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引用 @没落豪门 发表的:
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梅奔、刘汉和博77都已经有很详细的解释：
（1） 赛前对轮胎的使用策略就是黄黄白或者黄白黄，从来没考虑一停。从其它车队来看也是一样，因为红和黄的圈速差距太小，基本都没有考虑在赛中换上红胎。所以虎扑大神们赛前很多预测黄黄红或者黄红黄，和车队选择是出入很大的。
（2） 周日早上赛前模拟各种情况，在不知道谁抢到第一弯的情况下，允许落后车手使用和领先车手不同的策略，但也是没有跳出黄白黄和黄黄白这个框架下的。
（3） 刘汉排位后说自己的车子调校更适合正赛，赛中赛后看来这是事实。从起跑开始，刘汉很少掉出前车1秒以外的距离，这有点像去年蒙扎追击莱肿，后车更快，前车没犯任何错误却甩不开。
（4） 博77的进站时间应该是赛前定好的，领先车手先进，而且倍耐力也好，车队也好，给出的2停时间也早已过了，既然黄黄白，也就没有必要去保胎，前面看到的几次锁死对轮胎影响应该不小。
（5）博77进站后换上新黄，刘汉开始在外面刷圈速，博77的新黄在第三圈第四圈胎温上来后开始能匹配刘汉的速度，但是没有能够追进，就是说刘汉20圈左右的黄胎和博77速度能够匹配，作为先进站的博77在没有保胎的压力下应该尽力追近刘汉的。没有阻挡，又不需要保胎，博77的正赛节奏明显比刘汉慢不少。
（6） 刘汉在一停前不断施压博77，在1秒内跟车对轮胎的压力也是很大的，然而在安全车出来前的速度和博77差不多，也证明了刘汉的轮胎状况是可以坚持的，而且在一停窗口打开后刘汉仍然还在场上跑，直到安全车出来，证明正赛的温度也好，设置也好，都正好碰到了“甜点”，刘汉这时候已经可以把黄白黄的策略改成黄白一停了。
（7）安全车离开后博77比较新的黄胎应该尽量逼迫刘汉的白胎，即便都两停，如果两个在最后都上红胎，博77也得用黄胎超越刘汉。如果博77用白胎刘汉用红或者黄，博77已经不存在赛道上干掉刘汉的机会。但是从刘汉保胎最后刷最速，博77还要进一次却追不上刘汉，证明正赛速度还是相差太远。
开赛后刘汉超越博77却没有关门让博77反超，也是和去年蒙扎的情况很类似。刘汉手上有大把速度和轮胎的信心，否则不可能不作防守让博77过去。嘴炮对瓦帝的评论就是这样的，超车后瓦帝对嘴炮的误判导致了那次撞车，瓦帝难道认为嘴炮超车后会不关门？嘴炮也知道要关门，刘汉超车后会不关门？只是同室操戈关门不好看还有风险，加上手上筹码太多，第一步是不断施压（这点名宿在加拿大赛后评论瓦帝的处罚说过，。就是一圈接一圈压在你身后等你犯错，第二步就是延长黄胎时间，即使后面的策略完全一样也有更好的轮胎攻击前车（ 这也是和名宿的战斗中积累的战术） 。今年博77排位太强了， 不知道会不会在调校上下了太多功夫牺牲了正赛的速度，相比之下正赛实在太难看了。
梅奔、刘汉和博77都已经有很详细的解释：
（1） 赛前对轮胎的使用策略就是黄黄白或者黄白黄，从来没考虑一停。从其它车队来看也是一样，因为红和黄的圈速差距太小，基本都没有考虑在赛中换上红胎。所以虎扑大神们赛前很多预测黄黄红或者黄红黄，和车队选择是出入很大的。
（2） 周日早上赛前模拟各种情况，在不知道谁抢到第一弯的情况下，允许落后车手使用和领先车手不同的策略，但也是没有跳出黄白黄和黄黄白这个框架下的。
（3） 刘汉排位后说自己的车子调校更适合正赛，赛中赛后看来这是事实。从起跑开始，刘汉很少掉出前车1秒以外的距离，这有点像去年蒙扎追击莱肿，后车更快，前车没犯任何错误却甩不开。
（4） 博77的进站时间应该是赛前定好的，领先车手先进，而且倍耐力也好，车队也好，给出的2停时间也早已过了，既然黄黄白，也就没有必要去保胎，前面看到的几次锁死对轮胎影响应该不小。
（5）博77进站后换上新黄，刘汉开始在外面刷圈速，博77的新黄在第三圈第四圈胎温上来后开始能匹配刘汉的速度，但是没有能够追进，就是说刘汉20圈左右的黄胎和博77速度能够匹配，作为先进站的博77在没有保胎的压力下应该尽力追近刘汉的。没有阻挡，又不需要保胎，博77的正赛节奏明显比刘汉慢不少。
（6） 刘汉在一停前不断施压博77，在1秒内跟车对轮胎的压力也是很大的，然而在安全车出来前的速度和博77差不多，也证明了刘汉的轮胎状况是可以坚持的，而且在一停窗口打开后刘汉仍然还在场上跑，直到安全车出来，证明正赛的温度也好，设置也好，都正好碰到了“甜点”，刘汉这时候已经可以把黄白黄的策略改成黄白一停了。
（7）安全车离开后博77比较新的黄胎应该尽量逼迫刘汉的白胎，即便都两停，如果两个在最后都上红胎，博77也得用黄胎超越刘汉。如果博77用白胎刘汉用红或者黄，博77已经不存在赛道上干掉刘汉的机会。但是从刘汉保胎最后刷最速，博77还要进一次却追不上刘汉，证明正赛速度还是相差太远。
