2020环意观赛小册

今年环意以一个15公里的ITT开赛，这个长度在第一赛段的ITT中算比较长了。比赛一开始就是一个1.1公里 5.6%的4级爬坡点，坡顶有个教堂。随后是下坡。虽然是下坡，但也没那么夸张，整个下坡就两个发夹弯，大部分都是平直的马路，发夹弯之后又是直路。整个赛道适合计时赛车手，对体重轻的爬坡手还是不太友好的（体重轻下坡慢）

第二赛段 10月4日 星期日 阿尔卡莫-阿格里真托 149公里 中等山地赛段-长坡冲刺

第三赛段 10月5日 星期一 恩纳-埃特纳火山 150公里 高山赛段-山顶终点

西西里发车，总是少不了埃特纳火山。比赛第三赛段就来到了这座著名的火山。这次比赛是从北边上山，最后的爬坡长18.8公里，坡度 6.6%，比赛最后3公里最难，坡度达到8.8%，预计最后进攻也就是最后3公里。比赛最后的风向很关键，但考虑到这才是第三赛段，估计也就最后一两公里见分晓。

第四赛段 10月6日 星期二 卡坦尼亚-蒂雷纳自由镇 140公里 中等山地赛段

开赛四个赛段，各自不同。第四赛段长140公里，是整个赛事的大组赛段中最短的。比赛中途有一个三级爬坡，不难。下坡之后距离终点35公里。140公里的短距离利好突围车手，但是今年环意冲刺车手就没多少机会，这个赛段不冲刺，后面机会就更少了。比赛最后是沿着海边走，还有一定程度会出现横风。考虑到今年环意平路赛段的匮乏，这个赛段应该还是大集团冲刺，不能爬坡的冲刺车手今年环意会很很惨...

第五赛段 10月7日 星期三 米莱托-卡米利亚泰洛锡拉诺 225公里 中等山地赛段

第五赛段又是一个中等山地赛段。可以提前告诉你，后面还有很多很多中等山地赛段...但这个赛段又比其他中等山地赛段要难。车手们渡过西西里海峡，回到亚平宁半岛。比赛全程都是在上坡下坡，在卡坦扎罗前后各有一个三级坡，最后的爬坡斯库罗山长24.2公里，坡度5.6%，赛段和第三赛段类似，但又要难一些，最终中等是下坡之后的伪平路。预计是兔子夺冠的赛段，而GC车手在第三周极难、这个赛段攻击的性价比不高的情况下，能有多少动作？还是别抱太大期望为好。

第六赛段 10月8日 星期四 卡斯特罗维拉里-马特拉 188公里 中等山地赛段

比赛一出发就有两个爬坡，适合突围，但这两个爬坡其实都不难，随后是80公里的平路。距离终点前30公里有一个三级爬坡，坡长4.7公里，坡度6.8%，下坡之后距离终点18公里，随后是平路和伪平路/缓上坡。距离终点3公里有一个750米长，坡度6.3%的爬坡，最后终点马特拉是一个缓上坡冲刺，2013环意第五赛段终点就是在马特拉，当时德根科尔布冲刺夺冠。没记错的话，那天是雨后的冲刺，计成顺利完赛，但第二天就因为生病退赛了，所以印象很深。2013年那次和今年的这个赛段很像，所以最后预计也是一个能爬坡的古典赛冲刺好手获胜，比如马修斯、德玛尔，萨甘如果状态及时复苏也有机会

第七赛段 10月9日 星期五 马特拉-布林迪西 143公里 平路赛段

今年环意本来吸引了几个冲刺好手参赛（但最新消息是赫鲁内维亨不来了，雅各布森也重伤没法参赛），但比赛要到第七赛段才是一个纯平路赛段。但就算是纯平路，最后4公里也是杀机重重，比赛最后4公里有两个连续急弯，最后2公里前三一个直角弯，随后一公里又是三个连续直角弯，最后一公里倒是一条大直路，预计是大集团冲刺

第八赛段 10月10日 星期六 焦维纳佐-维耶斯泰 200公里 中等山地赛段

冲刺车手的快乐只能维持一天，今年环意就是要和古典赛车手抢生意，第八赛段又是一个适合古典赛车手的赛段...比赛基本沿着海岸线进行，前90公里平坦，随后是本赛段最难的二级坡。下坡之后又是起起伏伏，但这些爬坡大多不难。最后进入维耶斯泰的绕圈，车手要绕两圈，这个绕圈也是后半程最容易的部分，但其中有一个陡坡：切索拉，这个爬坡长1公里，坡度9.3%，最大坡度17%。坡顶距离终点10.2公里，预计最后是一个中等规模或小集团的冲刺

