不 你把你对平时的民航航班的理解套用在通航上了 说白了整个飞机包括机组在当时就是为科比打工做事 就跟你租了一辆车和司机一样 只要不违法够标准就可以上路 边缘天气飞行员也不愿意飞 因为天气随时可能恶化 预报一旦不准就很被动最主要的是小飞机没有民航客机这么先进的导航 定位设备 很大情况下依赖飞行员的目视操纵判断和管制指挥 我只能根据我自己的判断和职业习惯告诉你 不太可能有飞行员主动愿意飞 我说了能起飞就是合法标准够 怎么就绕过规章了 谁告诉你这是意外了 最后的事故结果就能说明目视条件极差根本不行 飞机的gpws功能是不够用的 管制指挥搁那儿吃屎呢咋他妈指挥的 飞行员咋特么判断地形的 要求起飞的客户也特么偏执狂嚯嚯一整个飞机人 你以为想坠毁一架飞机这么容易么 飞机本身没曝出问题那就是人祸 客户的偏执加上软弱无能的飞行员加上坑比管制加不够先进的通航小飞机再加上边缘天气 一条事故链就出来了

他们属于通航或者公务机 不是咱们理解的民航航班 就相当于科比团队租赁了飞机和飞行员 名义上是飞行员 实际上就是看客户 只要天气和预报够标准合法就可以起飞即使是边缘天气随时恶化

你以为美国比中国多条腿？

飞行员也死了吧

谁说的算谁负责

那你去和科比球迷说，你为什么要和我说呢

肯定以前驾驶员也开过类似天气，提醒了一下也没坚持自己的意见

这么说那就是飞行员的问题了，老板不懂危险程度，飞行员是专业的，应该尽到提醒的义务。如果老板执意起飞，那就是老板的主要责任。

非贬低我国，但是在劳工制度保障上米国有些方面确实做的好

迷雾中开飞机和开汽车完全是两回事，别混为一谈。迷雾开车肯定开的慢，即使撞车了也基本不会死，开飞机坠毁九死一生，危险程度完全不是一个量级的