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引用 @Enzojz_5117550_D 发表的:
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当年的旗舰F40可是V8T
当年的旗舰F40可是V8T
所以在F50和Enzo面前就是个弟弟
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虽然买不起，但是也不希望自吸V12绝后
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自吸肯定会死的，这个没啥好说的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
这个和碳排放GM都没关系的呀...............
自吸肯定会死的，这个没啥好说的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
这个和碳排放GM都没关系的呀...............
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引用 @TGRFans 发表的:
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所以在F50和Enzo面前就是个弟弟
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然而F50真心丑。。。
我有在野外遇见过追保时捷的F40，惊艳，比想象小很多。
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然而F50真心丑。。。
我有在野外遇见过追保时捷的F40，惊艳，比想象小很多。
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引用 @Enzojz_5117550_D 发表的:
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当年的旗舰F40可是V8T
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最美的法拉利竟然不是V12
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引用 @前田未央 发表的:
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自吸肯定会死的，这个没啥好说的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
这个和碳排放GM都没关系的呀...............
自吸肯定会死的，这个没啥好说的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
因为同排量单缸民用级机动力到头了所以大家才用涡压机头的，涡压不到5年动力就到头了，不去求混动才比较奇怪。
稍微研究一下就知道几个超跑厂出的车子动力参数意外的其实不会差多少，甚至可以直接算到缸头，兰博这种除外，主要是VW没有机头给他，毕竟隔壁破鞋的车上限就是跑车，到不了超跑的级别，但也就差了5年样子。
怀念自吸真的没啥意义，排量税只是一个因素，你球也就美国人喜欢B级车上3.0，讲道理根本没必要的呀........量产NE机2.0压150KW都不成问题，不会不够用的........
德国这种高速不限速的地方排量普遍也不是特别大的。
这个和碳排放GM都没关系的呀...............
请问你是哪个球的
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引用 @阿往 发表的:
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别想着嘴巴说胡话 看看十年前的车是什么油耗 现在普遍是什么油耗
别想着嘴巴说胡话 看看十年前的车是什么油耗 现在普遍是什么油耗
十年前的技术和现在一样？现在讨论的是大排量和小批量的优劣，你怎么知道现在同样研发投入下大批量的油耗就一定高了？事实是现在车厂为了迎合排量限制的呆板规定研发出来的小批量油耗排放不如同等级大排量的例子比比皆是
十年前的技术和现在一样？现在讨论的是大排量和小批量的优劣，你怎么知道现在同样研发投入下大批量的油耗就一定高了？事实是现在车厂为了迎合排量限制的呆板规定研发出来的小批量油耗排放不如同等级大排量的例子比比皆是
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我来说几点
第一、工业和民用不同，工业是每个国家必须的东西，而且我们现在生活的一切都是在享受工业化的工业产品，包括汽车也是工业中的一种品类，所以把汽车和工业对立极其愚蠢。
第二、全世界而言排量和售价成正比，毕竟大部分购车人群需求就是上下班代步，不追求速度。
第三、厂家本来自己为了成本消减排量和气缸数，又符合排量法。
第四、全球看来这是趋势，要么你赚更多钱买仅剩的大排量车。
我来说几点
第一、工业和民用不同，工业是每个国家必须的东西，而且我们现在生活的一切都是在享受工业化的工业产品，包括汽车也是工业中的一种品类，所以把汽车和工业对立极其愚蠢。
第二、全世界而言排量和售价成正比，毕竟大部分购车人群需求就是上下班代步，不追求速度。
第三、厂家本来自己为了成本消减排量和气缸数，又符合排量法。
第四、全球看来这是趋势，要么你赚更多钱买仅剩的大排量车。
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引用 @Zackkop8 发表的:
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请问你是哪个球的
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1.地球。
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
1.地球。
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
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NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
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引用 @中囯福特宝 发表的:
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十年前的技术和现在一样？现在讨论的是大排量和小批量的优劣，你怎么知道现在同样研发投入下大批量的油耗就一定高了？事实是现在车厂为了迎合排量限制的呆板规定研发出来的小批量油耗排放不如同等级大排量的例子比比皆是
十年前的技术和现在一样？现在讨论的是大排量和小批量的优劣，你怎么知道现在同样研发投入下大批量的油耗就一定高了？事实是现在车厂为了迎合排量限制的呆板规定研发出来的小批量油耗排放不如同等级大排量的例子比比皆是
自欺欺人而已 纯的燃油车终究只会淘汰 只是时间问题 既然多缸还省油那现在这些厂商做毛的闭缸技术？？？
自欺欺人而已 纯的燃油车终究只会淘汰 只是时间问题 既然多缸还省油那现在这些厂商做毛的闭缸技术？？？
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引用 @前田未央 发表的:
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1.地球。
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。 举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
1.地球。
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
2. 缸做大只能加扭矩，对于速度来说基本就是完全无用，NE和增压机都是这样的，目前上限是500ml/缸，小一点（200-500区间其实都行）没事，但大一点肯定不行，主要是燃烧性能问题。
举个典型的例子：
NE时代超跑典型的配置就是5.0/V10 6.0V12，布加迪威龙也是8.0 W16
那我们不是一个球，为啥要说你球呢，我还以为你是其他球的
那我们不是一个球，为啥要说你球呢，我还以为你是其他球的
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Enzojz_5117550_D2019-10-29 18:27:29
引用 @PRPP 发表的:
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最美的法拉利竟然不是V12
最美的法拉利竟然不是V12
80年代那批都挺漂亮，512TR是我最喜欢的法拉利
可惜没见过真车，只有模型，真车我只见过512M，就是取消了跳灯的512TR
可惜没见过真车，只有模型，真车我只见过512M，就是取消了跳灯的512TR
80年代那批都挺漂亮，512TR是我最喜欢的法拉利
可惜没见过真车，只有模型，真车我只见过512M，就是取消了跳灯的512TR
可惜没见过真车，只有模型，真车我只见过512M，就是取消了跳灯的512TR
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环保是政 治正确
环保是政 治正确
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Re：法拉利V12在碳排放革命中，嘶吼着捍卫自然吸气的最后一丝尊严！
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