第九赛段 10月11日 星期日 圣萨尔沃-罗卡拉索 208公里 中等山地赛段-上坡冲刺

比赛前三分之二平坦（但一出发就是一个小坡，适合进攻），后三分之二全是坡，又是一个适合兔子的赛段。啊不对，都第一周最后一天了，GC车手该干点活吧。组委会考虑到最后一周的难度，这个赛段还是手下留情了，第一个爬坡兰西亚诺山选了较为容易的一边，坡长12.7公里，坡度6.9%；随后两个爬坡都是10公里左右，坡度5%。最后的爬坡阿雷莫尼亚 长9.6公里，坡度5.7%，前面7公里很容易，最后2.6公里坡度达到7.2%，最后一公里10%，估计是最后一公里决胜。理论上，这是很适合西蒙-耶茨和福格尔桑的一个赛段。

第一第二周适合爬坡手的机会不多，而计时赛还这么长，他们是否会在这个赛段发动更猛烈的进攻，而不是等到最后一公里呢？

第十赛段 10月13日 星期二 兰恰诺-托尔托雷托 177公里 中等山地赛段

第二周几乎就是爬墙之周，RCS设计了三个类似的赛段，令人发指...

这个赛段一开始就是双海赛著名的陡坡基耶蒂，不过这个爬坡距离终点很远，算是热身吧。随后要爬托尔托雷托这个3公里，坡度7%的爬坡。但是这个爬坡还是热身，因为接下来还有10公里的平路。

比赛最后43公里，比阿登赛还要难的一段开始了，先是3.1公里长，坡度9.2%的Colonnella，下坡之后马上是900米长坡度9.7%，最大坡度24%的Controguerra（其中有250米坡度超过20%），爬完这个墙之后下坡，终于是一个没那么陡的缓坡。下坡之后又从另外一边爬托尔托莱托，这次是2.5公里坡度7.1%，这个爬坡坡度也不均匀，最大坡度达到20%，，下完之后又爬另外一个四级爬坡点（嗯，这个爬坡也是托尔托莱托），1.8公里坡度7.2%。坡顶距离终点11公里。最后的四十公里不仅是陡坡一个接一个，路也是绕来绕去，最可恨的是名字也都是绕口令一般的托x托x托...对车手和解说员都是极大的折磨...

第十一赛段 10月14日 星期三 桑泰尔皮迪奥港-里米尼 182公里 平路赛段

第二周唯一一个纯平路赛段。终点是意大利著名的海滨城市里米尼。RCS还是那样喜欢置障...最后7公里七拐八绕，最后600米还有连续两个直角弯，对GC车手来说，也许这个赛段才是最危险的。而对冲刺车手来说，想要夺冠不但要跨过万水千山，还要躲过重重障碍，甚至可能的危险摔车...

第十二赛段 10月15日 星期四 切塞纳蒂科-切塞纳蒂科 204公里 中等山地赛段

第十三赛段 10月16日 星期五 切尔维亚-蒙塞利切 192公里 平路赛段/中等山地赛段

本来一个好端端的平路赛段，组委会又在最后40公里塞了几个爬坡，这次是两个，而且难度都很大。第一个爬坡长4.1公里，坡度8.3%，一头一尾都很难，最大坡度20%，而这个坡最后1200米坡度达到13.4%。这个非常难的、不短不长的爬坡结束，下坡之后马上接第二个爬坡。第二个爬坡长2.1公里，坡度达到9.5%，下完坡之后距离终点12公里。最后12公里纯平路。最后两个爬坡非常适合进攻，也适合马修斯这样爬坡很强，速度很快的车手，甚至不排除像西蒙-耶茨、福格尔桑这样的车手进攻，如果他们不介意在明天的计时赛前消耗一些体力的话。

第十四赛段 10月17日 星期六 科内利亚诺-瓦尔多比亚代内 34.1公里 个人计时赛

今年环意最重要的赛段之一。34.1公里的ITT是今年环意三个计时赛中最长也是最难的。比赛前6公里平路，然后又开始爬一个1.1公里，平均坡度12.3%，最大坡度19%的墙，所以我之前说第二周是爬墙的一周，连ITT都不放过...随后19公里较为平坦，然后是缓上坡和下坡最后一公里爬坡到终点。

对了，和往年一样，依然是经过大片的酒庄、葡萄庄园。

第十五赛段 10月18日 利沃尔托-皮安卡瓦洛 185公里 高山赛段-山顶终点

前两周最难的一个高山赛段，居然是在第15赛段才出现，而最后的爬坡：皮安卡瓦洛也是今年环意最难的山顶终点之一。比赛前面有三个爬坡，坡度适中，是不错的热身。比赛最后一个爬坡长14.5公里，坡度7.8%，前陡后缓，这个爬坡在环意历史上出现过三次，作为山顶终点出现过两次，一次是潘塔尼在1998年大战通科夫，潘塔尼最终获胜；第二次是2017年，由爬坡姿势像潘塔尼的兰达胜出，而迪穆兰在赛段中一度掉队，追回大集团之后在这个爬坡颇为挣扎，最终丢掉粉衫，但是当时所有GC车手在这里都没有拉开太大差距...

