上海技术分析：奔驰争议鼻翼与法拉利的软肋由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
现在3场2019赛季的比赛已经过去了，每支车队已经开始了解他们的赛车了。然而，我们距离巴塞罗那传统的大升级还有几周时间，飞行大奖赛中的升级往往是很少的。
但赛季的这个时刻，车队们也不是默守常规。在中国最大的技术话题是梅赛德斯的全新鼻翼——它的合法性立刻受到了挑战。它一在周四的围场出现，其概念立刻受到了FIA技术特派员尼古拉斯-汤姆巴斯（前法拉利技术总监）的关注，只有得到首肯该鼻翼才能投入实际使用。
这一鼻翼的一大焦点是重新设计的鼻翼端板——原来正方形的区域后方出现了一个圆润的后缘，同时鼻翼的整体设计稍稍向法拉利的设计考虑了一些。这能保证鼻翼气流最大化的通往前车身底部。
鼻翼两侧外水平底板被缩短，以便允许底部的旋转气流被引导到轮胎外侧。但梅赛德斯新鼻翼的缺点是其暴露的鼻翼结构容易在鼻翼损伤的情况下导致爆胎。但规则的字面解读方面，梅赛德斯的做法是完全合法的。
真正的问题，永远是，规则中的一处歧义
当制定2019年新规则的时候，鼻翼端板是被FIA控制最严格的部件——这是FOM的技术小组研究的结果，外洗的湍流影响跟车效果。新的规则强制鼻翼端板必须满足一个限定盒状空间，这被“虚拟端板表面”。
每个鼻翼元素必须符合虚拟端板表面的规则，以防止车队玩出花活。但规则同时成熟真正的物理的端板块，如果在赛道上应用，只要满足95%的虚拟端板表面规则就可以了，也就是说官方开了一个小空间给车队们自由发挥。
这一规则并不包含鼻翼主翼面区域。只要鼻翼主翼区域被虚拟表面所包裹，就不必在意端板的规则，特别是车队在鼻翼两侧上角往往会有切口。
这就是红牛和威廉姆斯研发的重点区域，他们的设计就是在鼻翼的这个区域有个小正方形缺口。这能让巨大的气流绕过前轮，重新在新规则下获得空气动力效果。
但红牛和威廉姆斯此前都被迫做了调整，FIA技术特派员在中国赛前也要求他们做修改。梅赛德斯，则对此有自己的解读，因此也被一起处理了。
周五练习赛前，梅赛德斯对这一鼻翼翼稍处做了微调，鼻翼外侧按FIA要求截短了。尽管这是微小的改变，但对于梅赛德斯空气动力全局依然有极大的影响。因此前端下压力做的妥协不大，但产生的外洗气流也弱了很多。
虽然有流言说，梅赛德斯的鼻翼端板也需要重新思考，但车队说该区域没有变化。最终车队带回了1-2胜利，所以看起来鼻翼的研发起到了效果。
法拉利的问题暴露了
在后侧底板上，法拉利后轮前方的开口，要比其他所有车队都靠近内侧——将如此巨量的气流从底板和扩散器区域抽出来，可能是为了缓解轮胎的喷流效应。
这一效应指的是轮胎前方创造处的旋转气体大量涌入扩散器，破坏后部空气动力学效率的情况。
车队急需在后车身找寻更多下压力，在上海赛道，暴露了法拉利最大的软肋。仅仅依靠强悍的引擎动力，SF90才能追平与梅赛德斯在弯角能力上的差距。车队尝试使用较大的翼面攻角，但这用硬来，再次展现了其无法获得有效率的下压力。
现在3场2019赛季的比赛已经过去了，每支车队已经开始了解他们的赛车了。然而，我们距离巴塞罗那传统的大升级还有几周时间，飞行大奖赛中的升级往往是很少的。
但赛季的这个时刻，车队们也不是默守常规。在中国最大的技术话题是梅赛德斯的全新鼻翼——它的合法性立刻受到了挑战。它一在周四的围场出现，其概念立刻受到了FIA技术特派员尼古拉斯-汤姆巴斯（前法拉利技术总监）的关注，只有得到首肯该鼻翼才能投入实际使用。
这一鼻翼的一大焦点是重新设计的鼻翼端板——原来正方形的区域后方出现了一个圆润的后缘，同时鼻翼的整体设计稍稍向法拉利的设计考虑了一些。这能保证鼻翼气流最大化的通往前车身底部。
鼻翼两侧外水平底板被缩短，以便允许底部的旋转气流被引导到轮胎外侧。但梅赛德斯新鼻翼的缺点是其暴露的鼻翼结构容易在鼻翼损伤的情况下导致爆胎。但规则的字面解读方面，梅赛德斯的做法是完全合法的。
真正的问题，永远是，规则中的一处歧义
当制定2019年新规则的时候，鼻翼端板是被FIA控制最严格的部件——这是FOM的技术小组研究的结果，外洗的湍流影响跟车效果。新的规则强制鼻翼端板必须满足一个限定盒状空间，这被“虚拟端板表面”。
每个鼻翼元素必须符合虚拟端板表面的规则，以防止车队玩出花活。但规则同时成熟真正的物理的端板块，如果在赛道上应用，只要满足95%的虚拟端板表面规则就可以了，也就是说官方开了一个小空间给车队们自由发挥。
这一规则并不包含鼻翼主翼面区域。只要鼻翼主翼区域被虚拟表面所包裹，就不必在意端板的规则，特别是车队在鼻翼两侧上角往往会有切口。
这就是红牛和威廉姆斯研发的重点区域，他们的设计就是在鼻翼的这个区域有个小正方形缺口。这能让巨大的气流绕过前轮，重新在新规则下获得空气动力效果。
但红牛和威廉姆斯此前都被迫做了调整，FIA技术特派员在中国赛前也要求他们做修改。梅赛德斯，则对此有自己的解读，因此也被一起处理了。
周五练习赛前，梅赛德斯对这一鼻翼翼稍处做了微调，鼻翼外侧按FIA要求截短了。尽管这是微小的改变，但对于梅赛德斯空气动力全局依然有极大的影响。因此前端下压力做的妥协不大，但产生的外洗气流也弱了很多。
虽然有流言说，梅赛德斯的鼻翼端板也需要重新思考，但车队说该区域没有变化。最终车队带回了1-2胜利，所以看起来鼻翼的研发起到了效果。
法拉利的问题暴露了
在后侧底板上，法拉利后轮前方的开口，要比其他所有车队都靠近内侧——将如此巨量的气流从底板和扩散器区域抽出来，可能是为了缓解轮胎的喷流效应。
这一效应指的是轮胎前方创造处的旋转气体大量涌入扩散器，破坏后部空气动力学效率的情况。
车队急需在后车身找寻更多下压力，在上海赛道，暴露了法拉利最大的软肋。仅仅依靠强悍的引擎动力，SF90才能追平与梅赛德斯在弯角能力上的差距。车队尝试使用较大的翼面攻角，但这用硬来，再次展现了其无法获得有效率的下压力。
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