一些SSC Tuatara破纪录的小细节由南方的螂 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars
1. 动力：其实要破直线加速的记录并不是非常难的事，尤其在美国，力大砖飞，老美最爱玩的就是直线加速，也有专门的管理机构NHRA，美国的直线加速赛车有多快，以NHRA Funny Car封闭式赛车为例，四分之一英里（402米）加速仅需3.8秒，冲线速度高达537km/h！
这类美式直线加速改装车最大的特点：暴躁、便宜、不耐用，Tuatara的发动机正是由玩直线加速的Nelson Racing Engines所打造，2-3000马力比较常见，可以在四分之一英里内保证不会爆缸，定制的5.9L双涡轮增压V8考虑到日常使用所以比较“温和”，加E85生物燃料可以输出1750马力（布加迪W16 1600马力），至于能用多久，小厂几乎不用考虑，毕竟老的布加迪还在跑，SSC Aero TT早已经销声匿迹，能卖出去新车是关键
2.变速箱：SSC Tuatara使用了从意大利CIMA定制的AMT 7速变速箱，这种由手动改进而来的自动变速箱可以承受很高的扭矩，特点是顿挫严重，SSC刷记录的视频可以看到每一次换挡都出现动力中断，速度提升不线性，几年前一些微型车喜欢使用AMT变速箱，日常使用不舒适，当然SSC不是因为便宜选的CIMA，这家公司有75年的悠久历史，50年代开始与F1车队合作，柯尼塞格、帕加尼、Zenvo都用过CIMA的变速箱，主要是可以承受大扭矩，技术成熟
3.重量：布加迪Chiron Super Sport 300+ 1978kg，SSC Tuatara 1247kg，W16太重这一点完败
4.空气动力学：对于跑车和赛车来说，很难看到宣传风阻，像高端赛车的风阻大约在0.7-1.1Cd之间，普通轿车在0.3左右，标准Chiron的风阻系数是0.38Cd，而SSC只有0.279Cd，除过正面投影面积差很多的关系，SSC这样的风阻表现意味着车体几乎不可能产生有效的下压力（Chiron最大下压力375kg），低风阻的车往往都伴随着气动升力，带来的结果就是高速非常难开非常危险，以1988年打破勒芒速度记录(407km/h)的WM P88和2017年的达拉拉P217低阻版来说，这两款车都是为了追求直道尾速而来，前者在高速弯几乎无法正常驾驶，后者第二年进行了重新设计
5.悬挂：SSC的副车架和悬挂设计非常亮眼，但是对直线加速没什么帮助
布加迪的研发难点不在于极速记录，难在保证日常使用、耐久度和豪华GT体验的情况下，再去刷记录，所以这次刷记录最佩服的不是车，而是车手Oliver Webb，在勒芒开完Bykolles CLM P1/01，衣服都没换就去了美国测试.....空气下压力小意味着车尾极不稳定（SSC说会有高压版），用着米其林Pilot sport cup 2，在7英里直道的公路上敢开到500km/h以上，真的是艺高人胆大
米其林街胎如果碰到爆胎或者风吹来碎石将车身颠起的情况，在一台没有防滚架的车里（布加迪记录车装了防滚架）后果不敢设想，只能用疯狂来形容Oliver Webb和SSC这帮人，可能这也是小厂不断刷新极限，大厂电子限速的主要原因吧
1. 动力：其实要破直线加速的记录并不是非常难的事，尤其在美国，力大砖飞，老美最爱玩的就是直线加速，也有专门的管理机构NHRA，美国的直线加速赛车有多快，以NHRA Funny Car封闭式赛车为例，四分之一英里（402米）加速仅需3.8秒，冲线速度高达537km/h！
这类美式直线加速改装车最大的特点：暴躁、便宜、不耐用，Tuatara的发动机正是由玩直线加速的Nelson Racing Engines所打造，2-3000马力比较常见，可以在四分之一英里内保证不会爆缸，定制的5.9L双涡轮增压V8考虑到日常使用所以比较“温和”，加E85生物燃料可以输出1750马力（布加迪W16 1600马力），至于能用多久，小厂几乎不用考虑，毕竟老的布加迪还在跑，SSC Aero TT早已经销声匿迹，能卖出去新车是关键
2.变速箱：SSC Tuatara使用了从意大利CIMA定制的AMT 7速变速箱，这种由手动改进而来的自动变速箱可以承受很高的扭矩，特点是顿挫严重，SSC刷记录的视频可以看到每一次换挡都出现动力中断，速度提升不线性，几年前一些微型车喜欢使用AMT变速箱，日常使用不舒适，当然SSC不是因为便宜选的CIMA，这家公司有75年的悠久历史，50年代开始与F1车队合作，柯尼塞格、帕加尼、Zenvo都用过CIMA的变速箱，主要是可以承受大扭矩，技术成熟
3.重量：布加迪Chiron Super Sport 300+ 1978kg，SSC Tuatara 1247kg，W16太重这一点完败
4.空气动力学：对于跑车和赛车来说，很难看到宣传风阻，像高端赛车的风阻大约在0.7-1.1Cd之间，普通轿车在0.3左右，标准Chiron的风阻系数是0.38Cd，而SSC只有0.279Cd，除过正面投影面积差很多的关系，SSC这样的风阻表现意味着车体几乎不可能产生有效的下压力（Chiron最大下压力375kg），低风阻的车往往都伴随着气动升力，带来的结果就是高速非常难开非常危险，以1988年打破勒芒速度记录(407km/h)的WM P88和2017年的达拉拉P217低阻版来说，这两款车都是为了追求直道尾速而来，前者在高速弯几乎无法正常驾驶，后者第二年进行了重新设计
5.悬挂：SSC的副车架和悬挂设计非常亮眼，但是对直线加速没什么帮助
布加迪的研发难点不在于极速记录，难在保证日常使用、耐久度和豪华GT体验的情况下，再去刷记录，所以这次刷记录最佩服的不是车，而是车手Oliver Webb，在勒芒开完Bykolles CLM P1/01，衣服都没换就去了美国测试.....空气下压力小意味着车尾极不稳定（SSC说会有高压版），用着米其林Pilot sport cup 2，在7英里直道的公路上敢开到500km/h以上，真的是艺高人胆大
米其林街胎如果碰到爆胎或者风吹来碎石将车身颠起的情况，在一台没有防滚架的车里（布加迪记录车装了防滚架）后果不敢设想，只能用疯狂来形容Oliver Webb和SSC这帮人，可能这也是小厂不断刷新极限，大厂电子限速的主要原因吧
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