的引擎,但是加装了MisFiring System的WRC拉力赛车可以产生300匹马力以及600牛米的强大扭矩。AP Racing的310mm前后6孔卡钳制动盘可以确保在非铺装路面快速减速。同时倍耐力的轮胎也保证了非铺装路面的抓地力。
No.5 三菱Lancer Evolution X
在尘埃2中出现的AMD涂装EVO X
同样是为拉力而生,已有10代车型的三菱Lancer Evolution在日本的地位几乎可以和日产GTR同起同坐,可以比喻为拉力赛场上的东瀛战神,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。在这艰辛的成长过程中,它不仅在WRC赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。相比Impreza的公路性能不足,GTR的越野性能不足而言,EVO可谓是一台全能车型。
EVO的引擎和GTR有着异曲同工之妙,相比用了3代GTR车型的RB26DETT,用了9代EVO车型的4G63T引擎可谓是长寿型。这台2.0L的四缸涡轮增压引擎可以轻松产生280匹动力(实际大于,君子协议),单从排气量与动力输出的比例来看,GTR都要自愧不如。同时,由于EVO的车轻,所以实际的功率重量比是要大于GTR的,因此,EVO在公路领域是不亚于GTR的。
在著名汽车节目Top Gear里测试成绩超过无数跑车的EVO FQ400
而到了第十代EVO,三菱终于因为环保法规的缘故,停止使用了那台4G63T引擎,改为更加环保的代号为4B11T的引擎,原厂可产生300匹(日版280匹)马力,自动6速双离合变速器,并可选手动5速变速箱。配有S-AWC智能四驱系统,可在各种路面操控自如。0~100加速仅需5.4s。
至于改装能力,9代EVO仅扩缸至2.2L,加涡轮后便可做到1400匹,GTR都难以突破。前9代EVO所能达到的巅峰值目前最新的10代始终没有突破。所以暂且不做介绍了。
No.6 Honda NSX
早在PS1时期的GT1游戏里就出现的NSX NA1
日本五大车厂里,本田是具有参与 F1 的实战经验的车场之一。本田-迈凯轮车队在当时横扫F1战场,车神塞纳也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯轮引擎外,在空气动力学、车身减重、冲压成型等,本田均自 F1 习得宝贵经验。综合Prelude车型的销售量、丰田MR2销量的刺激以及F1的经验,本田决定打造出东洋史上第一款超级跑车,向世人证明,超跑绝非欧洲人才能驾驭的专利。
本田给于这部划时代超跑的代号是New Sportscar X,简称NSX。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡,本田NSX 成为MR跑车中的楷模。本田更是首度将F1造车理念与技术导入市售车,比起法拉利F50、迈凯轮F1 还早了好几年有余!
NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜,借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出,在弯道的表现更是炉火纯青。但NSX同样被指责缺乏个性,无法代表当时的跑车主流。其实当时NSX的最大问题就是“它实在太容易驾驶”,总是让驾驶他的人变得自我、膨胀,因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄,然而谁也无法预计10年后的今天,就连法拉利,保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版,也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX“NSX当时的工艺和理念,超越了当时汽车工业至少十年。
本田NSX(NA1)
NSX在1991年正式发售,首批量产车型配置全铝底盘和车身,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的MR驱动格局,即中置引擎后轮驱动,达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一具3.0L 6缸引擎,24气阀设计,并且透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270hp,匹配一具5速手动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统,正是这种设计也足以向法拉利,保时捷等名流发起强有力的冲击。
只可惜,正如很多日本跑车一样,NSX的销量和寿命并不长久。2005年7月,本田方面正式宣布外销至欧洲的NSX型号停产,北美地区则是3个月后停产。本田 NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆,而美国市场独占8739辆,惨淡的销售状况也许是NSX这15年中的唯一憾事。
