捷达，曾经是国内一款家喻户晓的车型，从上世纪90年代到今，这款车在国内汽车市场上一直是棵“常青树”，也是国人心中的“老三样”之一，销量、口碑可以说是难得出其右者。
正因为捷达这类车型的“金字招牌”，才为大众奠定了如今在国内的“江湖地位”。有如此基础，捷达由一款车转成一个品牌似乎也是顺理成章的事。
一汽-大众确实如这样做了，在2019年2月26日，“捷达”正式成为一个汽车品牌，大概在半年后，2019年9月份，捷达两款新车VS5以及VA3正式上市。
从品牌的定位与两款车型的售价来看，捷达确实走上了“平民”路线。上市后，捷达 
其实要说起来， 
先说品牌，尽管后来成立的捷达品牌依然是归于大众之下，但是别忘了，原来的捷达轿车是正儿八经的大众品牌，车头车尾挂的都是“VW”标志，而捷达VA3，如果不是刻意强调，谁能看出这与人们喜欢的大众有毛关系？因此，这无疑会失去那些原本考虑这种入门级合资轿车的私人用户；另外，以往捷达轿车“在世”的时候，其消费群体并非主要是私人用户，而是诸如出租、驾校等群体用户。如今，捷达VA3改头换面，对于这些群体用户而言，品牌优势也已经不再，因此销量下滑再所难免。
再说售价，捷达VA3的定价确实比此前的捷达轿车低了不少，但是不要忘了，捷达轿车之所每个月收获一两万的销量，是建立在终端拥有大幅度优惠的基础上的，比如当初捷达轿车在终端的售价普遍在5万以内，而且如果是驾校、出租车这类群体用户购的时候价格还可以进一步下调。如今的捷达VA3却没有那么大的优惠力度，鉴于此，虽然没有了捷达，不是还有个
至于营销层面，一汽-大众自己也将捷达VA3看作是新推出的一款“老”车型，因此在营销上对于捷达VA3几乎没有什么太多的考虑。出现这种情况的原因，一方面似乎是一汽-大众对捷达VA3有些过于自信了，认为靠着此前捷达轿车的“金字招牌”，捷达VA3销量也应该差不了，但可以是错打了算盘。另外一点，我个人的观点是，对于捷达品牌，工作的重心都放在捷达VS5以及未来的捷达
捷达，曾经是国内一款家喻户晓的车型，从上世纪90年代到今，这款车在国内汽车市场上一直是棵“常青树”，也是国人心中的“老三样”之一，销量、口碑可以说是难得出其右者。
正因为捷达这类车型的“金字招牌”，才为大众奠定了如今在国内的“江湖地位”。有如此基础，捷达由一款车转成一个品牌似乎也是顺理成章的事。
一汽-大众确实如这样做了，在2019年2月26日，“捷达”正式成为一个汽车品牌，大概在半年后，2019年9月份，捷达两款新车VS5以及VA3正式上市。
从品牌的定位与两款车型的售价来看，捷达确实走上了“平民”路线。上市后，捷达
其实要说起来，
先说品牌，尽管后来成立的捷达品牌依然是归于大众之下，但是别忘了，原来的捷达轿车是正儿八经的大众品牌，车头车尾挂的都是“VW”标志，而捷达VA3，如果不是刻意强调，谁能看出这与人们喜欢的大众有毛关系？因此，这无疑会失去那些原本考虑这种入门级合资轿车的私人用户；另外，以往捷达轿车“在世”的时候，其消费群体并非主要是私人用户，而是诸如出租、驾校等群体用户。如今，捷达VA3改头换面，对于这些群体用户而言，品牌优势也已经不再，因此销量下滑再所难免。
再说售价，捷达VA3的定价确实比此前的捷达轿车低了不少，但是不要忘了，捷达轿车之所每个月收获一两万的销量，是建立在终端拥有大幅度优惠的基础上的，比如当初捷达轿车在终端的售价普遍在5万以内，而且如果是驾校、出租车这类群体用户购的时候价格还可以进一步下调。如今的捷达VA3却没有那么大的优惠力度，鉴于此，虽然没有了捷达，不是还有个
至于营销层面，一汽-大众自己也将捷达VA3看作是新推出的一款“老”车型，因此在营销上对于捷达VA3几乎没有什么太多的考虑。出现这种情况的原因，一方面似乎是一汽-大众对捷达VA3有些过于自信了，认为靠着此前捷达轿车的“金字招牌”，捷达VA3销量也应该差不了，但可以是错打了算盘。另外一点，我个人的观点是，对于捷达品牌，工作的重心都放在捷达VS5以及未来的捷达
