特斯拉单体成本低，一天测一个都行🐶。视频就是model3用的松下单体21700测试

说的中肯，乘用车的安全也是很重要，希望能够回归铁锂，这样新能源才能健康发展。

这tm是个炮仗啊！

比亚迪官方做过各种电池视频，你们先看看，后期群里再众筹也做一次，就是目前刀片电池不好搞到。

后期还会做各个牌子的电池安全测试，比亚迪三元锂电池，刀片电池，特斯拉单体已经做过了，你们想不想看？

背景交代如下，前阵子宁德时代业绩说明会上曾董说针刺实验是“滥用测试”，然后副总说宁德时代三元锂电池单体和电池包都可以通过针刺实验，我们群里不服气，众筹买了一块宁德时代单体回来做实验。主楼就是实验视频。

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宁德时代曾董说前阵子比亚迪做的的针刺实验是“滥用测试”，副总又说宁德时代三元锂电池不管是单体，还是电池包都能通过针刺实验。我们不信就有了这一出。

针刺实验都是有固定条件的，也是有国标的。一般来说，铁锂的比三元的安全性好，越小越薄的越容易过，也跟针的直径和穿刺速度有关。如果你想真的做个严格的测评对比，建议查一下GB/T-31485标准，都采用一样的条件测，对失效的情况进行分级（这个也有专门的标准）。方形硬壳的三元电池这种贯穿，我可以保证都会着。曾毓群说的“滥用测试”也不是你们理解的“不该这么瞎用”，而是行业通用的说法就是“Abuse test”。安全测试不等于安全也是有道理的，比如刀片电池能过穿刺实验，就能保证一定比别的铁锂电池安全吗？因为你不能保证真发生事故只有一个这么薄的电池被穿透，串联的多个电池被穿透，结果肯定和单个的不一样。另外，现在电动车着火这么多，有几个是因为出事故发生挤压或者内短引起的？大多数还是质量不过关，放在那里自己着了的。此外，电池的滥用测试也不止有针刺，还有热箱、过充、外短，挤压，跌落等等，模组的还有热扩散等。真的对电池安全有兴趣的，可以找老的GB/T和新的GB对照一下看看。大家用不着拿刀片电池贬低宁德时代，同样铁锂的电池做那么薄都能好不少，但是在pack里串联起来都是一回事

宁德时代811三元电池穿刺测试。电池容量234a 电压4.2v 穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s。 执行GB/T 31485 标准进行穿刺测试。 虽说设备场地简陋，但是按照以上标准进行的实验，请问能行吗？

当然能行，也欢迎进行其他滥用测试，测试各个厂家各种型号的电池，让大家了解更多。

针刺实验都是有固定条件的，也是有国标的。一般来说，铁锂的比三元的安全性好，越小越薄的越容易过，也跟针的直径和穿刺速度有关。如果你想真的做个严格的测评对比，建议查一下GB/T-31485标准，都采用一样的条件测，对失效的情况进行分级（这个也有专门的标准）。方形硬壳的三元电池这种贯穿，我可以保证都会着。曾毓群说的“滥用测试”也不是你们理解的“不该这么瞎用”，而是行业通用的说法就是“Abuse test”。安全测试不等于安全也是有道理的，比如刀片电池能过穿刺实验，就能保证一定比别的铁锂电池安全吗？因为你不能保证真发生事故只有一个这么薄的电池被穿透，串联的多个电池被穿透，结果肯定和单个的不一样。另外，现在电动车着火这么多，有几个是因为出事故发生挤压或者内短引起的？大多数还是质量不过关，放在那里自己着了的。此外，电池的滥用测试也不止有针刺，还有热箱、过充、外短，挤压，跌落等等，模组的还有热扩散等。真的对电池安全有兴趣的，可以找老的GB/T和新的GB对照一下看看。大家用不着拿刀片电池贬低宁德时代，同样铁锂的电池做那么薄都能好不少，但是在pack里串联起来都是一回事

是的。内部短路很可怕，但是针刺只能模拟内短发生时候的严重性，安全的另一方面是降低内短的发生概率，让内短不发生少发生。这就考验各个厂家的设计和制造水平。滥用测试只是安全的一个方面，还有很多“看不见的安全”，实际企业在这些方面投入了更多的研发

是的，怎么减少内部短路的发生，才是企业真正关心的问题，比如避免析锂，管控particle。而这些是没有国标，也没法测试的