虎扑6月8日讯 据信，法拉利和红牛车队正在联手策划，要求倍耐力改回2018款轮胎，因为2019款轮胎让梅赛德斯一家独大，但最初的沟通已经被倍耐力拒绝了。
忘记外洗或者内洗空气动力设计吧！这不是2019年成败的关键，关键在于目前的设计下只有梅赛德斯的轮胎升温是没问题的，而2019年应梅赛德斯的要求，倍耐力使用了较薄的轮胎，其目的是解决轮胎过热问题——而这是2018年，梅赛德斯最大的苦恼。
比诺托在加拿大说，倍耐力应该使用更厚的轮胎。哈斯的Steiner说，只有一支车队找到了应对防范，红牛的马科博士更加直接说，应奔驰的需求修改轮胎很纱布，“梅赛德斯由于愚蠢的更换轮胎决定收益巨大。有9支车队为此挣扎，只有一支车队获益。要求使用较薄的轮胎，是梅赛德斯提出的，因为他们总是受困于轮胎爆花问题（一种由于能量过高，导致轮胎内部受损的情况）。但这样的举动，正在毁灭这项运动。”
来源：推特
虎扑6月8日讯 据信，法拉利和红牛车队正在联手策划，要求倍耐力改回2018款轮胎，因为2019款轮胎让梅赛德斯一家独大，但最初的沟通已经被倍耐力拒绝了。
忘记外洗或者内洗空气动力设计吧！这不是2019年成败的关键，关键在于目前的设计下只有梅赛德斯的轮胎升温是没问题的，而2019年应梅赛德斯的要求，倍耐力使用了较薄的轮胎，其目的是解决轮胎过热问题——而这是2018年，梅赛德斯最大的苦恼。
比诺托在加拿大说，倍耐力应该使用更厚的轮胎。哈斯的Steiner说，只有一支车队找到了应对防范，红牛的马科博士更加直接说，应奔驰的需求修改轮胎很纱布，“梅赛德斯由于愚蠢的更换轮胎决定收益巨大。有9支车队为此挣扎，只有一支车队获益。要求使用较薄的轮胎，是梅赛德斯提出的，因为他们总是受困于轮胎爆花问题（一种由于能量过高，导致轮胎内部受损的情况）。但这样的举动，正在毁灭这项运动。”
来源：推特
