十二赛段回顾（搬运自虎扑自行车论坛微博）
2020环西第12赛段休-卡锡单飞夺冠。赛事的皇后赛段。查韦斯和德拉克鲁斯尝试在倒数第三个爬坡进攻，但被追回。今天移动之星非常积极追兔子，兔子的差距始终只有两分钟甚至更小。虽然阿玛多早早就摔车掉队，但是弗鲁姆抗起了为卡拉帕斯保驾护航的重任，甚至在倒数第二个爬坡加速，一度突围，但被珍宝追回。不过，索莱尔也在加速之后 在倒数第二个爬坡就掉队。最后一个爬坡，之前有人帮忙控场的珍宝车队毫不客气拉起山地火车，小将温格高表现抢眼，在赫辛克掉队之后接管主车群，一直控场到最后3.5公里，马斯进攻才掉队。马斯进攻之后，休-卡锡也随后也进攻并追上马斯，而卡拉帕斯、罗格利奇等人都有些挣扎。不过罗格利奇不太适合昂利鲁的陡坡，卡拉帕斯觉察到机会，在最后2公里进攻，追上卡锡和马斯。并一度拉开15秒差距。而罗格利奇幸好还有库斯保驾护航。休-卡锡在最后1.4公里进攻，最终单飞夺冠，取得职业生涯首个大环赛单站。马斯和弗拉索夫随后也进攻，弗拉索夫落后16秒获得第二，马斯第三。卡拉帕斯坚持到底没有被前两人拉开秒差，但也没能收获减秒。罗格利奇在卡拉帕斯之后10秒过线，丢掉红衫。卡拉帕斯穿上红衫。
第十二赛段后总成绩前十
d
第12赛段后总成绩前十
罗格利奇抢到的减秒竟然已经达到42秒…
第13赛段路线图
注：红色线路为比赛线路
第13赛段地形图
比赛的重点Mirador de Ezaro（1.8km@14%)的坡度图
由于官方对这个“三级爬坡点”和其它三级爬坡点一视同仁，不给做详细的坡度图，所以在不同网站上找了几张略有不同的坡度图。
综合来看，需要争取好成绩的选手们必然换车，不然在爬坡第一公里后半段可能接近30%的坡度骑车重更大且摇车不灵活的计时车，会让选手吃大亏。
PCS&La Flamme Rouge
climbbybike
steephill.tv
版主简介
今年环西最重要的一个赛段。比赛前面32公里平坦，沿加利西亚的海岸线一路到达最后的爬坡。难度不大。整个赛段难度最大的在最后2公里的爬坡。最后的爬坡在2012环西第12赛段出现过，就是一个难度加大版的于伊之墙，1.8公里坡度14.2%。车手们的配速和最后的换车等环节将决定最终总冠军。
有趣的是，这个赛段的起点叫Muros，“墙”-墙计时赛，就是这么巧妙。
赛段分析
这年头在平路计时赛里加一两个小爬坡或者先平路、后爬个5公里左右的中等长度爬坡都不算罕见，但是前9/10的里程都几乎是纯平路，最后来个1.8公里长，平均坡度14%，最大坡度去到29%的爬坡这种事，也就热衷于设置_________/赛段的环西组委会干得出来。也正因此，在缺乏数据样本的情况下这个赛段选手间的差距并不太好预测。当然，能赢得这个赛段的车手必然需要爬坡和计时赛都非常出色。（罗格利奇：正是在下）
赛段预测
冠军预测
****罗格利奇
***卡瓦尼亚 卡塔尼奥
** 约恩·伊萨吉雷 马斯 索莱尔 奥利维拉
* 普尔斯 格罗斯沙特那 威尔·巴尔塔 阿米拉尔
因为就这一个计时赛，环西的计时赛好手实在不多，普尔斯后面的人基本是用来凑数的...
