捷达,曾经是国内一款家喻户晓的车型,从上世纪90年代到今,这款车在国内汽车市场上一直是棵“常青树”,也是国人心中的“老三样”之一,销量、口碑可以说是难得出其右者。

正因为捷达这类车型的“金字招牌”,才为大众奠定了如今在国内的“江湖地位”。有如此基础,捷达由一款车转成一个品牌似乎也是顺理成章的事。

一汽-大众确实如这样做了,在2019年2月26日,“捷达”正式成为一个汽车品牌,大概在半年后,2019年9月份,捷达两款新车VS5以及VA3正式上市。

从品牌的定位与两款车型的售价来看,捷达确实走上了“平民”路线。上市后,捷达VS5(参数|图片)总体表现还算不错,但是,捷达VA3就有点拖后腿了。尽管有大众品牌做背书,以及先前“捷达”这款车的口碑做保障,但是捷达VA3的销量始终在底端徘徊。想想当初“捷达”月销量20000+的光鲜亮丽,再看看如今捷达VA3月销2000+的黯淡无光,10倍的差距,不仅令人唏嘘感慨:此一时,彼一时也。

其实要说起来,捷达(参数|图片)VA3(参数|图片)与原来的“捷达”轿车本质上没什么大的区别,而且捷达品牌官方也并不避讳两车的关系,也说捷VA3就是基于捷达而打造的,但是作为后来者的捷达VA3却没有了原来捷达的销量,个中的原因恐怕不止一个方面。这其中可能涉及到品牌、售价、营销等因素,接下来,我们来进行一一分析。

先说品牌,尽管后来成立的捷达品牌依然是归于大众之下,但是别忘了,原来的捷达轿车是正儿八经的大众品牌,车头车尾挂的都是“VW”标志,而捷达VA3,如果不是刻意强调,谁能看出这与人们喜欢的大众有毛关系?因此,这无疑会失去那些原本考虑这种入门级合资轿车的私人用户;另外,以往捷达轿车“在世”的时候,其消费群体并非主要是私人用户,而是诸如出租、驾校等群体用户。如今,捷达VA3改头换面,对于这些群体用户而言,品牌优势也已经不再,因此销量下滑再所难免。

再说售价,捷达VA3的定价确实比此前的捷达轿车低了不少,但是不要忘了,捷达轿车之所每个月收获一两万的销量,是建立在终端拥有大幅度优惠的基础上的,比如当初捷达轿车在终端的售价普遍在5万以内,而且如果是驾校、出租车这类群体用户购的时候价格还可以进一步下调。如今的捷达VA3却没有那么大的优惠力度,鉴于此,虽然没有了捷达,不是还有个桑塔纳(参数|图片)吗?所以,可以看到,如今的桑塔纳依旧用销上万的销量在证明这一情况。

至于营销层面,一汽-大众自己也将捷达VA3看作是新推出的一款“老”车型,因此在营销上对于捷达VA3几乎没有什么太多的考虑。出现这种情况的原因,一方面似乎是一汽-大众对捷达VA3有些过于自信了,认为靠着此前捷达轿车的“金字招牌”,捷达VA3销量也应该差不了,但可以是错打了算盘。另外一点,我个人的观点是,对于捷达品牌,工作的重心都放在捷达VS5以及未来的捷达VS7(参数|图片)这两款SUV上了,毕竟国人喜欢SUV也是不争的事实,而且,相比之下,捷达VS5的利润相比捷达VA3那自然是更高的。有利润更高且销量更大的车型在那顶着,捷达品牌何必着急?