开赛后刘汉超越博77却没有关门让博77反超，也是和去年蒙扎的情况很类似。刘汉手上有大把速度和轮胎的信心，否则不可能不作防守让博77过去。嘴炮对瓦帝的评论就是这样的，超车后瓦帝对嘴炮的误判导致了那次撞车，瓦帝难道认为嘴炮超车后会不关门？嘴炮也知道要关门，刘汉超车后会不关门？只是同室操戈关门不好看还有风险，加上手上筹码太多，第一步是不断施压（这点名宿在加拿大赛后评论瓦帝的处罚说过，。就是一圈接一圈压在你身后等你犯错，第二步就是延长黄胎时间，即使后面的策略完全一样也有更好的轮胎攻击前车（ 这也是和名宿的战斗中积累的战术） 。今年博77排位太强了， 不知道会不会在调校上下了太多功夫牺牲了正赛的速度，相比之下正赛实在太难看了。
猜测Ham一开始就对Bot猛烈进攻的目的就是能超过最好，超不过也要耗尽Bot的轮胎，不想出现因轮胎损耗小导致Bot从2停策略转为1停策略
猜测Ham一开始就对Bot猛烈进攻的目的就是能超过最好，超不过也要耗尽Bot的轮胎，不想出现因轮胎损耗小导致Bot从2停策略转为1停策略
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引用 @TTNT 发表的:
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因为没有更合理的推测了
因为没有更合理的推测了
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
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引用 @nansenkouka 发表的:
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对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
你这个想法太惊人了，这样合理吗？
你这个想法太惊人了，这样合理吗？
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牺牲大把的领先优势然后和队友进行位置争夺并抢夺最速圈的1 分？对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，这种理由我信你个鬼
再说了，之前那么多站奔驰一直都是不愿意在领先的状态下去抢这一分的，怎么到这一站忽然要让自家两位车手一起抢？喝多了？
牺牲大把的领先优势然后和队友进行位置争夺并抢夺最速圈的1 分？对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，这种理由我信你个鬼
再说了，之前那么多站奔驰一直都是不愿意在领先的状态下去抢这一分的，怎么到这一站忽然要让自家两位车手一起抢？喝多了？
再说了，之前那么多站奔驰一直都是不愿意在领先的状态下去抢这一分的，怎么到这一站忽然要让自家两位车手一起抢？喝多了？
赛后老汉单独接受sky采访的时候说了，车队很不乐意看他去拼最后一圈。老汉的最后一圈是当排位赛在跑，他自己很满意，说是完成了周六未竟的事，但确实冒着失误的风险。
赛后老汉单独接受sky采访的时候说了，车队很不乐意看他去拼最后一圈。老汉的最后一圈是当排位赛在跑，他自己很满意，说是完成了周六未竟的事，但确实冒着失误的风险。
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我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
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赛后老汉单独接受sky采访的时候说了，车队很不乐意看他去拼最后一圈。老汉的最后一圈是当排位赛在跑，他自己很满意，说是完成了周六未竟的事，但确实冒着失误的风险。
赛后老汉单独接受sky采访的时候说了，车队很不乐意看他去拼最后一圈。老汉的最后一圈是当排位赛在跑，他自己很满意，说是完成了周六未竟的事，但确实冒着失误的风险。
是不是就可以说车队招他进站的目的根本不是为了刷最速圈，而是为了保证和 BOT 一样使用了 2 停策略，然后让他们自己赛道上用同款轮胎争夺名次，如果是这样，感觉就有点偏袒 77 了
是不是就可以说车队招他进站的目的根本不是为了刷最速圈，而是为了保证和 BOT 一样使用了 2 停策略，然后让他们自己赛道上用同款轮胎争夺名次，如果是这样，感觉就有点偏袒 77 了
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引用 @TTNT 发表的:
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你这个想法太惊人了，这样合理吗？
你这个想法太惊人了，这样合理吗？