总成绩车手分析
罗格利奇计时赛最强毫无疑问，只要他和车队在换车、齿比之类的事上不要再出问题，赢其他人（特别是卡拉帕斯）一分钟应该是个小目标。
卡拉帕斯对罗格利奇现在只有12秒的领先优势，且第三周没什么纸面上就很适合搞事的赛段，因此这赛段他必须要竭尽所能去控制损失，特别是英力士车队也许会给他寻找一些能实现边际增益的方法，如果赛段损失能在45秒以内，那他依然能够对罗格利奇构成相当大的威胁，但是正常状态下，他损失个一分半我觉得都算还不错。总之他要赢下这届环西需要点奇迹，要么在这赛段计时赛爆种，要么之后让罗格利奇再体验一次弗尔米加式的失败。
休·卡锡在大环赛争总成绩的经验还很少，只有去年环意可以算得上在按GC的方式比赛。但也就在那届环意，他在需要出成绩的两个计时赛和卡拉帕斯相比都不落下风（21赛段时他的总成绩已尘埃落定，所以很可能不是全力比的）。至于这个赛段，最后的爬坡相比去年在圣马力诺长但缓的爬坡更不适合他，所以明天他估计会拿到一个和卡拉帕斯差不多的成绩。
丹·马丁虽然已在大环赛上征战多年，但是计时赛始终是他的老大难问题。特别是比赛的前半部分几乎全是平路，会让他极度吃亏且消耗体力，因此明天输罗格利奇两分半就算是不错的发挥了，当然更重要的比较在于他要控制和休·卡锡的差距以及尽量避免被马斯反超。
马斯被视作康塔多衣钵的继承者，计时赛能力在西班牙新一代GC车手中相当突出，在18年他一战成名拿下亚军的环西以及这两年环法上的发挥都相当不错，这赛段第一目标应该是反超丹·马丁，其次是缩小与卡锡的差距甚至在卡锡表现不好的情况下反超，时间上落后罗哥一分钟左右比较符合期待。
普尔斯和格罗斯沙特那目前成绩只差17秒，两人计时赛水平都不差，环法时表现也很接近，但普尔斯目前状态远好于环法，所以他应该能继续扩大相对对手的领先。
巴尔韦德、弗拉索夫、尼埃维之间也只差了20秒，尼埃维首先没戏，这赛段后能留在前十不被本内特或者德拉克鲁兹翻掉就算好的。剩下两人不太好比较，一方面巴老师以前计时赛水平中规中矩，但在今年环法20赛段的计时赛表现确实糟糕；另一方面弗拉索夫第一年进入WT级车队，今年的参加的计时赛就双海赛一场短距离比赛，两个人的总成绩大概会继续缠在一起，等弗拉索夫后面用爬坡赛段超越吧。
十二赛段回顾（搬运自虎扑自行车论坛微博）
2020环西第12赛段休-卡锡单飞夺冠。赛事的皇后赛段。查韦斯和德拉克鲁斯尝试在倒数第三个爬坡进攻，但被追回。今天移动之星非常积极追兔子，兔子的差距始终只有两分钟甚至更小。虽然阿玛多早早就摔车掉队，但是弗鲁姆抗起了为卡拉帕斯保驾护航的重任，甚至在倒数第二个爬坡加速，一度突围，但被珍宝追回。不过，索莱尔也在加速之后 在倒数第二个爬坡就掉队。最后一个爬坡，之前有人帮忙控场的珍宝车队毫不客气拉起山地火车，小将温格高表现抢眼，在赫辛克掉队之后接管主车群，一直控场到最后3.5公里，马斯进攻才掉队。马斯进攻之后，休-卡锡也随后也进攻并追上马斯，而卡拉帕斯、罗格利奇等人都有些挣扎。不过罗格利奇不太适合昂利鲁的陡坡，卡拉帕斯觉察到机会，在最后2公里进攻，追上卡锡和马斯。并一度拉开15秒差距。而罗格利奇幸好还有库斯保驾护航。休-卡锡在最后1.4公里进攻，最终单飞夺冠，取得职业生涯首个大环赛单站。马斯和弗拉索夫随后也进攻，弗拉索夫落后16秒获得第二，马斯第三。卡拉帕斯坚持到底没有被前两人拉开秒差，但也没能收获减秒。罗格利奇在卡拉帕斯之后10秒过线，丢掉红衫。卡拉帕斯穿上红衫。
第十二赛段后总成绩前十
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第12赛段后总成绩前十
罗格利奇抢到的减秒竟然已经达到42秒…
第13赛段路线图
注：红色线路为比赛线路
第13赛段地形图
比赛的重点Mirador de Ezaro（1.8km@14%)的坡度图
