虎扑6月18日讯 当其他F1车队批评MGU-H技术毫无意义，并且无法运用在民用车领域时，作为涡轮增压时代绝对的霸主，奔驰透露他们正计划在下一代车型上全面使用MGU-H。作为这一代混合动力技术的核心，MGU-H与主要收集刹车动能的MGU-K不同，其穆迪在于收集赛车灼热尾气中的能量。
通过F1项目，梅赛德斯发展了一套全世界最领先的MGU-H系统，该系统不但能收集能量，同时可以反转来驱动涡轮，抵抗涡轮迟滞效应，该技术即将被用于AMG的新车型上。
AMG董事会主席Tobias Moer说，“我们清楚的界定了我们电气化的未来。为了达到他们，我们要依靠最创新的部件和安装方式。例如将F1技术转用于公路。”
预计第一款车型将是开发了5年之久的AMG project one。在F1中使用电动驱动的涡轮，联动压缩机，可以持续维持涡轮压力，据信，涡轮转速高达170000rpm（每分钟17万转，是的，我没数错0）。
来源：汽车运动
虎扑6月18日讯 当其他F1车队批评MGU-H技术毫无意义，并且无法运用在民用车领域时，作为涡轮增压时代绝对的霸主，奔驰透露他们正计划在下一代车型上全面使用MGU-H。作为这一代混合动力技术的核心，MGU-H与主要收集刹车动能的MGU-K不同，其穆迪在于收集赛车灼热尾气中的能量。
通过F1项目，梅赛德斯发展了一套全世界最领先的MGU-H系统，该系统不但能收集能量，同时可以反转来驱动涡轮，抵抗涡轮迟滞效应，该技术即将被用于AMG的新车型上。
AMG董事会主席Tobias Moer说，“我们清楚的界定了我们电气化的未来。为了达到他们，我们要依靠最创新的部件和安装方式。例如将F1技术转用于公路。”
预计第一款车型将是开发了5年之久的AMG project one。在F1中使用电动驱动的涡轮，联动压缩机，可以持续维持涡轮压力，据信，涡轮转速高达170000rpm（每分钟17万转，是的，我没数错0）。
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