我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
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我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
“但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了”
这是你的原话，我一个字都没改
这是你的原话，我一个字都没改
“但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了”
这是你的原话，我一个字都没改
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“但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了”
这是你的原话，我一个字都没改
“但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了”
这是你的原话，我一个字都没改
这是你的原话，我一个字都没改
是啊，这只是我作为一个车迷的无端揣测，我也觉得惊人但是也有合理的地方，当个笑话看看也行
是啊，这只是我作为一个车迷的无端揣测，我也觉得惊人但是也有合理的地方，当个笑话看看也行
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引用 @rtyrty 发表的:
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我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
摩纳哥是Ham要求能否先进站，因为Ros在前面很慢当火车头但是又超不过去。最著名的巴林惨案Ros在后面和Ham在前面就是允许Ros用了比Ham更软的轮胎来攻击Ham，还有著名的一场德国站，最后Ham用黄追红导致Ros防守犯规被罚，也是错开策略，当时Ham只剩旧黄和新红，车队给他换了旧黄追Ros的新红，Ham杀红眼一路追上去。
摩纳哥是Ham要求能否先进站，因为Ros在前面很慢当火车头但是又超不过去。最著名的巴林惨案Ros在后面和Ham在前面就是允许Ros用了比Ham更软的轮胎来攻击Ham，还有著名的一场德国站，最后Ham用黄追红导致Ros防守犯规被罚，也是错开策略，当时Ham只剩旧黄和新红，车队给他换了旧黄追Ros的新红，Ham杀红眼一路追上去。
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引用 @nansenkouka 发表的:
只看此人
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
这更不能了，对车队来说1-2带回最重要，赛程还未过半，谁积分第一谁第二不重要。
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
这更不能了，对车队来说1-2带回最重要，赛程还未过半，谁积分第一谁第二不重要。
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
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只看此人
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
对于奔驰车队的利益来说完全就是冒巨大的风险却没有任何一点收益，我完全找不到合理的地方
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
但是换个角度，要重新归还位置给 BOT，然后让 HAM 和 BOT 用相同的轮胎在赛道上解决争斗，那么这就合理多了
作为中立车迷是支持奔驰这种做法的，但是我一个老汉车迷绝对不支持啊
这思路太惊奇了
这思路太惊奇了
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引用 @JacklovyJ 发表的:
只看此人
这更不能了，对车队来说1-2带回最重要，赛程还未过半，谁积分第一谁第二不重要。
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
这更不能了，对车队来说1-2带回最重要，赛程还未过半，谁积分第一谁第二不重要。
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
让他们在比赛最后阶段在赛道上竞争，就不怕同归于尽？
对啊， 那你说最后连续招 HAM 进站两次是为什么呢
