虎扑11月18日讯 梅赛德斯技术总监詹姆斯-阿里森承认让汉密尔顿自主选择在巴西是否进站是一个“新手级的错误”。当时法拉利车手在赛道上发生了碰撞，触发了安全车。当时汉密尔顿位于第2位，身前的维斯塔潘使用较新的软胎，自己则使用较旧的中性胎。由于此前队友博塔斯触发的安全车，汉密尔顿距离身后两位车手距离很近。
当时汉密尔顿的比赛工程师Pete Bonnington两次重复，“让我们知道你是否需要换胎，你会损失一个位置。”随后汉密尔顿回答，“你们做决定吧，之后又说，我会进站。”
事实上，汉密尔顿丢了2哥位置，当安全车退出后，他只有2圈的超车机会，这造成了他操之过急，在攻击阿尔本的时候发生了碰撞，最终被罚5秒。
阿里森说道，“我们真的是做了一些蠢事，我们当时想用赛道位置换新轮胎，然后拼一把领先位置。实际上这是不正确的，因为我们损失了2哥位置——我们没有考虑加斯利——其次赛道上还有碎片，安全车带领的圈数比我们预计的要多。”
“这是你会在一辆比赛日不够快的赛车上犯新手级的错误，你拼的太凶了，就想获得胜利。这不会成功的，我们就是犯错了。”
阿里森说进站决定不是汉密尔顿的错，“这完全是我们的错，因为我们看到了一个稍纵即逝的机会。我们自己没有搞清楚。但当时是有可能的。我们想，嘿，让我们给刘易斯一次机会吧，我们不该这么做，我们没有给她足够的正确信息。”
“我们说丢1个位置，结果丢了2个，其次，我们应该自己做决定的。所以他迟疑了1秒，或者2秒，然后进站了，因为他喜欢竞争。但这是我们的错误。他出站后，跟在加斯利身后时，我们整个就沉默了，当时就在想，‘为啥我们要这样做’？”
比赛中另一个胜负手，是汉密尔顿undercut成功，但随后又被本田反超了，“我们看到了维斯塔潘很快。在Stint 1里很快，尽管刘易斯可以在出站后跟着他，甚至在1停前能缩小差距，但我们的赛车真的不够发发起今年我们曾经运用过的一些战术。所以我们尝试了undercut，当时只是理论上进入了undercut的范围。”
“刘易斯拼了1圈，这奏效了。我们很幸运Max出站的时候，正好碰到了威廉姆斯，我们在前面了，我们以为他们没有在直道上真正超过我们的速度，就像我们无法超过他们一样。但我们实际上在汉密尔顿的前1圈，用完了电池的绝大部分能量，当我们在大直道末端的上坡路面时，我们相对于Max就像一只坐着的压制，后者整个周末直道都是最快的，考虑到我们没有电量了，我们发现发生了什么。”
此后梅赛德斯再次尝试了undercut，“在第2停前，Max对于他的第2套轮胎要比我们满意，他可以拉开额外的1秒差距，虽然他遇到了一些交通问题，但我们从未真正进入undercut的距离，当我们实际决定进站的时候，我们已经知道了距离维斯塔潘不够近。”
当第一次安全车触动后，阿里森承认对汉密尔顿的战术选择，“仅仅因为是可以取得领先。虽然我们后面有一辆强大的赛车更新的轮胎，我们也不能肯定Max就能超过去。”
来源：汽车运动
虎扑11月18日讯 梅赛德斯技术总监詹姆斯-阿里森承认让汉密尔顿自主选择在巴西是否进站是一个“新手级的错误”。当时法拉利车手在赛道上发生了碰撞，触发了安全车。当时汉密尔顿位于第2位，身前的维斯塔潘使用较新的软胎，自己则使用较旧的中性胎。由于此前队友博塔斯触发的安全车，汉密尔顿距离身后两位车手距离很近。
当时汉密尔顿的比赛工程师Pete Bonnington两次重复，“让我们知道你是否需要换胎，你会损失一个位置。”随后汉密尔顿回答，“你们做决定吧，之后又说，我会进站。”
事实上，汉密尔顿丢了2哥位置，当安全车退出后，他只有2圈的超车机会，这造成了他操之过急，在攻击阿尔本的时候发生了碰撞，最终被罚5秒。
阿里森说道，“我们真的是做了一些蠢事，我们当时想用赛道位置换新轮胎，然后拼一把领先位置。实际上这是不正确的，因为我们损失了2哥位置——我们没有考虑加斯利——其次赛道上还有碎片，安全车带领的圈数比我们预计的要多。”
“这是你会在一辆比赛日不够快的赛车上犯新手级的错误，你拼的太凶了，就想获得胜利。这不会成功的，我们就是犯错了。”
阿里森说进站决定不是汉密尔顿的错，“这完全是我们的错，因为我们看到了一个稍纵即逝的机会。我们自己没有搞清楚。但当时是有可能的。我们想，嘿，让我们给刘易斯一次机会吧，我们不该这么做，我们没有给她足够的正确信息。”
“我们说丢1个位置，结果丢了2个，其次，我们应该自己做决定的。所以他迟疑了1秒，或者2秒，然后进站了，因为他喜欢竞争。但这是我们的错误。他出站后，跟在加斯利身后时，我们整个就沉默了，当时就在想，‘为啥我们要这样做’？”
比赛中另一个胜负手，是汉密尔顿undercut成功，但随后又被本田反超了，“我们看到了维斯塔潘很快。在Stint 1里很快，尽管刘易斯可以在出站后跟着他，甚至在1停前能缩小差距，但我们的赛车真的不够发发起今年我们曾经运用过的一些战术。所以我们尝试了undercut，当时只是理论上进入了undercut的范围。”
“刘易斯拼了1圈，这奏效了。我们很幸运Max出站的时候，正好碰到了威廉姆斯，我们在前面了，我们以为他们没有在直道上真正超过我们的速度，就像我们无法超过他们一样。但我们实际上在汉密尔顿的前1圈，用完了电池的绝大部分能量，当我们在大直道末端的上坡路面时，我们相对于Max就像一只坐着的压制，后者整个周末直道都是最快的，考虑到我们没有电量了，我们发现发生了什么。”
此后梅赛德斯再次尝试了undercut，“在第2停前，Max对于他的第2套轮胎要比我们满意，他可以拉开额外的1秒差距，虽然他遇到了一些交通问题，但我们从未真正进入undercut的距离，当我们实际决定进站的时候，我们已经知道了距离维斯塔潘不够近。”
当第一次安全车触动后，阿里森承认对汉密尔顿的战术选择，“仅仅因为是可以取得领先。虽然我们后面有一辆强大的赛车更新的轮胎，我们也不能肯定Max就能超过去。”
来源：汽车运动