然而当我们提及NSX的时候,总是会“哗”声四起,或者说对于NSX我们总是心怀虔诚。也只能心怀虔诚。VTEC V6引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音,只是难得听寻。
附录 本田S2000
在极品醉车2里出现过的S2000
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:FMR格局,两座敞篷(硬顶)跑车;先进的赛车技术运用, X型骨车架以及2.0升220匹的引擎。VTEC技术的运用同样使得这台车拥有天籁一般的引擎声浪。
比起NSX来说,S2000的价格更加亲民。所以销量方面相对要好很多。
No.7 现代Genesis Coupe
出现于Forza Motorsport 4里的现代Genesis
近几年,棒子国的跑车也开始越来越多的出现在人们视线中。尤其是这款Genesis Coupe(国内好像是叫劳恩斯酷派?对棒子车无爱无研究压力大)。最新款的车型用的是一台3.8L“Lambda”V6引擎,可产生345匹马力,前置后驱格局,50:50%重量分布都是的这台车成为一台个性十足,操控优良的轿跑车。
Formula D中红牛车队使用的Genesis Coupe赛车
由于是新车,改装方面依然在开发之中,潜力方面也未知。对于这台韩国跑车的改装潜力究竟有多大,是否能超越日本的众多跑车,让我们拭目以待。
下期将秉承奥运精神,介绍一些和奥运有关的游戏,敬请期待!
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上期里介绍了一些在游戏里出镜率很高的亚洲车系列,本期将接着上期继续介绍一些游戏里出镜率很高的亚洲车。
No.4 斯巴鲁Impreza WRX STi
出现在极品飞车:The Run里的Impreza WRX STI
为拉力赛而生的斯巴鲁Impreza以其卓越的性能在历届WRC世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产,也应用到了比赛中的成功经验,斯巴鲁翼豹WRX继承了纯正的赛车血统。
第一代Impreza WRX诞生于1992年10月。虽然Impreza是以普通购车消费者为销售对象的车型,但斯巴鲁开发impreza WRX的目的就是要赢得WRX的世界冠军。95、96、97年Impreza 连续三年夺得WRC锦标赛冠军,从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象,延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
在WRC里征战多年的Impreza WRX
第八代翼豹车型的机盖底下是一台2.5L涡轮增压水平对置4缸引擎(全球只有两家公司量产车使用水平对置引擎,一是保时捷,另一个就是斯巴鲁了),可以产生227匹马力以及320牛米扭矩,无论是拉力还是日常使用都非常够用。全时四轮驱动系统使得其非铺装路面通过性能非常完美。在铺装路面上的加速性能也非常好。0~100km/h加速只需要5.8秒。
Corthworh改装的Impreza WRX STi
作为赛车预备,改装性能也是自然不在话下。虽说使用的是2.0款的引擎,但是加装了MisFiring System的WRC拉力赛车可以产生300匹马力以及600牛米的强大扭矩。AP Racing的310mm前后6孔卡钳制动盘可以确保在非铺装路面快速减速。同时倍耐力的轮胎也保证了非铺装路面的抓地力。
No.5 三菱Lancer Evolution X
在尘埃2中出现的AMD涂装EVO X
同样是为拉力而生,已有10代车型的三菱Lancer Evolution在日本的地位几乎可以和日产GTR同起同坐,可以比喻为拉力赛场上的东瀛战神,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。在这艰辛的成长过程中,它不仅在WRC赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。相比Impreza的公路性能不足,GTR的越野性能不足而言,EVO可谓是一台全能车型。
EVO的引擎和GTR有着异曲同工之妙,相比用了3代GTR车型的RB26DETT,用了9代EVO车型的4G63T引擎可谓是长寿型。这台2.0L的四缸涡轮增压引擎可以轻松产生280匹动力(实际大于,君子协议),单从排气量与动力输出的比例来看,GTR都要自愧不如。同时,由于EVO的车轻,所以实际的功率重量比是要大于GTR的,因此,EVO在公路领域是不亚于GTR的。
在著名汽车节目Top Gear里测试成绩超过无数跑车的EVO FQ400
而到了第十代EVO,三菱终于因为环保法规的缘故,停止使用了那台4G63T引擎,改为更加环保的代号为4B11T的引擎,原厂可产生300匹(日版280匹)马力,自动6速双离合变速器,并可选手动5速变速箱。配有S-AWC智能四驱系统,可在各种路面操控自如。0~100加速仅需5.4s。