由于官方对这个“三级爬坡点”和其它三级爬坡点一视同仁，不给做详细的坡度图，所以在不同网站上找了几张略有不同的坡度图。
综合来看，需要争取好成绩的选手们必然换车，不然在爬坡第一公里后半段可能接近30%的坡度骑车重更大且摇车不灵活的计时车，会让选手吃大亏。
PCS&La Flamme Rouge
climbbybike
steephill.tv
版主简介
今年环西最重要的一个赛段。比赛前面32公里平坦，沿加利西亚的海岸线一路到达最后的爬坡。难度不大。整个赛段难度最大的在最后2公里的爬坡。最后的爬坡在2012环西第12赛段出现过，就是一个难度加大版的于伊之墙，1.8公里坡度14.2%。车手们的配速和最后的换车等环节将决定最终总冠军。
有趣的是，这个赛段的起点叫Muros，“墙”-墙计时赛，就是这么巧妙。
赛段分析
这年头在平路计时赛里加一两个小爬坡或者先平路、后爬个5公里左右的中等长度爬坡都不算罕见，但是前9/10的里程都几乎是纯平路，最后来个1.8公里长，平均坡度14%，最大坡度去到29%的爬坡这种事，也就热衷于设置_________/赛段的环西组委会干得出来。也正因此，在缺乏数据样本的情况下这个赛段选手间的差距并不太好预测。当然，能赢得这个赛段的车手必然需要爬坡和计时赛都非常出色。（罗格利奇：正是在下）
赛段预测
冠军预测
****罗格利奇
***卡瓦尼亚 卡塔尼奥
** 约恩·伊萨吉雷 马斯 索莱尔 奥利维拉
* 普尔斯 格罗斯沙特那 威尔·巴尔塔 阿米拉尔
因为就这一个计时赛，环西的计时赛好手实在不多，普尔斯后面的人基本是用来凑数的...
总成绩车手分析
罗格利奇计时赛最强毫无疑问，只要他和车队在换车、齿比之类的事上不要再出问题，赢其他人（特别是卡拉帕斯）一分钟应该是个小目标。
卡拉帕斯对罗格利奇现在只有12秒的领先优势，且第三周没什么纸面上就很适合搞事的赛段，因此这赛段他必须要竭尽所能去控制损失，特别是英力士车队也许会给他寻找一些能实现边际增益的方法，如果赛段损失能在45秒以内，那他依然能够对罗格利奇构成相当大的威胁，但是正常状态下，他损失个一分半我觉得都算还不错。总之他要赢下这届环西需要点奇迹，要么在这赛段计时赛爆种，要么之后让罗格利奇再体验一次弗尔米加式的失败。
休·卡锡在大环赛争总成绩的经验还很少，只有去年环意可以算得上在按GC的方式比赛。但也就在那届环意，他在需要出成绩的两个计时赛和卡拉帕斯相比都不落下风（21赛段时他的总成绩已尘埃落定，所以很可能不是全力比的）。至于这个赛段，最后的爬坡相比去年在圣马力诺长但缓的爬坡更不适合他，所以明天他估计会拿到一个和卡拉帕斯差不多的成绩。
丹·马丁虽然已在大环赛上征战多年，但是计时赛始终是他的老大难问题。特别是比赛的前半部分几乎全是平路，会让他极度吃亏且消耗体力，因此明天输罗格利奇两分半就算是不错的发挥了，当然更重要的比较在于他要控制和休·卡锡的差距以及尽量避免被马斯反超。
马斯被视作康塔多衣钵的继承者，计时赛能力在西班牙新一代GC车手中相当突出，在18年他一战成名拿下亚军的环西以及这两年环法上的发挥都相当不错，这赛段第一目标应该是反超丹·马丁，其次是缩小与卡锡的差距甚至在卡锡表现不好的情况下反超，时间上落后罗哥一分钟左右比较符合期待。
普尔斯和格罗斯沙特那目前成绩只差17秒，两人计时赛水平都不差，环法时表现也很接近，但普尔斯目前状态远好于环法，所以他应该能继续扩大相对对手的领先。
巴尔韦德、弗拉索夫、尼埃维之间也只差了20秒，尼埃维首先没戏，这赛段后能留在前十不被本内特或者德拉克鲁兹翻掉就算好的。剩下两人不太好比较，一方面巴老师以前计时赛水平中规中矩，但在今年环法20赛段的计时赛表现确实糟糕；另一方面弗拉索夫第一年进入WT级车队，今年的参加的计时赛就双海赛一场短距离比赛，两个人的总成绩大概会继续缠在一起，等弗拉索夫后面用爬坡赛段超越吧。
