墨西哥站的周五，梅赛德斯不得不调低引擎，因为它的“一些区域”过热。
周五汉密尔顿和博塔斯的排位没什么竞争力，比第一的维斯塔潘慢一秒。
一些车队挣扎于轮胎，不过梅赛德斯的技术总监詹姆斯-阿里森透露高海拔低氧对引擎也有很大挑战。
“这是一条不同寻常的赛道，对底盘、引擎、降温系统和轮胎有不同的要求，”阿里森说。
“从我们今天的圈速来看，我们必须要承认在单圈和长距离上，对这些不寻常的要求我们还没有找到解决方法。”
“今天引擎的一些不为过热，这意味着为了保护它我们调低了引擎。”
“幸运地是并不需要很艰难的工作，后两天预报会冷一些，我们能够让自己在明天和周日进入更好的状态。”
汉密尔顿表示赛道问题“让轮胎融化、颗粒化”。
他担心红牛会有很大优势，但梅赛德斯会尽可能解决弱点，做出“真正的速度”。
“我们的翼阻力开到最大，但依旧在直道上相当快，因为海拔。但弯道没有很多抓地力，即使是粉胎，”汉密尔顿说。
“我们需要追赶一些，所以现在我们要在简报中把所有的过一遍，看看所有细节来找到一些答案。”
博塔斯承认梅赛德斯对赛道速度没有“确切的答案”。
“两个配方很快颗粒化，感觉像我们缺乏整体抓地力，所以赛车滑的很厉害，这很损耗轮胎，”他说。
“为了明天我们有很多事情要做，当前让我们有点摸不着头脑，我相信我们会在今晚找到答案，明天更强势的回归。”
来源：赛车运动
墨西哥站的周五，梅赛德斯不得不调低引擎，因为它的“一些区域”过热。
周五汉密尔顿和博塔斯的排位没什么竞争力，比第一的维斯塔潘慢一秒。
一些车队挣扎于轮胎，不过梅赛德斯的技术总监詹姆斯-阿里森透露高海拔低氧对引擎也有很大挑战。
“这是一条不同寻常的赛道，对底盘、引擎、降温系统和轮胎有不同的要求，”阿里森说。
“从我们今天的圈速来看，我们必须要承认在单圈和长距离上，对这些不寻常的要求我们还没有找到解决方法。”
“今天引擎的一些不为过热，这意味着为了保护它我们调低了引擎。”
“幸运地是并不需要很艰难的工作，后两天预报会冷一些，我们能够让自己在明天和周日进入更好的状态。”
汉密尔顿表示赛道问题“让轮胎融化、颗粒化”。
他担心红牛会有很大优势，但梅赛德斯会尽可能解决弱点，做出“真正的速度”。
“我们的翼阻力开到最大，但依旧在直道上相当快，因为海拔。但弯道没有很多抓地力，即使是粉胎，”汉密尔顿说。
“我们需要追赶一些，所以现在我们要在简报中把所有的过一遍，看看所有细节来找到一些答案。”
博塔斯承认梅赛德斯对赛道速度没有“确切的答案”。
“两个配方很快颗粒化，感觉像我们缺乏整体抓地力，所以赛车滑的很厉害，这很损耗轮胎，”他说。
“为了明天我们有很多事情要做，当前让我们有点摸不着头脑，我相信我们会在今晚找到答案，明天更强势的回归。”
来源：赛车运动
