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裸车价10万国产车的用料比大众、本田18万以上的裸车还好得多的多，大众本田良心真的被狗吃了。
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传祺GA6丐版给你点赞
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引用 @骑你天使 发表的:
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一动就解除车道保持？那车道保持这个功能是干嘛的？
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无知
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引用 @sharpray 发表的:
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窝窝在执行PA时车主手动紧急变道，
如果：
1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
换言之，除了踩刹车或者手动终结PA外，PA及道路偏离预警及主动刹车都是全程介入的
窝窝在执行PA时车主手动紧急变道，
如果：
1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）
2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）
3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）
4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
如果：
1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）
2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）
3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）
4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
换言之，除了踩刹车或者手动终结PA外，PA及道路偏离预警及主动刹车都是全程介入的
我是理one车主，这车的驾驶辅助要退出，除了手动关闭以外，只能踩刹车，其实逻辑是和你这个类似的，车主变道后自动恢复车道保持，踩刹车退出车道保持和自适应巡航。在巡航和车道保持过程中，手只需要放在方向盘上，而手部轻微的动作是不会让车偏离轨迹的，需要一定的扭力，并且明显能感觉出来那个临界点。
我是理one车主，这车的驾驶辅助要退出，除了手动关闭以外，只能踩刹车，其实逻辑是和你这个类似的，车主变道后自动恢复车道保持，踩刹车退出车道保持和自适应巡航。在巡航和车道保持过程中，手只需要放在方向盘上，而手部轻微的动作是不会让车偏离轨迹的，需要一定的扭力，并且明显能感觉出来那个临界点。
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引用 @sharpray 发表的:
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窝窝在执行PA时车主手动紧急变道，
如果：
1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
换言之，除了踩刹车或者手动终结PA外，PA及道路偏离预警及主动刹车都是全程介入的
窝窝在执行PA时车主手动紧急变道，
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1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）
2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）
3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）
4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
如果：
1.打转向,偏离道路纠正不启动，则车主任意变道，结束变道后，PA继续介入，如果此时仍在车道内，PA正常工作 （常见场景比如低速堵车时的变道，变道后PA继续接管驾驶）
2.车主刹车的同时变道，PA取消 （如你所说的井盖场景）
3.车主急加速变道，偏离道路纠正不启动，车主任意变道，变道结束后PA继续介入，参考1 （紧急避险场景）
4.不打转向，偏离道路纠正启动，方向盘会会阻止车主变道，但如果车主加大力道，可以继续变道，变道结束后，PA继续介入（不打转向并线场景+疲劳驾驶场景）
换言之，除了踩刹车或者手动终结PA外，PA及道路偏离预警及主动刹车都是全程介入的
所以沃尔沃就不会由于疲劳驾驶或误操作出现事故了？
所以沃尔沃就不会由于疲劳驾驶或误操作出现事故了？
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引用 @我于过丰 发表的:
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我是理one车主，这车的驾驶辅助要退出，除了手动关闭以外，只能踩刹车，其实逻辑是和你这个类似的，车主变道后自动恢复车道保持，踩刹车退出车道保持和自适应巡航。在巡航和车道保持过程中，手只需要放在方向盘上，而手部轻微的动作是不会让车偏离轨迹的，需要一定的扭力，并且明显能感觉出来那个临界点。
我是理one车主，这车的驾驶辅助要退出，除了手动关闭以外，只能踩刹车，其实逻辑是和你这个类似的，车主变道后自动恢复车道保持，踩刹车退出车道保持和自适应巡航。在巡航和车道保持过程中，手只需要放在方向盘上，而手部轻微的动作是不会让车偏离轨迹的，需要一定的扭力，并且明显能感觉出来那个临界点。
我也认为这是业内通用的L2自动驾驶逻辑。
那楼主的帖子是....?
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我也认为这是业内通用的L2自动驾驶逻辑。
那楼主的帖子是....?
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引用 @laotom2928 发表的:
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那他也没说他睡着了啊
那他也没说他睡着了啊
车主自己表达的很清楚，自己当时的状态就是疲劳＋注意力不集中。不排除有打瞌睡的可能，因为手下意识调整方向盘而没有察觉车道保持已解除的情况，很有可能是打瞌睡时候的行为。个人认为，一是不排除车主自己疲劳驾驶造成事故的可能，二是理想作为主机厂应该采取了必要的舆情影响干预，三是广大司机要引以为戒吸取教训。至于车辆本身是否存在质量缺陷，如果有必要司法部门是会送检并公开结果的。就是个挺严肃的新闻，车主可能也是劫后余生有点词不达意。
车主自己表达的很清楚，自己当时的状态就是疲劳＋注意力不集中。不排除有打瞌睡的可能，因为手下意识调整方向盘而没有察觉车道保持已解除的情况，很有可能是打瞌睡时候的行为。个人认为，一是不排除车主自己疲劳驾驶造成事故的可能，二是理想作为主机厂应该采取了必要的舆情影响干预，三是广大司机要引以为戒吸取教训。至于车辆本身是否存在质量缺陷，如果有必要司法部门是会送检并公开结果的。就是个挺严肃的新闻，车主可能也是劫后余生有点词不达意。
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引用 @sharpray 发表的:
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我也认为这是业内通用的L2自动驾驶逻辑。
那楼主的帖子是....?
我也认为这是业内通用的L2自动驾驶逻辑。
那楼主的帖子是....?
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这个事前几天就在我们车主群讨论了，然后一群人说安全性怎么样怎么样还自嗨了半天。具体不知道这个车主是怎么操作的，反正我每天下班走高架的时候都会打开L2试一试，我感觉如果保持L2对驾驶员的要求的话，不会出现他这个事。不过我始终觉得不如自己开可靠。比如蠕行的时候，经常会刹死再走，感受不好，或者有时候前车远远地急刹，自己的车也跟着来一脚，追尾风险被放大。理想这个车还可以，就是不够精
这个事前几天就在我们车主群讨论了，然后一群人说安全性怎么样怎么样还自嗨了半天。具体不知道这个车主是怎么操作的，反正我每天下班走高架的时候都会打开L2试一试，我感觉如果保持L2对驾驶员的要求的话，不会出现他这个事。不过我始终觉得不如自己开可靠。比如蠕行的时候，经常会刹死再走，感受不好，或者有时候前车远远地急刹，自己的车也跟着来一脚，追尾风险被放大。理想这个车还可以，就是不够精
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是我忽略侯佩岑要人陪2020-09-17 10:58:18
一直不知道车道保持有啥用
一直不知道车道保持有啥用
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Re：理想ONE高速110公里时速侧翻3圈，车主发长文
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