维斯塔潘认为，如果多增加额外的一节排位赛，那就是将排位赛变成“另一个练习赛”。
F1考虑修改排位赛形式，包括在Q1中淘汰四辆赛车，Q3和Q2分别淘汰八辆，最后引入新的Q4。
“我更希望能保持现在的，否则你跑的太多了，”维斯塔潘说。
“练习越来越多，排位赛应该是更短的，这样不会给你太多机会。否则，要排位赛干什么呢？”
“那就是另一个练习赛了，所有人都可以找到节奏了。一直以来我对排位赛的理解就是你不得不上赛道，有为数不多的机会尝试几次。就是这样。”
“如果你开始做越来越多的圈数，所有人都可以在某一点做出完美的一圈。”
雷诺车手卡洛斯-赛恩斯与曾经的小红牛队友持相同看法。
“我愿意看到这样的排位赛，但每节只能使用一套轮胎，”小赛恩斯说。
“不要给车手第二次机会，让他们不得不一节只有一次机会。我想这样压力会更大。”
“作为车手的专长是在Q1完成成功的一圈，Q2也是这样，而不是像很多车手现在做的那样，在Q1随便搞搞，接着在Q2全力以赴，或是在Q3。”
“如果你只有一次机会，你就会把所有的精神集中到那一圈，因为你不能犯错。”
当前的形势有一个问题，那就是比赛中轮胎退化越厉害，对除前三强之外的车队来说越糟糕。
进入前十意味着他们需要使用Q2的轮胎，通常是最软的配方，这是不利于比赛策略的一个地方，因为身后的对手们可以自己选择轮胎。
上个月的F1策略小组会议中并没有讨论排位赛轮胎配置这样的细节，但小赛恩斯说F1应该利用改变形式来解决这个问题。
“如果他们在考虑制定新的排位赛形式，他们需要考虑到轮胎，”他说。
“这些都很重要。你无法在不考虑轮胎使用情况的前提下进行新的排位赛。”
来源：赛车运动
维斯塔潘认为，如果多增加额外的一节排位赛，那就是将排位赛变成“另一个练习赛”。
F1考虑修改排位赛形式，包括在Q1中淘汰四辆赛车，Q3和Q2分别淘汰八辆，最后引入新的Q4。
“我更希望能保持现在的，否则你跑的太多了，”维斯塔潘说。
“练习越来越多，排位赛应该是更短的，这样不会给你太多机会。否则，要排位赛干什么呢？”
“那就是另一个练习赛了，所有人都可以找到节奏了。一直以来我对排位赛的理解就是你不得不上赛道，有为数不多的机会尝试几次。就是这样。”
“如果你开始做越来越多的圈数，所有人都可以在某一点做出完美的一圈。”
雷诺车手卡洛斯-赛恩斯与曾经的小红牛队友持相同看法。
“我愿意看到这样的排位赛，但每节只能使用一套轮胎，”小赛恩斯说。
“不要给车手第二次机会，让他们不得不一节只有一次机会。我想这样压力会更大。”
“作为车手的专长是在Q1完成成功的一圈，Q2也是这样，而不是像很多车手现在做的那样，在Q1随便搞搞，接着在Q2全力以赴，或是在Q3。”
“如果你只有一次机会，你就会把所有的精神集中到那一圈，因为你不能犯错。”
当前的形势有一个问题，那就是比赛中轮胎退化越厉害，对除前三强之外的车队来说越糟糕。
进入前十意味着他们需要使用Q2的轮胎，通常是最软的配方，这是不利于比赛策略的一个地方，因为身后的对手们可以自己选择轮胎。
上个月的F1策略小组会议中并没有讨论排位赛轮胎配置这样的细节，但小赛恩斯说F1应该利用改变形式来解决这个问题。
“如果他们在考虑制定新的排位赛形式，他们需要考虑到轮胎，”他说。
“这些都很重要。你无法在不考虑轮胎使用情况的前提下进行新的排位赛。”
来源：赛车运动