对啊， 那你说最后连续招 HAM 进站两次是为什么呢
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这思路太惊奇了
别惊讶，奔驰当年就做过这种事，把老汉的第一用进站毁掉
别惊讶，奔驰当年就做过这种事，把老汉的第一用进站毁掉
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引用 @nansenkouka 发表的:
只看此人
我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
我是这样分析的：
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
让 HAM 也回来换胎和 77 抢最速圈：
1. 站在奔驰的车队立场上没有合理性，车队没有任何收益，都是 1，2 带回，最速圈极大概率在 77 身上，而进站本身就有风险，同队两个车手靠的很近必然引发缠斗，更是有双退的风险。在一个没有利益，只有风险的事情上投入，奔驰好像没傻到这个地步。
2. 站在 44 立场也是不合理，我本就在第一位，77 进站后我有巨大优势，可以轻松领跑带回，即使再出安全车，进站也比现在无脑进站获得更多收益，还有我轮胎还有足够的余量，完全能支撑跑完剩下的比赛，甚至还能尝试刷最速圈（不要说没数据，老汉上一次就差一点就把 VET 的最速圈刷掉了）
3. 站在 77 立场有风险也有收益，如果 44 也进站，必然导致我的最速圈可能被 44 抢掉，但是我可以和 44 离得很近，可以在赛道上尝试超越来获得第一名。
不让 HAM 回来的话：
1. 站在车队立场，一点问题都没有，稳稳 1，2 带回并有一个最速圈
2. 站在 44 立场，稳稳第一带回。
3. 站在 77 立场，安全车受损已经无法改变，全力拼个最速圈弥补下吧，也还能接受。
你觉得如何呢？还是我的想法惊人？
这这分析在理
这这分析在理
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引用 @没落豪门 发表的:
只看此人
摩纳哥是Ham要求能否先进站，因为Ros在前面很慢当火车头但是又超不过去。最著名的巴林惨案Ros在后面和Ham在前面就是允许Ros用了比Ham更软的轮胎来攻击Ham，还有著名的一场德国站，最后Ham用黄追红导致Ros防守犯规被罚，也是错开策略，当时Ham只剩旧黄和新红，车队给他换了旧黄追Ros的新红，Ham杀红眼一路追上去。
摩纳哥是Ham要求能否先进站，因为Ros在前面很慢当火车头但是又超不过去。最著名的巴林惨案Ros在后面和Ham在前面就是允许Ros用了比Ham更软的轮胎来攻击Ham，还有著名的一场德国站，最后Ham用黄追红导致Ros防守犯规被罚，也是错开策略，当时Ham只剩旧黄和新红，车队给他换了旧黄追Ros的新红，Ham杀红眼一路追上去。
还有摩纳哥著名的安全车进站第一变第三
还有摩纳哥著名的安全车进站第一变第三
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引用 @nansenkouka 发表的:
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别惊讶，奔驰当年就做过这种事，把老汉的第一用进站毁掉
别惊讶，奔驰当年就做过这种事，把老汉的第一用进站毁掉
摩纳哥进站，结果罗斯伯格不进，维特尔也不进，直接变第三
摩纳哥进站，结果罗斯伯格不进，维特尔也不进，直接变第三
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引用 @rtyrty 发表的:
只看此人
我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
我觉得允许ham采用不同的策略就是有点偏袒了ham
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
因为ham想要超越杆位的bot，一种是在场上超越，另外一种就是采用和bot不同的进站策略
等于多给了ham领先bot完赛的机会
想当初ros在的时候，车队是不准ham和ros不同的策略的，ham超ros只能在场上超越，记得在摩纳哥，ham在第二，ros第一，ham要求采用和ros不同策略，ros1停，ham就2停，ros2停，ham就1停，车队就是不准，ham那次很生气，黑着脸，哈哈
摩纳哥还不是有安全车下，第一的小黑进站了，第二第三的罗斯伯格和瓦特尔不进，直接第一变第三
摩纳哥还不是有安全车下，第一的小黑进站了，第二第三的罗斯伯格和瓦特尔不进，直接第一变第三
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