至于改装能力,9代EVO仅扩缸至2.2L,加涡轮后便可做到1400匹,GTR都难以突破。前9代EVO所能达到的巅峰值目前最新的10代始终没有突破。所以暂且不做介绍了。
No.6 Honda NSX
早在PS1时期的GT1游戏里就出现的NSX NA1
日本五大车厂里,本田是具有参与 F1 的实战经验的车场之一。本田-迈凯轮车队在当时横扫F1战场,车神塞纳也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯轮引擎外,在空气动力学、车身减重、冲压成型等,本田均自 F1 习得宝贵经验。综合Prelude车型的销售量、丰田MR2销量的刺激以及F1的经验,本田决定打造出东洋史上第一款超级跑车,向世人证明,超跑绝非欧洲人才能驾驭的专利。
本田给于这部划时代超跑的代号是New Sportscar X,简称NSX。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡,本田NSX 成为MR跑车中的楷模。本田更是首度将F1造车理念与技术导入市售车,比起法拉利F50、迈凯轮F1 还早了好几年有余!
NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜,借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出,在弯道的表现更是炉火纯青。但NSX同样被指责缺乏个性,无法代表当时的跑车主流。其实当时NSX的最大问题就是“它实在太容易驾驶”,总是让驾驶他的人变得自我、膨胀,因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄,然而谁也无法预计10年后的今天,就连法拉利,保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版,也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX“NSX当时的工艺和理念,超越了当时汽车工业至少十年。
本田NSX(NA1)
NSX在1991年正式发售,首批量产车型配置全铝底盘和车身,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的MR驱动格局,即中置引擎后轮驱动,达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一具3.0L 6缸引擎,24气阀设计,并且透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270hp,匹配一具5速手动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统,正是这种设计也足以向法拉利,保时捷等名流发起强有力的冲击。
只可惜,正如很多日本跑车一样,NSX的销量和寿命并不长久。2005年7月,本田方面正式宣布外销至欧洲的NSX型号停产,北美地区则是3个月后停产。本田 NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆,而美国市场独占8739辆,惨淡的销售状况也许是NSX这15年中的唯一憾事。
然而当我们提及NSX的时候,总是会“哗”声四起,或者说对于NSX我们总是心怀虔诚。也只能心怀虔诚。VTEC V6引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音,只是难得听寻。
附录 本田S2000
在极品醉车2里出现过的S2000
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:FMR格局,两座敞篷(硬顶)跑车;先进的赛车技术运用, X型骨车架以及2.0升220匹的引擎。VTEC技术的运用同样使得这台车拥有天籁一般的引擎声浪。
比起NSX来说,S2000的价格更加亲民。所以销量方面相对要好很多。
No.7 现代Genesis Coupe
出现于Forza Motorsport 4里的现代Genesis
近几年,棒子国的跑车也开始越来越多的出现在人们视线中。尤其是这款Genesis Coupe(国内好像是叫劳恩斯酷派?对棒子车无爱无研究压力大)。最新款的车型用的是一台3.8L“Lambda”V6引擎,可产生345匹马力,前置后驱格局,50:50%重量分布都是的这台车成为一台个性十足,操控优良的轿跑车。
Formula D中红牛车队使用的Genesis Coupe赛车
由于是新车,改装方面依然在开发之中,潜力方面也未知。对于这台韩国跑车的改装潜力究竟有多大,是否能超越日本的众多跑车,让我们拭目以待。
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