18年鼻翼明显比19年好看

西班牙之前主要是正赛长距离推进不如法拉利，车子还很重。那时候法拉利的变形底板使得法拉利在高速弯的过弯上面很有优势（后在巴库禁止）。西班牙站升级主要是给赛车减重，在外观上面就是前面鼻翼继续收窄，加上了蝙蝠翼，同时在侧向破风板的位置开发空力套件，具体是进气口前方像机翼一样的翼片，将侧箱空力套件复杂化是这几年梅奔一贯的趋势。当然在西班牙，法拉利升级主要是Twing和破风板开槽，长距离还是快于梅奔，由于范多恩的虚拟安全车，被汉密尔顿翻盘。那个赛季的前半段来说，中低速赛道是法拉利的基本盘，中高速赛道则是梅奔的。法拉利的集中升级始终没有解决赛车马力，低阻，长轴距的问题（当然这些不好解决）那一年是第一次，有车队可以在几乎所有赛道的排位赛接近梅奔0.5秒以内的赛季。

瓦特尔那个赛季表现还行，也只能说还行，能够构成黑点的实在是太多了，黑他的人又不会管事实的真相是什么，只要有他们相信的真相，黑就完事了。

规则改动，法拉利研发方向有些偏差，或者叫对自己太严格使得调教的甜点太小，反倒造成赛道上的下压力严重不够。

别和我说18年，我想我的遥控了

我在想搞那么复杂，对技术革新有什么意义？

还有一点 17 18瓦特可以说是孤军奋战 奔驰有77

尹路有点说的是对的，现在用在f1的绝大多数技术是不会转化到民用车市场的，尤其是空气动力这一块

法拉利也没少拿Kimi在外面不进站挡梅奔，选择性失明？孤军奋战17匈牙利冠军能是vet的？

摩纳哥进站搞掉KIMI拿冠军 匈牙利KIMI半程比赛给你保驾护航叫做大孤军作战