三年之后重新回到这里，兔子获胜的可能性依然很大，而爬坡手在前一个赛段输了时间，这个赛段能否攻得更猛烈些呢？想要拉开较大差距，其实挺难的。

第十六赛段 10月20日 星期二 乌迪内-弗留利地区圣达尼埃莱 229公里 中等山地赛段

第三周一开始还是要爬墙。好消息是，这是最后一次爬墙了；坏消息是，接下来有三个高山赛段比爬墙难多了。比赛一开始是一个10.8公里，坡度7.1%的爬坡；随后每隔20来公里各有一个爬坡，坡度都在7%左右。最后进入弗留利绕圈，绕三圈，其中的三级爬坡长2.8公里，坡度高达10.4%，最大坡度16%。而终点前居然是一个上坡冲刺，其中有一段坡居然高达20%的坡度。这个赛段很适合西蒙-耶茨、福格尔桑这样的车手。

第十七赛段 10月21日 星期三 巴萨诺德尔格拉帕-马东纳迪坎皮利奥 203公里 高山赛段-山顶终点

第三周 三个高难度山地赛段的第一个。这个赛段的爬坡顺序有些颠倒。最难的两个爬坡放在了前三分之二。第一个爬坡瓦尔博纳长21.9公里，坡度6.6%，坡度均匀；第二个爬坡邦多内山是环意经典的爬坡，这次爬的这边长20.2公里，坡度6.8%，随后两个爬坡都是11公里左右，6%的爬坡，难度有所下降。其中最后的爬坡马东纳迪坎皮利奥长12.5公里，坡度5.7%，单看这个爬坡难度不大，这个爬坡最出名的当然是1999环意，潘塔尼在这里获胜，也在这里被取消参赛资格，从此掉落神坛。

接下来一天就是皇后赛段，这个赛段恐怕不会有太多进攻，兔子获胜的可能性很大。

第十八赛段 10月22日 星期四 平佐罗-坎卡诺湖 207公里 高山赛段-山顶终点

意大利人说这个赛段是皇后赛段，因为，有斯泰尔维奥山口，如果天气允许的话。

比赛一开始又再爬一次马东纳迪坎皮利奥，随后要走一个比赛从未使用过的爬坡，坡长8.8公里，坡度9.1%。下坡之后是50公里的缓上坡/伪平路。这很重要吗？不重要！因为斯泰尔维奥山口开始了，而且是从最难的那边上山，自2005年来第一次，终于要从48个发夹弯上到山顶了！超长的爬坡、48个发夹弯，山顶2758的高度，这些都是斯泰尔维奥的难点所在。

斯泰尔维奥的下坡同样很难。下到波尔米奥之后开始最后一个爬坡：Torri di Fraele。这个爬坡长8.7公里，坡度6.8%，难度适中，主要还是有斯泰尔维奥的加成，所以难度会放大。这是今年环意最适合远程进攻的赛段，也是最后60公里难度最大的。加上207公里的长度，我们唯一要祈祷的就是天气，别下雪封山...(否则以今年环意高难度爬坡的贫乏，爬坡手要哭死)

第十九赛段 10月23日 星期五 莫尔贝尼奥-阿斯蒂 251公里 平路赛段

第三周唯一的平路赛段。很不理解这样的设置：夹在两个巨难的高山赛段中间，长度还有251公里（251公里！现在这么长的赛段都只有在环意能找到了吧），最后一公里又是有连续拐弯，为什么要这么折磨冲刺车手？

第二十赛段 10月24日 星期六 阿尔巴-塞斯特列雷 198公里 高山赛段-山顶终点

今年环意把两个最难的高山赛段都放到了最后，一个18赛段，一个20赛段。这个赛段很复古，198公里的长度，最后150公里放了四个高难度爬坡。第一个爬坡阿涅洛山口长21.3公里，坡度6.8%，最后10公里坡度高达9.3%，2016年，克鲁伊斯维克就是在这个爬坡的下坡翻车...随后是环法著名爬坡伊佐阿尔山口，14.2公里，坡度7.1%，以坡度变化大而著称。随后的莫尼涅夫罗山长8.4公里，坡度6%。最后的塞斯特列雷山口长11.4公里，坡度5.9%，是环意、环法都极为著名的爬坡，但其实难度不大。

这个赛段和第17赛段神似，都是四个爬坡，最难的爬坡都在前面两个。要进攻吗？请远程进攻。车手们在这个赛段差距有多大，敢不敢/有没有必要远程进攻，不好说。和第18赛段一样，阿涅洛山太高了（2700米），一样需要祈祷不要下雪，不要封山...